一种发动机后取力液压加载试验装置的制作方法

1.本实用新型属于工程机械发动机试验技术领域，尤其涉及一种发动机后取力液压加载试验装置。


背景技术：

2.随着国民经济的发展，工程机械已成为中国制造业的支柱产业之一。发动机作为工程机械的核心动力装置，对工程机械主机有着举足轻重的影响。工程机械工作负载波动剧烈，通过传动系统作用于发动机上，影响着发动机各种工作性能。发动机加载装置主要是对发动机提供负载，模拟整车的实际工况。加载方式主要有：机械加载、电力测功机加载和液压加载。电力测功机加载虽然测试精度高、自动化程度高，但是由于造价高、连接结构复杂，维修难度大等问题，电力测功机适用于单台大功率设备加载，机械加载则具有体积大、测试精度低，维修不方便等问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种具有体积小，结构简单，成本底，同时具有对闭式液压泵精确比例加载的发动机后取力液压加载试验装置。
4.本实用新型是这样实现的，一种发动机后取力液压加载试验装置，与发动机后取力口相连接，其特征在于：包括补油泵、单向阀、回油过滤器、冷却器、流量计、比例加载阀组、补油安全阀组、二通方向插装阀组、闭式液压泵；补油泵的吸油口与油箱连接，从油箱中吸取油液，补油泵出油口与补油安全阀组进油口连接，同时与二通方向插装阀组的桥式回路a油口连接，补油安全阀组的泄油口与油箱连接，闭式液压泵的进、出油口分别与二通方向插装阀组的桥式回路p、s油口连接，二通方向插装阀组的b油口与比例加载阀组的进油口连接，比例加载阀组的出油口与流量计的进油口连接，流量计的出油口与单向阀的进油口连接，同时与冷却器的进油口连接，冷却器的出油口与回油过滤器的进油口连接，回油过滤器的出油口与单向阀的出油口合流后一起与油箱连接。
5.优选的，所述比例加载阀组包括通过先导油路连接高压液压油的压力盖板，所述压力盖板将高压先导油分为四路：第一路由插装溢流阀构成的安全压力支路；通过调节插装溢流阀的压力来限制液压系统的安全压力；
6.第二路经过高压过滤器到达比例溢流阀的压力调节支路，通过调节比例溢流阀实现对系统加载压力精确比例调节的目的；
7.第三路由两位三通电磁球阀构成的加载/卸载控制支路；通过控制电磁铁的通断实现高压液压油与回油油路的通断，从而达到控制系统加载/卸荷；高压液压油连接二通压力插装阀，二通压力插装阀连接高压回油管路；
8.第四路通往二通压力插装阀的弹簧腔，控制二通压力插装阀的通断。
9.优选的，所述补油安全阀组，补油安全阀组包括通过先导油路连接的压力盖板，同时连接两位四通电磁阀和插装溢流阀，插装溢流阀控制系统的安全压力，两位四通电磁阀
控制系统上压和卸压。
10.本实用新型具有的优点和技术效果：
11.由于本实用新型采用上述技术方案，发动机后取力液压加载试验装置具有无级调压的精细压力调节、可以实现自动选择出高低压油路、对发动机具有超负荷自动切断保护功能、可靠安全性高、通用性强等优点，同时对比电力测功机加载和机械加载，液压加载采用模块化、封闭式结构设计，具有成本低、体积小，结构简单，操作方便等优点。
附图说明
12.图1是本实用新型液压原理图。
具体实施方式
13.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
