一种倒置式前减震器阻尼力检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及减震器检测技术领域，具体涉及一种倒置式前减震器阻尼力检测装置。


背景技术：

2.减震器是机动车辆的必备设备，它的工作原理是，当车身和车桥间震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器工作缸内的减震油反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与减震油间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为减震油热能，再由减震器吸收散发到大气中。
3.其中阻尼力是衡量减震器减震效果的重要标准，因此在减震器生产完成后，需要对减震器的阻尼力进行检测，对于倒置式前减震器，如图1所示，其包括外筒9和内筒91，内筒91滑动且弹性穿设在外筒9的内外侧之间，内筒91远离外筒9的一端开设有定位孔92，现有对其阻尼力大小的检测方法是将倒置式前减震器放置在检测装置中，将其外筒9和内筒91进行夹持固定，使其在检测装置中模拟工况，然后通过检测装置检测出其阻尼力大小，但是上述方式中，一次仅能够对单一倒置式前减震器进行检测，检测效率低，而且检测过程中，模拟的工况单一，使得检测数据不够准确。


技术实现要素：

4.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种倒置式前减震器阻尼力检测装置，其解决了现有技术中存在的检测装置检测效率低，检测数据不够准确的问题。
5.一种倒置式前减震器阻尼力检测装置，包括：
6.机架，其顶部水平固定安装有安装板，所述机架中部水平固定安装有支撑台；
7.测试机构，其包括驱动部、升降部以及若干测试工位，所述驱动部固定安装在安装板上，所述升降部竖直滑动设置在机架上，升降部与驱动部的动力输出端相连，若干所述测试工位设置在升降部与支撑台之间；
8.调节机构，其包括若干调节件，若干所述调节件穿过支撑台后一一对应与若干测试工位相连，每一调节件均用于改变对应测试工位的测试行程。
9.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：使用时，将倒置式前减震器置于对应的测试工位内，随后启动驱动部带动升降部在竖直方向向下运动，以将其外筒以及内筒夹持固定，随后通过测试工位对倒置式前减震器模拟工况，使其外筒和内筒发生相对运动，通过测试工位测得检测数据，然后计算得出倒置式前减震器的阻尼力，为了保证检测数据的准确性，还可通过调节件来调节对应测试工位的测试行程，以改变倒置式前减震器的工况，从而测得不同工况下的阻尼力；操作简单方便，能够快速、高效准确的测得倒置式前减震器的阻尼力大小，而且多工位能够同时进行检测，提高了检测效率。
10.优选地，每一所述测试工位均包括上夹具、下夹具、压力传感器以及位移传感器，所述压力传感器固定连接在上夹具与升降部之间，所述下夹具与对应的调节件相连，上夹
具与下夹具相向布置，所述位移传感器设置在升降部与支撑台之间，每一所述调节件均穿过支撑台后与对应下夹具固定相连。
11.优选地，所述安装板与支撑台之间竖直平行固定安装有两第一导杆，所述升降部包括固定架以及若干压力件，所述固定架上竖直固定穿设有两滑套，两所述滑套一一对应滑动套设在两第一导杆上，固定架上部固定安装有固定块，所述驱动部的动力输出端与固定块固定相连，若干压力件固定贯穿固定架且一一对应与若干测试工位的压力传感器以及位移传感器固定相连。
12.优选地，每一所述压力件均包括伸缩气缸、连接板、连接块以及第二导杆，所述伸缩气缸的连接端固定贯穿固定架，伸缩气缸的伸缩端向下布置且与连接板固定相连，所述连接块固定安装在连接板一侧，所述第二导杆一端与固定架下部固定相连，另一端自由贯穿连接板，所述压力传感器与连接板底部固定相连，所述位移传感器与连接板侧壁固定相连。
13.优选地，所述驱动部包括固定安装在所述在安装板上的蜗轮丝杆升降机，所述蜗轮丝杆升降机的升降端通过连接法兰与所述固定块固定相连。
14.优选地，每一所述调节件均包括电机、减速机以及电缸，所述电机的动力输出轴与减速机的动力输入轴同轴固定相连，所述减速机的动力输出轴与电缸的动力输入轴同轴固定相连，所述电缸的动力输出轴穿过支撑台后与对应下夹具固定相连。
