一种动感单车疲劳检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及动感单车检测领域，具体涉及一种动感单车疲劳检测装置。


背景技术：

2.目前市面上的动感单车疲劳测试机一般在动感单车单侧对踏板进行固定后转动驱动轮，通过测量驱动轮的转动速率或者计量其一定时间内的转动次数来进行单车的疲劳测试。而这种疲劳测试机仅仅测量单侧踏板的数据，因此无法全面对动感单车的各种参数进行评价，无法真实还原人使用动感单车的状态。同时由于其只对动感单车单侧踏板进行测试，还需要另外使用车体固定装置，结果的安装以及设计较复杂，容易造成使用不便。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种动感单车疲劳检测装置。
4.本实用新型采用了如下技术方案：一种动感单车疲劳检测装置，其特征在于，包括与单车车体连接的支撑架、与支撑架相连接的双出轴电机、分别位于所述双出轴电机的第一摆臂以及第二摆臂、测量摆臂绕轴转动速率的传感器和/或测量摆臂转动圈数的计数器，所述第一摆臂连接至单车车体的其中一个脚踏板，所述第二摆臂连接至单车车体的另一个脚踏板，所述双出轴电机驱动所述第一摆臂以及第二摆臂带动单车的两个脚踏板转动并通过所述传感器和/或所述计数器进行疲劳检测。
5.优选地，所述第一摆臂和第二摆臂均包括有上摆臂和下摆臂，所述上摆臂的一端连接至所述双出轴电机输出轴的一端，另一端通过连接块连接至下摆臂的一端，所述下摆臂的另一端连接至脚踏板。
6.优选地，所述下摆臂上设置有腰型孔，所述脚踏板上连接有踏板固定块，通过螺栓穿过所述腰型孔与所述踏板固定块相连接从而连接所述下摆臂与脚踏板。
7.优选地，所述踏板固定块包括上踏板固定块和下踏板固定块，所述上踏板固定块和下踏板固定块将所述脚踏板夹持在中间并通过螺栓进行固定。
8.优选地，所述支撑架同单车车座的支撑杆相连接。
9.本实用新型具有如下有益效果：本实用新型结构简单，并且使用了双出轴电机对测试装置进行驱动，从而能够同时对两侧固定踏板进行测试，真实还原了人使用动感单车的状态；本实用新型的装置直接安装在车座上，运动时双边受力，测试时平稳并且不用另外使用车体固定装置。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
11.图1为本实用新型的立体示意图。
12.图中：1-双出轴电机；11-电机轴；2-上摆臂；21-连接块；3-下摆臂；31-腰型孔；4-上踏板固定块；5-下踏板固定块；6-支撑架。
具体实施方式
13.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围；而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
14.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
15.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
16.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
18.实施例
19.以下仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于下述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。
20.参考说明书附图1，一种动感单车疲劳检测装置，包括与单车车体连接的支撑架6、与支撑架6相连接的双出轴电机1、分别位于所述双出轴电机1的第一摆臂以及第二摆臂、测量摆臂绕轴转动速率的传感器和/或测量摆臂转动圈数的计数器(图未示出)，所述第一摆
臂连接至单车车体的其中一个脚踏板，所述第二摆臂连接至单车车体的另一个脚踏板，所述双出轴电机驱动所述第一摆臂以及第二摆臂带动单车的两个脚踏板转动并通过所述传感器和/或所述计数器进行疲劳检测。
21.所述第一摆臂和第二摆臂均包括有上摆臂2和下摆臂3，所述上摆臂2的一端连接至所述双出轴电机1输出轴的一端，另一端通过连接块21连接至下摆臂3的一端，所述下摆臂的另一端连接至脚踏板，所述上摆臂2和下摆臂3均能绕所述连接块21转动。所述下摆臂3上设置有腰型孔31，所述脚踏板上连接有踏板固定块，所述踏板固定块包括上踏板固定块4和下踏板固定块5，所述上踏板固定块4和下踏板固定块5将所述脚踏板夹持在中间并通过螺栓进行固定。同时上踏板固定块4与下踏板固定块5的一侧通过螺栓固定在所述腰型孔31上，这样可以根据踏板厚度不同，将上踏板固定块4与下踏板固定块5在腰型孔31上调节好位置后固定，再使用螺栓将4踏板固定块1与5踏板固定块2连接在一起。所述支撑架能够同单车车座的支撑杆相连接，本实用新型的装置直接安装在车座上，运动时双边受力，测试时平稳并且不用另外使用车体固定装置。
22.在需要对动感单车进行疲劳测试时，启动双出轴电机1，通过上摆臂2和下摆臂3带动踏板不断旋转运动，从而达到疲劳测试的目的。