一种用于EBS挂车阀的测试装置的制作方法

一种用于ebs挂车阀的测试装置
技术领域
1.本实用新型属于电磁阀检测技术领域，具体涉及一种用于ebs挂车阀的测试装置。


背景技术：

2.电子控制制动系统(electronic brake systems，简称ebs)是应用在商用车中的新一代制动系统产品，主要作用是为汽车提供更高的安全性和舒适度。电子控制制动系统中包括ebs挂车阀，ebs挂车阀包括备压电磁阀、排气电磁阀以及进气电磁阀，其中，进气电磁阀为常闭两位两通电磁阀，排气电磁阀为常开两位两通电磁阀，备压电磁阀为两位三通电磁阀。
3.ebs挂车阀是ebs制动系统中的核心部件，主要用于控制大型挂车的制动，因此需要对ebs挂车阀的性能进行检测。传统检测方式为:先将ebs挂车阀安装到车辆上，然后再对ebs挂车阀进行性能检测。如果ebs挂车阀不合格时，还需要将ebs挂车阀从车辆上拆下，进行返工处理。但是，频繁从车辆上拆装ebs挂车阀，一方面操作空间受限，拆装过程繁琐；另一方面费时费力，会降低生产效率。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种用于ebs挂车阀的测试装置，旨在解决传统检测方式过程繁琐且费时费力的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.提供一种用于ebs挂车阀的测试装置，包括：
7.壳体，上表面设有适于容纳ebs挂车阀的容纳腔；以及
8.盖体，可拆卸的设在所述容纳腔处，用于封闭所述容纳腔的开口；
9.其中，所述壳体上间隔设有轴线沿上下方向设置、且与所述容纳腔连通的第一出气通道、第二出气通道以及第三出气通道；
10.所述第一出气通道的上端具有适于与进气电磁阀的下端密封插接配合第一工作腔；所述第二出气通道的上端具有适于与排气电磁阀的下端密封插接配合第二工作腔；所述第三出气通道的上端具有适于与备压电磁阀的下端密封插接配合第三工作腔；
11.所述壳体的一侧设有与所述第一工作腔连通的第一进气通道；所述盖体上设有贯通其厚度并与所述第三出气通道对齐的第二进气通道；所述第二进气通道的下端与备压电磁阀的上端密封插接配合；
12.所述壳体内还具有适于连通所述第二工作腔和所述第一出气通道的第一辅助通道，以及适于连通所述第三工作腔和所述第二出气通道第二辅助通道。
13.在一种可能的实现方式中，所述壳体上还设有沿上下方向设置、并与所述容纳腔连通的第三进气通道；
14.所述第三进气通道的上端适于安装压力传感器，所述第三进气通道的下端适于通过管道与所述第一出气通道的下端、所述第二出气通道的下端和所述第三出气通道的下端
中的其中一个连通。
15.一些实施例中，所述测试装置还包括：
16.封堵部，为若干个；所述封堵部适于对所述第一出气通道、所述第二出气通道、所述第三出气通道、所述第一进气通道、所述第二进气通道和所述第三进气通道的开口端中的至少一个进行封堵。
17.在一种可能的实现方式中，测试装置还包括：
18.密封部，适于替代所述排气电磁阀，所述密封部的下端与所述第二工作腔插接配合、以封堵所述第二工作腔。
19.在一种可能的实现方式中，测试装置还包括：
20.固定板，可拆卸的设在所述壳体的上表面，并适于横跨所述容纳腔；所述固定板的下表面适于与所述进气电磁阀和所述排气电磁阀的上端接触；所述固定板上设有与所述第二进气通道对齐的通孔，所述固定板的通孔适于备压电磁阀的上端穿设；
21.其中，所述盖体的下表面设有适于避让所述固定板的避让槽。
