一种速度传感器骨架总成和速度传感器的制作方法

1.本实用新型涉及速度传感器领域，特别涉及一种速度传感器骨架总成和速度传感器。


背景技术：

2.发动机速度传感器是通过获取发动机转速和曲轴准确角度位置，并将其转换成电信号并输出，根据反馈回来的信号来判定系统现在的状态。具体地，它通过检测电控汽车的车速并将具体的车速信号转换成电信号传输给汽车的核心控制电脑，控制电脑用这个输入信号来进行判定运行的状态，并发出指令来控制发动机怠速。
3.但是在实际使用时，发动机偶尔会出现瞬时的电压过大，这会对速度传感器上接收数据的芯片造成不可逆的损伤，极大地影响了芯片的使用寿命和数据传输。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决现有的速度传感器在检测发动机转速时，由于发动机偶尔会出现瞬时的电压过大对速度传感器上的芯片造成损伤从而影响芯片的使用寿命。本实用新型提供了一种速度传感器骨架总成和速度传感器，可避免发动机的电压过大对速度传感器的影响。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种速度传感器骨架总成，包括：
6.骨架，其第一端设置有用于安装芯片的芯片安装端口；
7.信号输出部，安装于骨架内并由骨架的第二端向外伸出，信号输出部用于与芯片电连接；
8.其中，信号输出部包括电源端，电源端和芯片之间串联有保护电阻。
9.采用上述技术方案，可以避免发动机的电压过大对速度传感器的影响。
10.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种骨架靠近电源端的一侧开设有嵌槽，保护电阻安装于嵌槽内。
11.采用上述技术方案，可以避免保护裸露在骨架外侧。
12.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种信号输出部还包括信号端和接地端，信号端和接地端分别与芯片电连接。
13.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种还包括上拉电阻，上拉电阻的两端分别与信号端和电源端电连接。
14.采用上述技术方案，可以使信号电平钳位在高电平。
15.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种还包括由绝缘材质制成的固定部，上拉电阻安装于固定部内。
16.采用上述技术方案，可以将上拉电阻固定。
17.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种固定部
靠近骨架的第二端设置，信号输出部由骨架第二端向外伸出后穿过并伸出固定部。
18.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种固定部的顶部开设有安装槽，上拉电阻设置于安装槽内；
19.其中，安装槽与信号端和电源端的连接处开设有开口。
20.采用上述技术方案，可以保护上拉电阻，避免上拉电阻晃动。
21.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种信号输出部为插针。
22.本实用新型的实施方式还公开了一种速度传感器，包括：
23.外壳，其外侧壁上开设有环形密封槽，环形密封槽内设置有密封圈；
24.上述说明书内容中的速度传感器骨架总成，速度传感器骨架总成设置于外壳内；
25.安装板，设置于外壳外壁上；
26.其中，环形密封槽靠近安装板与外壳的连接处设置。
27.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种还包括：
28.插壳，设置于安装板背向外壳的一侧，插壳内开设有容纳槽，信号输出部的一端设置于容纳槽内。
附图说明
29.图1示出本实用新型实施例速度传感器骨架总成的结构示意图；
30.图2示出本实用新型实施例速度传感器的结构示意图。
具体实施方式
31.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
33.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设
置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
35.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
36.参照图1，本技术提供一种速度传感器骨架总成，包括：
37.骨架1，其第一端设置有用于安装芯片的芯片安装端口；
38.信号输出部2，安装于骨架1内并由骨架1的第二端向外伸出，信号输出部2用于与芯片电连接；
39.其中，信号输出部2包括电源端21，电源端21和芯片之间串联有保护电阻3。
