一种新能源汽车制动灵敏度检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及灵敏度检测装置领域，尤其涉及一种新能源汽车制动灵敏度检测装置。


背景技术：

2.汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
3.一辆汽车制动时的灵敏度和制动距离则是这辆汽车制动性能好坏的重要因素，后期在进行车辆维修保养时，对车辆制动系统，灵敏度和会制动距离检测则尤为重要，而在此检测过程中则需使用到汽车制动灵敏度检测装置。
4.汽车制动灵敏度检测设备后期在进行使用过程中，一般都是工作人员将整个装置放置在汽车引擎盖或使用双手将整个装置拖着对检测仪上的数据进行查看检测，并不能对整个检测设备进行很好的支撑，进而会给工作人员后期的使用带来一定的不便。
5.因此，有必要提供一种新的新能源汽车制动灵敏度检测装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新能源汽车制动灵敏度检测装置。
7.本实用新型提供的新能源汽车制动灵敏度检测装置包括外壳和辅助组件。所述外壳内部设有检测仪，且所述外壳的底侧设有底框。所述辅助组件设置在底框内部，所述辅助组件包括滑动杆、限位孔、托条和扎带，所述滑动杆设有两个并滑动设置在底框内，两个所述滑动杆外壁的两侧均开设有若干均匀分布的限位孔，两个所述滑动杆相同的一端均与同一托条的外壁固定连接，且所述托条远离滑动杆的一侧壁上设有扎带。
8.优选的，所述外壳的内部设有安装框，所述安装框的底侧设有若干第一弹簧，每个所述第一弹簧的底端均与外壳的内底壁固定连接，且所述安装框的内壁与检测仪的外壁固定连接。
9.优选的，所述安装框的外壁上设有若干固定连接并均匀分布的弹性绳，若干所述弹性绳远离安装框的一端与同一固定框的内壁固定连接，所述固定框通过螺栓与外壳的内壁固定连接。
10.优选的，所述底框的内底部固定安装有两对称分布的导向框，所述底框的两侧壁均通过铰链开设有转动连接的挡门，且两个所述挡门外壁的两侧均安装有固定连接的磁条。
11.优选的，所述底框内部两导向框的两侧均安装有固定连接的固定片，每个所述固定片的内部均插设有滑动连接的限位杆，且每个所述限位杆的外壁与对应固定片之间均架设有固定连接的第二弹簧。
12.优选的，每个所述限位杆靠近导向框的一端均穿过对应导向框的侧壁与对应滑动杆外壁上限位孔的内壁相抵，两个所述导向框的内壁分别与对应位置滑动杆的外壁滑动连接，且每个所述限位杆的端部与限位孔的内壁均为半圆形弧面。
13.与相关技术相比较，本实用新型提供的新能源汽车制动灵敏度检测装置具有如下有益效果：
14.1、本实用新型通过辅助组件的设置，后期在进行本装置的使用时，工作人员首先可将底框侧壁的挡门打开，然后可将辅助组件中的托条向远离底框的一侧拉动。在拉动托条的过程中，即可顺利的带动滑动杆在导向框内部滑动，托条向外移动至所需位置后，工作人员即可将托条放置在腰部，此时即可将扎带环绕在腰部并与托条另一端进行绑扎。此时工作人员即可通过托条对整个装置进行顺利的托持，则无需工作人员在手动对整个装置进行托持，可使工作人员后期的使用更加方便。
15.2、本实用新型通过在外壳内部设置安装框，且在安装框的底侧和外壁分别设置第一弹簧和弹性绳。后期使用过程中当整个装置受到外力磕碰时，磕碰所产生的冲击力则会顺利的通过外壳传导至安装框上，此时安装框外部的若干第一弹簧和弹性绳即可顺利的对磕碰时所产生的冲击力进行一定的吸收，进而可降低冲击力直接作用至检测仪上造成检测仪出现损坏的概率。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的新能源汽车制动灵敏度检测装置的一种较佳实施例的结构示意图；
17.图2为图1所示底框与辅助组件连接的内部结构示意图；
18.图3为图2所示辅助组件的结构示意图；
19.图4为图2所示底框内部的结构示意图；
20.图5为图2所示固定片连接的结构示意图；
21.图6为图1所示安装框连接的结构示意图。
22.图中标号：1、外壳；2、检测仪；3、安装框；3a、第一弹簧；3b、弹性绳；3c、固定框；4、底框；4a、导向框；4b、挡门；4c、磁条；5、辅助组件；51、滑动杆；52、限位孔；53、托条；54、扎带；6、固定片；6a、限位杆；6b、第二弹簧。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
25.请参阅图1至图6，本实用新型实施例提供的一种新能源汽车制动灵敏度检测装置，所述新能源汽车制动灵敏度检测装置包括：外壳1和辅助组件5，所述外壳1内部设有检测仪2，且所述外壳1的底侧设有底框4。
26.在本实用新型的实施例中，请参阅图1、图2和图3，所述辅助组件5设置在底框4内部，所述辅助组件5包括滑动杆51、限位孔52、托条53和扎带54。所述滑动杆51设有两个并滑