14.请参阅图1，一种发动机后取力液压加载试验装置，与发动机后取力口相连接，包括补油泵1、单向阀2、回油过滤器3、冷却器4、流量计5、比例加载阀组6、补油安全阀组7、二通方向插装阀组8、闭式液压泵9；补油泵1的吸油口与油箱连接，从油箱中吸取油液，补油泵1出油口与补油安全阀组7进油口连接，同时与二通方向插装阀组8的桥式回路a油口连接，补油安全阀组7的泄油口与油箱连接，闭式液压泵9的进、出油口分别与二通方向插装阀组8的桥式回路p、s油口连接，二通方向插装阀组8的b油口与比例加载阀组6的进油口连接，比例加载阀组6的出油口与流量计5的进油口连接，流量计5的出油口与单向阀2的进油口连接，同时与冷却器4的进油口连接，冷却器4的出油口与回油过滤器3的进油口连接，回油过滤器3的出油口与单向阀2的出油口合流后一起与油箱连接。
15.优选的，所述比例加载阀组包括通过先导油路连接高压液压油的压力盖板 6-1，所述压力盖板将高压先导油分为四路：第一路由插装溢流阀6-5构成的安全压力支路；第二路经过高压过滤器6-2到达比例溢流阀6-3的压力调节支路；第三路由两位三通电磁球阀6-4构成的加载/卸载控制支路；高压液压油连接二通压力插装阀6-6，二通压力插装阀6-6连接高压回油管路；第四路通往二通压力插装阀6-6的弹簧腔，控制二通压力插装阀6-6的通断。
16.优选的，所述补油安全阀组7，补油安全阀组7包括通过先导油路连接的压力盖板7-1，同时连接两位四通电磁阀7-2和插装溢流阀7-4，插装溢流阀7-4 控制系统的安全压力，两位四通电磁阀7-2控制系统上压和卸压。
17.本实用新型工作原理：
18.闭式泵加载原理，当p口作为高压油口，发动机带动闭式液压泵9旋转，闭式液压泵从s口吸油、p口出油，p口的高压液压油进入二通方向插装阀组8，二通方向插装阀8-1封闭，二通方向插装阀8-3开启，高压液压油经过二通方向插装阀8-3从b口进入比例加载阀组6，高压液压油通过先导油路进入压力盖板6-1，同时将高压先导油分为四路：第一路进入插装溢流阀6-5，通过调节插装溢流阀6-5的压力来限制液压系统的安全压力；第二路经过高压过滤器6-2到达比例溢流阀6-3，通过调节比例溢流阀6-3实现对系统加载压力精确比例调
节的目的；第三路进入两位三通电磁球阀6-4，通过控制电磁铁的通断实现高压液压油与回油油路的通断，从而达到控制系统加载/卸荷；第四路通往二通压力插装阀 6-6的弹簧腔，控制二通压力插装阀6-6的通断。当两位三通电磁球阀6-4电磁铁得电，同时插装溢流阀6-5压力调定值高于比例溢流阀6-3调定值，系统压力达到比例溢流阀6-3设定值时，二通压力插装阀6-6开启，主高压油经过二通压力插装阀6-6与回油管路联通，回油液压油进入流量计5测试回油流量，然后经过冷却器4和回油过滤器3回到油箱，同时如果冷却器回路出现堵塞故障，回油液压油可以直接经过单向阀2回到油箱，对系统起到保护作用。
19.当s口作为高压油口，原理同上。
20.补油油路原理，本闭式系统采用的是开式加载方式，高压液压油加载完后直接回到液压油箱，所以需要对闭式系统进行大流量补油，同时也可以补充一部分闭式系统由于泄漏流失的油液。补油泵1在电机的驱动下，吸油口从油箱吸油，出油口油液分两路：第一路进入补油安全阀组7，油液通过先导油路进入压力盖板7-1，同时到达两位四通电磁阀7-2和插装溢流阀7-4，插装溢流阀7-4 控制系统的安全压力，两位四通电磁阀7-2控制系统上压和卸压；第二路进入二通方向插装阀组8的a口通过二通方向插装阀8-1或者8-2进入闭式系统，为系统补充液压油。
21.综上所述，采用上述技术方案，发动机后取力液压加载试验装置具有无级调压的精细压力调节、可以实现自动选择出高低压油路、对发动机具有超负荷自动切断保护功能、可靠安全性高、通用性强等优点，同时对比电力测功机加载和机械加载，液压加载采用模块化、封闭式结构设计，具有成本低、体积小，结构简单，操作方便等优点。
22.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。