22.一些实施例中，所述盖体于所述避让槽内成型有限位环台，所述限位环台的内腔与所述第二进气通道对齐，且所述限位环台背离所述避让槽底壁的一端适于与所述固定板的上表面接触。
23.在一种可能的实现方式中，所述盖体上设有适于ebs挂车阀线束穿设的过线孔。
24.在一种可能的实现方式中，所述壳体的侧壁或底壁上固定设有安装板，所述安装板上具有沿垂直于上下方向贯通其厚度的安装孔。
25.本实用新型提供的一种用于ebs挂车阀的测试装置，与现有技术相比，通过壳体和盖体的配合，能够对ebs挂车阀中的进气电磁阀、排气电磁阀和备压电磁阀的组合性能以及上述各电磁阀的单独性能进行测试，检测过程简单且易操作；在ebs挂车阀检测合格后再安装到车辆上，能够提高生产效率。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例提供的一种用于ebs挂车阀的测试装置的示意图；
27.图2为本实用新型实施例提供的一种用于ebs挂车阀的测试装置的剖面示意图；
28.图3为本实用新型实施例提供的一种用于ebs挂车阀的测试装置的固定板部分的示意图；
29.图4为本实用新型实施例提供的一种用于ebs挂车阀的测试装置的第二出气通道和第三进气通道通过管道连通的剖面示意图；
30.图5为本实用新型实施例提供的一种用于ebs挂车阀的测试装置的第二进气通道部分的剖面示意图；
31.图6为图5中a部的放大示意图；
32.图7为本实用新型实施例提供的一种用于ebs挂车阀的测试装置的壳体的剖面示意图；
33.图8为图7中b部的放大示意图
34.图9为本实用新型实施例提供的一种用于ebs挂车阀的测试装置的密封部的示意图。
35.附图标记说明：1、壳体；11、容纳腔；12、第一出气通道；121、第一工作腔；13、第二出气通道；131、第二工作腔；14、第三出气通道；141、第三工作腔；15、第一进气通道；16、第一辅助通道；17、第二辅助通道；18、第三进气通道；19、安装板；191、安装孔；2、盖体；21、第二进气通道；22、避让槽；23、限位环台；24、过线孔；3、进气电磁阀；4、排气电磁阀；5、备压电磁阀；6、密封部；7、固定板。
具体实施方式
36.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
37.请一并参阅图1至图9，现对本实用新型提供的一种用于ebs挂车阀的测试装置进行说明。所述一种用于ebs挂车阀的测试装置，包括壳体1和盖体2；壳体1的上表面设有适于容纳ebs挂车阀的容纳腔11；盖体2可拆卸的设在容纳腔11处，用于封闭容纳腔11的开口；其中，壳体1的上间隔设有轴线沿上下方向设置、且与容纳腔11连通的第一出气通道12、第二出气通道13以及第三出气通道14；第一出气通道12的上端具有适于与进气电磁阀3的下端密封插接配合第一工作腔121；第二出气通道13的上端具有适于与排气电磁阀4的下端密封插接配合第二工作腔131；第三出气通道14的上端具有适于与备压电磁阀5的下端密封插接配合第三工作腔141；壳体1的一侧设有与第一工作腔121连通的第一进气通道15；盖体2上设有贯通其厚度并与第三出气通道14对齐的第二进气通道21；第二进气通道21的下端与备压电磁阀5的上端密封插接配合；壳体1内还具有适于连通第二工作腔131和第一出气通道12靠近下端处的第一辅助通道16，以及适于连通第三工作腔141和第二出气通道13靠近下端处的第二辅助通道17。
38.示例性的，进气电磁阀3为常闭两位两通电磁阀，进气电磁阀3的下端安装在第一工作腔121后，在不通电时，进气电磁阀3能够使第一进气通道15和第一出气通道12断开；在通电时，进气电磁阀3能够使第一进气通道15和第一出气通道12连通。