动设置在底框4内，两个所述滑动杆51外壁的两侧均开设有若干均匀分布的限位孔52。两个所述滑动杆51相同的一端均与同一托条53的外壁固定连接，且所述托条53远离滑动杆51的一侧壁上设有扎带54。
27.需要说明的是：后期在进行本装置的使用时，工作人员首先可将底框4侧壁的挡门4b打开，然后可将辅助组件5中的托条53向远离底框4的一侧拉动。在拉动托条53的过程中，即可顺利的带动滑动杆51在导向框4a内部滑动，托条53向外移动至所需位置后，工作人员即可将托条53放置在腰部，此时即可将扎带54环绕在腰部并与托条53另一端进行绑扎。此时工作人员即可通过托条53对整个装置进行顺利的托持，则无需工作人员在手动对整个设备进行托持，进而可使工作人员后期的使用更加方便。
28.在本实用新型的实施例中，请参阅图1和图6，所述外壳1的内部设有安装框3，所述安装框3的底侧设有若干第一弹簧3a。每个所述第一弹簧3a的底端均与外壳1的内底壁固定连接，且所述安装框3的内壁与检测仪2的外壁固定连接，所述安装框3的外壁上设有若干固定连接并均匀分布的弹性绳3b，若干所述弹性绳3b远离安装框3的一端与同一固定框3c的内壁固定连接，所述固定框3c通过螺栓与外壳1的内壁固定连接。
29.需要说明的是：通过在安装框3的底侧和外壁分别设置第一弹簧3a和弹性绳3b。后期使用过程中当整个装置受到外力磕碰时，磕碰所产生的冲击力则会顺利的通过外壳1传导至安装框3上，此时安装框3外部的若干第一弹簧3a和弹性绳3b即可顺利的对磕碰时所产生的冲击力进行一定的吸收，进而可降低冲击力直接作用至检测仪2上造成检测仪2出现损坏的概率。
30.在本实用新型的实施例中，请参阅图2和图4，所述底框4的内底部固定安装有两对称分布的导向框4a，所述底框4的两侧壁均通过铰链开设有转动连接的挡门4b，且两个所述挡门4b外壁的两侧均安装有固定连接的磁条4c。需要说明的是：通过在底框4内部的两侧均开设有挡门4b，一侧挡门4b的打开可使托条53顺利的从底框4内部滑出，另一侧挡门4b的打开，即可顺利的将装置的连接线从底框4内部取出。通过磁条4c的设置，当完成本装置的使用，需要对挡门4b进行关闭时，磁条4c即可通过自身的吸力与底框4的侧壁进行紧密的吸附。
31.在本实用新型的实施例中，请参阅图2和图5，所述底框4内部两导向框4a的两侧均安装有固定连接的固定片6。每个所述固定片6的内部均插设有滑动连接的限位杆6a，且每个所述限位杆6a的外壁与对应固定片6之间均架设有固定连接的第二弹簧6b。通过限位杆6a和第二弹簧6b的设置，当滑动杆51在导向框4a内部滑动至所需位置，且限位孔52的位置与限位杆6a端部相对时，第二弹簧6b即可通过自身的挤压力带动限位杆6a向着靠近限位孔52的方向进行滑动，直至限位杆6a的端部与限位孔52的内部相抵时，即可对滑动杆51进行限位，使滑动杆51可顺利的对外部的外壳1内部的检测仪2进行稳定的托持。
32.在本实用新型的实施例中，请参阅图2、图3、图4和图5，每个所述限位杆6a靠近导向框4a的一端均穿过对应导向框4a的侧壁与对应滑动杆51外壁上限位孔52的内壁相抵。两个所述导向框4a的内壁分别与对应位置滑动杆51的外壁滑动连接，且每个所述限位杆6a的端部与限位孔52的内壁均为半圆形弧面。通过将限位杆6a的端部和限位孔52的内壁设为半圆形弧面，后期当工作人员对托条53进行拉扯时，托条53带动滑动杆51对限位杆6a所产的挤压力，可顺利的使限位杆6a与限位孔52相分离。
33.本实用新型提供的新能源汽车制动灵敏度检测装置的工作原理如下：
34.后期在进行本装置的使用时，工作人员首先可通过连接线将整个装置与汽车的电控系统进行连接。在完成本装置与汽车电控系统的连接后，工作人员即可将底框4侧壁的挡门4b打开，然后可将辅助组件5中的托条53向远离底框4的一侧拉动，在拉动托条53的过程中，即可顺利的带动滑动杆51在导向框4a内部滑动，托条53向外移动至所需位置后，工作人员即可将托条53放置在腰部，此时即可将扎带54环绕在腰部并与托条53另一端进行绑扎，此时工作人员即可通过托条53对整个装置进行顺利的托持。此时另一工作人员即可坐在车上对踩踏板进行踩踏，每次踩踏过程中汽车的电控系统即可顺利的将的制动系统的数据通过连接线传输至检测仪2上，此时检测仪2即可顺利的对汽车的制动数据进行记录，此时工作人员可通过对检测仪2所显示每一次制动时汽车的反应数据，完成对车辆制动灵敏度的检测。通过在安装框3的底侧和外壁分别设置第一弹簧3a和弹性绳3b，后期使用过程中当整个装置受到外力磕碰时，磕碰所产生的冲击力则会顺利的通过外壳1传导至安装框3上，此时安装框3外部的若干第一弹簧3a和弹性绳3b即可顺利的对磕碰时所产生的冲击力进行一定的吸收，进而可降低冲击力直接作用至检测仪2上造成检测仪2出现损坏的概率。
35.本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
36.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。