15.优选地，所述上夹具包括定位筒，所述定位筒的筒口竖直向下布置，定位筒的筒底与所述压力传感器固定相连。
16.优选地，所述下夹具包括定位座，所述定位座与电缸的动力输出轴固定相连，定位座上部水平开设有通槽，所述通槽的内外侧之间沿垂直于其开设方向滑动穿设有定位销。
17.优选地，还包括控制箱以及工控柜，所述控制箱通过悬臂与机架固定相连，所述工控柜设置机架一侧，所述控制箱用于控制蜗轮丝杆升降机、伸缩气缸、电机、减速机以及电缸，所述工控柜用于接收压力传感器以及位移传感器传输的信号。
18.优选地，还包括电箱，所述电箱固定安装在机架上，电箱与控制箱、工控柜、蜗轮丝杆升降机、电机、减速机以及电缸均电连接。
19.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
20.图1为倒置式前减震器的结构示意图。
21.图2为本实用新型一种实施例的结构示意图。
22.图3为图2的正视图。
23.图4为图3中下夹具的结构示意图。
24.图中标号依次为：1、机架；11、安装板；12、支撑台；13、电箱；14、脚杯；2、蜗轮丝杆升降机；21、连接法兰；3、第一导杆；4、固定架；41、固定块；42、滑套；5、伸缩气缸；51、连接板；52、压力传感器；53、连接块；54、第二导杆；55、定位筒；56、位移传感器；6、电机；61、减速机；62、电缸；63、定位座；64、通槽；65、定位销；7、控制箱；71、悬臂；8、工控柜；9、外筒；91、内筒；92、定位孔。
具体实施方式
25.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述：
26.如图2-3所示，本实用新型的实施例提供了一种倒置式前减震器阻尼力检测装置，包括：机架1，其顶部水平固定安装有安装板11，所述机架1中部水平固定安装有支撑台12；测试机构，其包括驱动部、升降部以及若干测试工位，所述驱动部固定安装在安装板11上，所述升降部竖直滑动设置在机架1上，升降部与驱动部的动力输出端相连，若干所述测试工位设置在升降部与支撑台12之间；调节机构，其包括若干调节件，若干所述调节件穿过支撑台12后一一对应与若干测试工位相连，每一调节件均用于改变对应测试工位的测试行程；并且优选的，机架1底部沿其周向固定安装有若干脚杯14。
27.使用时，将倒置式前减震器置于对应的测试工位内，随后启动驱动部带动升降部在竖直方向运动，以将其外筒9以及内筒91夹持固定，随后通过测试工位对倒置式前减震器模拟工况，使其外筒9和内筒91发生相对运动，通过测试工位测得检测数据，然后计算得出倒置式前减震器的阻尼力，为了保证检测数据的准确性，还可通过调节件来调节对应测试工位的测试行程，以改变倒置式前减震器的工况，从而测得不同工况下的阻尼力；操作简单方便，能够快速、高效准确的测得倒置式前减震器的阻尼力大小，而且多工位能够同时进行检测，提高了检测效率。
28.如图1-3所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种倒置式前减震器阻尼力检测装置，对其包括的测试工位进一步优化，优选地，每一所述测试工位均包括上夹具、下夹具、压力传感器52以及位移传感器56，所述压力传感器52固定连接在上夹具与升降部之间，所述下夹具与对应的调节件相连，上夹具与下夹具相向布置，所述位移传感器56设置在升降部与支撑台12之间，每一所述调节件均穿过支撑台12后与对应下夹具固定相连。
29.安装倒置式前减震器时，将其内筒91的自由端通过下夹具夹持固定，随后启动升降部带动上夹具向下运动，直至与倒置式前减震器的外筒9的自由端相抵并夹持固定。
30.如图2-3所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种倒置式前减震器阻尼力检测装置，对其包括的升降部以及驱动部进一步优化，所述安装板11与支撑台12之间竖直平行固定安装有两第一导杆3，所述升降部包括固定架4以及若干压力件，所述固定架4上竖直固定穿设有两滑套42，两所述滑套42一一对应滑动套设在两第一导杆3上，固定架4上部固定安装有固定块41，所述驱动部的动力输出端与固定块41固定相连，若干压力件固定贯穿固定架4且一一对应与若干测试工位的压力传感器52以及位移传感器56固定相连；每一所述压力件均包括伸缩气缸5、连接板51、连接块53以及第二导杆54，所述伸缩气缸5的连接端固定贯穿固定架4，伸缩气缸5的伸缩端向下布置且与连接板51固定相连，所述连接块53固定安装在连接板51一侧，所述第二导杆54一端与固定架4下部固定相连，另一端自由贯穿连接板51，所述压力传感器52与连接板51底部固定相连，所述位移传感器56与连接板51侧壁固定相连。