39.示例性的，排气电磁阀4为常开两位两通电磁阀，排气电磁阀4的下端安装到第二工作腔131后，在不通电时，排气电磁阀4能够使第一出气通道12和第二出气通道13连通；在通电时，排气电磁阀4能够使第一出气通道12和第二出气通道13断开。
40.示例性的，备压电磁阀5为两位三通电磁阀，具有上通道和下通道；而进气电磁阀3和排气电磁阀4均只有下通道，因此备压电磁阀5的控制方式与进气电磁阀3和排气电磁阀4不同，以下具体说明：
41.备压电磁阀5内设有可沿轴线滑动的阀芯，阀芯上设有沿轴线方向贯穿阀芯的通孔。将备压电磁阀5下端安装在第三工作腔141内，上端安装在第二进气通道21中。在备压电磁阀5不通电时，阀芯封闭备压电磁阀5的下通道，并打开备压电磁阀5的上通道，因此第二进气通道21通过备压电磁阀5的上通道和阀芯的通孔后与第三工作腔141连通，而第三工作腔141通过第二辅助通道17与第二出气通道13连通，因此能够使第二进气通道21与第二出气通道13连通。
42.在备压电磁阀5通电时，阀芯封闭备压电磁阀5的上通道，并打开备压电磁阀5的下通道，因此第三出气通道14通过备压电磁阀5的下通道与第三工作腔141连通，而第三工作
腔141通过第二辅助通道17与第二出气通道13连通，因此能够使第三出气通道14与第二出气通道13连通。
43.本实施例中，在对ebs挂车阀组合性能进行测试时，进气电磁阀3通电，排气电磁阀4和备压电磁阀5断电，封堵第一出气通道12和第二进气通道21的开口端；向第一进气通道15内通入压力气体，能够使压力气体经第一工作腔121、第一出气通道12、第一辅助通道16、第二工作腔131后，进入到第二出气通道13中，通过对第二出气通道13中的气体压力进行检测，能够实现对ebs挂车阀的出气性能测试。此时备压电磁阀5通电后，第二出气通道13内的压力气体经第二辅助通道17进入到第三工作腔141内，并经备压电磁阀5的下通道后从第三出气通道14排出，通过对第三出气通道14中的气体压力进行检测，能够实现对ebs挂车阀的排气性能测试。
44.本实施例中，在对进气电磁阀3的性能进行测试时，进气电磁阀3和排气电磁阀4通电，备压电磁阀5断电，此时，第一进气通道15和第一出气通道12连通，第一出气通道12与第二出气通道13封闭；通过向第一进气通道15通入压力气体，能够使压力气体进入到第一出气通道12；通过对第一出气通道12的气体压力进行检测，能够实现对进气电磁阀3的性能测试。
45.本实施例中，在对排气电磁阀4的性能进行测试时，进气电磁阀3、排气电磁阀4和备压电磁阀5均断电，封堵第二进气通道21的开口端；向第一出气通道12通入压力气体，能够使压力气体经第一辅助通道16、第二工作腔131后进入到第二出气通道13，通过对第二出气通道13的气体压力进行检测，能够实现对排气电磁阀4的性能测试。
46.本实施例中，在对备压电磁阀5的性能进行测试时，进气电磁阀3和备压电磁断电，排气电磁阀4通电，此时，第一出气通道12和第二出气通道13封闭，然后在第二出气通道13的开口端连接储气筒；向第二进气通道21通入压力气体，压力气体能够经备压电磁阀5的上通道和阀芯通孔后进入到第三工作腔141，并经第二辅助通道17后进入到第二出气通道13，最终进入到储气筒内。此时备压电磁阀5通电，阀芯封闭备压电磁阀5的上通道，并使备压电磁阀5的下通道与第三工作腔141连通，储气筒内的压力气体可以经第二辅助通道17后进入到第三工作腔141，并最终进入到第三出气通道14内；通过对第三出气通道14的气体压力进行检测，能够实现对备压电磁阀5的性能测试。