40.本实施例中，提供一种带保护电阻的速度传感器骨架，芯片用于检测发动机的转速和曲轴准确角度位置的数据并将其转换为电信号通过自信号输出部2向车载控制器传输，信号输出部2由骨架1的第二端向外伸出用于将汽车发动机的转速等数据传递给车载控制器，由于发动机偶尔出现电压过大，进而造成芯片电流过大使得芯片损坏，通过将信号输出部2的电源端21串联有保护电阻3，根据总电压等于各串联电阻两端电压之和，电阻越大，分压能力越强，剩给其他元件的电压越小，因此，通过保护电阻3将发动机提供的电压进行分压，使得流入到芯片上的电压减小进而起到保护芯片的作用，保护电阻的阻值可以根据具体需要，选择相应的阻值。通常芯片采用霍尔芯片，其具有自我调节功能，保护电阻将电压端的电压分压不会对芯片的正常使用造成影响。
41.可选的，骨架1靠近电源端21的一侧开设有嵌槽11，保护电阻3安装于嵌槽11内。
42.本实施例中，骨架1一侧开设有嵌槽11，嵌槽11根据保护电阻3规格开设，用于将保护电阻3安装于嵌槽11内，能够使保护电阻3不用直接裸露在骨架1外侧，减少使用时的振动，能够使保护电阻3更好的与电源端21连接不会因长时间使用时造成保护电阻3与电源端21连接处断开。
43.可选的，信号输出部2还包括信号端22和接地端23，信号端22和接地端23分别与芯片电连接。还包括上拉电阻4，上拉电阻4的两端分别与信号端22和电源端21电连接。
44.本实施例中，上拉电阻4的两端分别与信号端22和电源端21电连接，通过设置有上拉电阻4，将信号电平钳位在高电平，能够使信号端22传输到芯片上的信号更强，传输的数据更为准确。
45.可选的，还包括由绝缘材质制成的固定部5，上拉电阻4安装于固定部5内。固定部5靠近骨架1的第二端设置，信号输出部2由骨架1第二端向外伸出后穿过并伸出固定部5。
46.本实施例中，将固定部5靠近骨架1的第二端设置，信号输出部2由骨架1第二端向外伸出后穿过并伸出固定部5使得固定部5能够将电源端21、信号端22和接地端23部分包覆，固定部5采用绝缘材料制成，能够避免上拉电阻4与接地端23接触，上拉电阻4安装于固定部5内能够防止上拉电阻4使用时晃动，避免其与信号端22和电源端21接触不良。
47.可选的，固定部5的顶部开设有安装槽51，上拉电阻4设置于安装槽51内；
48.其中，安装槽51与信号端22和电源端21的连接处开设有开口。
49.本实施例中，安装槽51于上拉电阻4规格相同，使上拉电阻4能在安装槽51内固定
不发生振动，安装槽51与信号端22和电源端21的连接处开设有开口能够使上拉电阻4通过开口与信号端22和电源端21连接，接触效果更好。
50.可选的，信号输出部2可以是电缆线，其包括信号线、接地线和电源线，保护电阻通过与电源线和芯片串联，上拉电阻与信号线和电源线并联连接。
51.可选的，信号输出部2为插针。
52.本实施例中，通过使用插针替代电缆线，通过插针插接到汽车与线束接插件连接并通过线束传递数据给车载控制器，可以在车辆轴承、系统不变的情况下，可以多车型使用同一轮速传感器，只需根据车身底盘调整线束，有效提高零件标准化程度。
53.如图2所示，本实用新型的实施方式还公开了一种速度传感器，包括：
54.外壳6，其外侧壁上开设有环形密封槽61，环形密封槽61内设置有密封圈7；
55.以及上述实施例中的速度传感器骨架总成，速度传感器骨架总成设置于外壳6内；
56.安装板8，设置于外壳6外壁上；
57.其中，环形密封槽61靠近安装板8与外壳6的连接处设置。
58.本实施例中，提供一种速度传感器，设置有外壳6，外壳6外侧壁上开设有密封槽61，密封槽61内设置有密封圈7，密封圈7能够在传感器安装到车体上的传感器安装孔位中时，阻隔油污或其他脏污物质通过该传感器安装孔位进入或渗出，影响传感器使用寿命，且该密封圈7也同时能够紧密地将传感器限定在该传感器安装孔位中。
59.可选的，环形密封槽61的顶部还设置有限位部。
60.限位部沿环形密封槽61的径向延伸设置，限位部设置有多个且分布在环形密封槽61的周向上。
61.本实施例中，限位部为片状凸起物，限位部设置有多个且分布设置于密封槽61周向上，本实施例中，限位部设置有两个，沿图中所示的密封槽61的上下两侧设置。限位部可以将密封圈7限定在密封槽61内，防止传感器在安装时或在车辆行驶过程中发生颠簸导致密封圈7从密封槽61中脱落，导致密封圈7失去效果。
62.可选的，本技术的速度传感器还包括：
63.插壳9，设置在安装板8的相对于外壳6的相反侧，插壳9内开设有容纳槽，信号输出部2的一端设置于容纳槽内。
64.本实施例中，信号输出部2穿过并伸出贯穿孔的另一端设置于插壳9的容纳槽内，插壳9用于插接到汽车与线束接插件连接并通过线束传递数据给车载控制器。
65.虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。