一种用于电驱动总成台架通用工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电驱动总成测试设备领域，具体为一种用于电驱动总成台架通用工装。


背景技术：

2.随着新能源车的普及，越来越多的汽车采用电能作为驱动能源，电能驱动主要依靠的是以电机为主要部件的电驱动总成，电驱动总成为电机、控制器、减速器三合一的总成部件，在进行电驱动总成的台架测试的时候需要将电驱动总成悬置起来，悬置的方式可以是间接固定于汽车总成或者直接固定于汽车总成，但悬置上下、左右、前后的位置各不相同，每次不同电驱动总成的台架测试都需要制作专用的工装，费时费力，所以需要一种通用工装来满足电驱动总成台架测试的要求。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种用于电驱动总成台架通用工装，结构简单，可以快速进行台架搭建，开展所需试验，进而提供工作效率，且节约试验成本。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电驱动总成台架通用工装，包括底座；依靠座，设置在所述底座的上侧两端，两端的依靠座的内侧分别安装有第一靠板和第二靠板；所述的第一靠板和第二靠板之间设置有可沿着底座进行水平移动的第一夹紧板和第二夹紧板，所述的第一夹紧板与第一靠板之间设置有可上下升降的第一升降板，所述的第二夹紧板和第二靠板之间设置有第二升降板，所述的第一靠板、第二靠板、第一夹紧板、第二夹紧板、第一升降板和第二升降板上均居中竖向设置有长条通槽，通过穿过长条通槽的紧固件固定第一升降板和第二升降板的高度，所述的第一升降板和第二升降板的上部之间用于连接电驱动总成，第一夹紧板和第二夹紧板是可以移动的，可以调节第一靠板与第一夹紧板之间以及第二夹紧板和第二靠板之间的间距，以适应不同厚度的第一升降板和第二升降板，第一升降板和第二升降板可以自由升降，同时第一升降板和第二升降板也可以单独固定在第一夹紧板和第二夹紧板上，通过第一夹紧板和第二夹紧板的移动来实现第一升降板和第二升降板之间间距的调整，以适应不同尺寸的电驱动总成，长条通槽使得第一升降板和第二升降板也可以绕着第一夹紧板和第二夹紧板进行转动，对于电驱动总成的夹紧更加灵活。
5.作为优选，所述的底座上位于依靠座之间并排设置有两条滑动通槽，所述的第一夹紧板和第二夹紧板的底部通过穿过滑动通槽的锁紧螺钉可滑动定位在底座上，锁紧螺钉从底部往上穿过滑动通槽与第一夹紧板和第二夹紧板相连，牢固可靠。
6.作为优选，所述的第一升降板和第二升降板的上端设置有连接孔，用于连接电驱动总成，连接孔的数量和位置可以根据需要进行设置，可以选择性使用，使用灵活。
7.作为优选，所述的长条通槽的上端延伸至靠近连接孔的位置，长条通槽可以和连接孔一起参与到对电驱动总成的连接过程中，提高可靠性。
8.作为优选，所述的底座上位于依靠座的两侧设置有呈长条形的安装调节槽，方便调整底座在台架上的位置。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.结构简单，通用性强，可快速进行台架搭建，开展所需试验，进而提供工作效率，且节约试验成本，解决了现有的电驱动总成在上台架试验前需制作特定工装、工装制作过程时间长、价格高的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型的立体结构图；
12.图2为本实用新型的主视剖视结构图；
13.图3为本实用新型的使用状态结构图。
14.附图标记：
15.1、底座，11、长条通槽，12、安装调节槽，13、滑动通槽，2、依靠座，3、第一夹紧板，4、第一靠板，5、第一升降板，6、第二夹紧板，7、第二升降板，8、第二靠板，9、锁紧螺钉，10、连接孔。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
17.如图1-3所示，本实用新型为解决现有的电驱动总成在上台架试验前需制作特定工装、工装制作过程时间长、价格高的问题，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电驱动总成台架通用工装，包括底座1；依靠座2，设置在所述底座1的上侧两端，两端的依靠座2的内侧分别安装有第一靠板4和第二靠板8；所述的第一靠板4和第二靠板8之间设置有可沿着底座1进行水平移动的第一夹紧板3和第二夹紧板6，所述的第一夹紧板3与第一靠板4之间设置有可上下升降的第一升降板5，所述的第二夹紧板6和第二靠板8之间设置有第二升降板7，所述的第一靠板4、第二靠板8、第一夹紧板3、第二夹紧板6、第一升降板5和第二升降板7上均居中竖向设置有长条通槽11，通过穿过长条通槽11的紧固件固定第一升降板5和第二升降板7的高度，所述的第一升降板5和第二升降板7的上部之间用于连接电驱动总成，第一夹紧板3和第二夹紧板6是可以移动的，可以调节第一靠板4与第一夹紧板3之间以及第二夹紧板6和第二靠板8之间的间距，以适应不同厚度的第一升降板5和第二升降板7，第一升降板5和第二升降板7可以自由升降，同时第一升降板5和第二升降板7也可以单独固定在第一夹紧板3和第二夹紧板6上，通过第一夹紧板3和第二夹紧板6的移动来实现第一升降板5和第二升降板7之间间距的调整，以适应不同尺寸的电驱动总成，长条通槽11使得第一升降板5和第二升降板7也可以绕着第一夹紧板3和第二夹紧板6进行转动，对于电驱动总成的夹紧更加灵活。
18.具体的，长条通槽11之间可以通过穿接多个螺栓螺母组件来防止第一升降板5和第二升降板7的转动，第一升降板5和第二升降板7的长度可以不同，可以根据需要进行更换，只需要配备不同长度和厚度的升降板即可以提高通用性。
19.在本实施例中，所述的底座1上位于依靠座2之间并排设置有两条滑动通槽13，所
述的第一夹紧板3和第二夹紧板6的底部通过穿过滑动通槽13的锁紧螺钉9可滑动定位在底座1上，锁紧螺钉9从底部往上穿过滑动通槽13与第一夹紧板3和第二夹紧板6相连，牢固可靠。
20.在本实施例中，所述的第一升降板5和第二升降板7的上端设置有连接孔10，用于连接电驱动总成，连接孔10的数量和位置可以根据需要进行设置，可以选择性使用，使用灵活。同时，所述的长条通槽11的上端延伸至靠近连接孔10的位置，长条通槽11可以和连接孔10一起参与到对电驱动总成的连接过程中，提高可靠性。
21.为了方便通用工装的灵活安装，所述的底座1上位于依靠座2的两侧设置有呈长条形的安装调节槽12，方便调整底座1在台架上的位置。
22.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
23.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。