47.本实用新型提供的一种用于ebs挂车阀的测试装置，与现有技术相比，通过壳体1和盖体2的配合，能够对ebs挂车阀中的进气电磁阀3、排气电磁阀4和备压电磁阀5的组合性能以及上述各电磁阀的单独性能进行测试，检测过程简单且易操作；在ebs挂车阀检测合格后再安装到车辆上，能够提高生产效率。
48.示例性的，壳体1的上表面设有螺纹孔，盖体2上设有与壳体1螺纹孔对齐的通孔，盖体2通过螺栓固定在壳体1上。
49.需要说明的是，在将ebs挂车阀安装到容纳腔11后，盖体2的下表面可以与进气电磁阀3和排气电磁阀4的上端接触，以对进气电磁阀3和排气电磁阀4的上端进行限位；通过备压电磁阀5的上端与第二进气通道21的下端插接配合，能够对备压电磁阀5的上端进行限位。通过上述设置，能够将进气电磁阀3、排气电磁阀4以及备压电磁阀5固定在壳体1的容纳腔11内，因此便于对ebs挂车阀的性能进行检测。
50.在一些实施例中，如图1至图9所示，壳体1上还设有沿上下方向设置、并与容纳腔
11连通的第三进气通道18；第三进气通道18的上端适于安装压力传感器，第三进气通道18的下端适于通过管道与第一出气通道12的下端、第二出气通道13的下端或第三出气通道14的下端中的其中一个连通。第三进气通道18上端的压力传感器可以为电磁阀自带的压力传感器，也可以外接压力传感器；通过外接的压力传感器与电磁阀自带的压力传感器的数值的比较，能够测试电磁阀自带的压力传感器的性能。
51.示例性的，在对进气电磁阀3的性能进行测试时，第三进气通道18的下端通过管道与第一出气通道12的下端连通，因此第三进气通道18与第一出气通道12的压力相同，通过压力传感器对第三进气通道18的压力进行检测，就能够对进气电磁阀3的出口压力进行测试。需要说明的是，进气电磁阀3的具体测试过程在前述内容已经记载，在此不再赘述。
52.示例性的，在对排气电磁阀4的性能进行测试时，第三进气通道18的下端通过管道和第二出气通道13的下端连通，因此第三进气通道18与第二出气通道13的压力相同，通过压力传感器对第三进气通道18的压力进行检测，就能够对排气电磁阀4的出口压力进行测试。需要说明的是，排气电磁阀4的具体测试过程在前述内容已经记载，在此不再赘述。
53.示例性的，在对备压电磁阀5的性能进行测试时，第三进气通道18的下端通过管道与第三出气通道14的下端连通，因此第三进气通道18与第三出气通道14的压力相同，通过压力传感器对第三进气通道18的压力进行检测，就能够对备压电磁阀5的出口压力进行测试。需要说明的是，备压电磁阀5的具体测试过程在前述内容已经记载，在此不再赘述。
54.在一些实施例中，如图1至图9所示，测试装置还包括封堵部(图中未示出)，封堵部为若干个；封堵部适于对第一出气通道12、第二出气通道13、第三出气通道14、第一进气通道15、第二进气通道21和第三进气通道18的开口端中的至少一个进行封堵。封堵部可以根据实际需要对上述各个进气、出气通道的开口端进行封堵；在不使用本装置时，也可以通过封堵部对上述各个进气、出气通道全部进行封堵。
55.示例性的，在对ebs挂车阀组合性能进行测试时，第一出气通道12和第二进气通道21的开口端通过封堵部进行封堵，避免从第一出气通道12和第二进气通道21的开口端泄漏的气体，便于提高检测精度，减小误差。需要说明的是，ebs挂车阀的具体测试过程在前述内容已经记载，在此不再赘述。