31.所述驱动部包括固定安装在所述在安装板11上的蜗轮丝杆升降机2，所述蜗轮丝杆升降机2的升降端通过连接法兰21与所述固定块41固定相连。
32.进行检测时，将倒置式前减震器内筒91的自由端通过下夹具夹持固定，然后启动蜗轮丝杆升降机2通过固定块41带动固定架4沿竖直方向运动，同时两滑套42沿第一导杆3
滑动，固定架4带动伸缩气缸5、连接板51、压力传感器52以及上夹具在竖直方向向下运动，直至上夹具与倒置式前减震器外筒9的自由端相抵并夹持固定，随后启动伸缩气缸5来带动上夹具在竖直方向往复运动，运动过程中倒置式前减震器的外筒9与内筒91发生相对运动，压力传感器52记录外筒9对其施加的压力情况，位移传感器56记录连接板51的位移距离，通过压力传感器52与位移传感器56记录的数据来计算的倒置式前减震器的阻尼力，其中对阻尼力的计算方法为现有技术，这里不做详细描述。
33.如图2-3所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种倒置式前减震器阻尼力检测装置，对其包括的调节件进一步优化，每一所述调节件均包括电机6、减速机61以及电缸62，所述电机6的动力输出轴与减速机61的动力输入轴同轴固定相连，所述减速机61的动力输出轴与电缸62的动力输入轴同轴固定相连，所述电缸62的动力输出轴穿过支撑台12后与对应下夹具固定相连；其中电缸62能够将减速传递的旋转运动转换为直线运动，以带动下夹具在竖直方向运动，从而改变下夹具与上夹具之间的距离，即就是改变了倒置式前减震器外筒9与内筒91之间的测试行程。
34.如图1-4所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种倒置式前减震器阻尼力检测装置，对其包括的上夹具以及下夹具进一步优化，所述上夹具包括定位筒55，所述定位筒55的筒口竖直向下布置，定位筒55的筒底与所述压力传感器52固定相连；所述下夹具包括定位座63，所述定位座63与电缸62的动力输出轴固定相连，定位座63上部水平开设有通槽64，所述通槽64内外侧之间垂直于其开设方向滑动穿设有定位销65；安装倒置式前减震器时，将内筒91的自由端穿入定位座63的通槽64内，并将定位销65穿入定位孔92内进行固定，随后启动蜗轮丝杆升降机2通过固定块41带动固定架4向下运动，带动定位筒55向下运动，从而使得倒置式前减震器的外筒9的自由端插入定位筒55内，以完成倒置式前减震器的安装。
35.如图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种倒置式前减震器阻尼力检测装置，优选地，还包括控制箱7以及工控柜8，所述控制箱7通过悬臂71与机架1固定相连，所述工控柜8设置机架1一侧，所述控制箱7用于控制蜗轮丝杆升降机2、伸缩气缸5、电机6、减速机61以及电缸62，所述工控柜8用于接收压力传感器52以及位移传感器56传输的信号；还包括电箱13，所述电箱13固定安装在机架1上，电箱13与控制箱7、工控柜8、蜗轮丝杆升降机2、电机6、减速机61以及电缸62均电连接；从而完成设备供电以及信号传输，其中涉及的程序控制以及信号传输技术均为现有技术，这里不做详细描述。
36.本实用新型的使用原理为：本实用新型使用时，先将倒置式前减震器内筒91的自由端穿入定位座63的通槽64内，并将定位销65穿入定位孔92内进行固定，随后启动蜗轮丝杆升降机2通过固定块41带动固定架4向下运动，带动定位筒55向下运动，从而使得倒置式前减震器的外筒9的自由端插入定位筒55内，以完成倒置式前减震器的安装，随后启动伸缩气缸5来带动上夹具在竖直方向往复运动，运动过程中倒置式前减震器的外筒9与内筒91发生相对运动，压力传感器52记录外筒9对其施加的压力情况，位移传感器56记录连接板51的位移距离，压力传感器52以及位移传感器56记录的数据传输至工控柜8并显示，随后根据数据来计算倒置式前减震器的阻尼力。
37.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本
实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。