56.示例性的，在对排气电磁阀4的性能进行测试时，通过封堵部对第二进气通道21的开口端进行封堵，能够避免从第二进气通道21的开口端泄漏的气体，便于提高检测精度，减小误差。需要说明的是，排气电磁阀4的具体测试过程在前述内容已经记载，在此不再赘述。
57.在一些实施例中，如图1至图9所示，测试装置还包括密封部6，密封部6适于替代排气电磁阀4，密封部6的下端与第二工作腔131插接配合、以封堵第二工作腔131；其中，在测试备压电磁阀5的性能时，第二出气通道13的开口端适于与储气筒连通。
58.需要说明是，在对进气电磁阀3和备压电磁阀5单独进行实验时，排气电磁阀4需要一直通电，使第一出气通道12和第二出气通道13以及第二出气通道13和第三出气通道14始终处于封闭的状态，避免出现进气电磁阀3处的气体与备压电磁阀5处的气体连通的情况。但是，排气电磁阀4在长时间通电后，会使线圈热量增加，甚至出现损毁的情况，因此，通过密封部6替代排气电磁阀4的位置，能够减少排气电磁阀4的损伤。在密封部6与第二工作腔131插接后，能够对第二工作腔131进行封堵，使第一出气通道12和第二出气通道13处于断开的状态，因此便于对进气电磁阀3和备压电磁阀5的性能进行单独检测。
59.另外，密封部6的整体形状与排气电磁阀4的整体形状相同，密封部6的下端可以通过密封圈与第二工作腔131密封配合，提高密封部6与第二工作腔131的密封性能。
60.在一些实施例中，如图1至图9所示，测试装置还包括固定板7，固定板7可拆卸的设在壳体1的上表面，并适于横跨容纳腔11；固定板7的下表面适于与进气电磁阀3和排气电磁阀4的上端接触；固定板7上设有与第二进气通道21对齐的通孔，固定板7的通孔适于备压电磁阀5的上端穿设；其中，盖体2的下表面设有适于避让固定板7的避让槽22。固定板7可以通过螺栓固定在壳体1上。
61.通过上述设置，能够通过固定板7将ebs挂车阀安装在壳体1的容纳腔11内，提高稳定性。在ebs挂车阀安装在容纳腔11后，能够使进气电磁阀3的下端插入到第一工作腔121内并密封配合、排气电磁阀4的下端插入到第二工作腔131内并密封配合、备压电磁阀5的下端插入到第三工作腔141内并密封配合，且备压电磁阀5的上端穿过固定板7上的通孔。在将盖体2安装到壳体1上后，备压电磁阀5的上端能够插入到第二进气通道21内，并与第二进气通道21密封配合。通过盖体2下表面的避让槽22能够对固定板7提供安装空间，便于通过固定板7预先将ebs挂车阀安装到容纳腔11内。
62.在一些实施例中，如图1至图9所示，盖体2于避让槽22内成型有限位环台23，限位环台23的内腔与第二进气通道21对齐，且限位环台23背离避让槽22底壁的一端适于与固定板7的上表面接触。限位环台23内腔的直径与第二进气通道21的直径相同，通过在避让槽22内设置限位环台23，能够便于备压电磁阀5的上端插入到第二进气通道21中；通过限位环台23与固定板7接触，并对固定板7提供向下的压力，因此便于提高固定板7的稳定性。
63.在一些实施例中，如图1至图9所示，盖体2上设有适于ebs挂车阀线束穿设的过线孔24，通过在盖体2上设置过线孔24能够使各个电磁阀上的线束穿过，进而便于各个电磁阀通过线束与电源连接。
64.在一些实施例中，如图1至图9所示，壳体1的侧壁或底壁上固定设有安装板19，安装板19上具有沿垂直于上下方向贯通其厚度的安装孔191。通过壳体1上的安装板19能够将壳体1固定在测试工作台上，进而便于对ebs挂车阀进行性能检测。
65.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。