一种车辆试验台的防车轮侧滑装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆测试技术，具体是一种车辆试验台的防车轮侧滑装置。


背景技术：

2.汽车在批量生产之前需要对汽车的各项性能指标进行测试。现有的测试方式有两种，一种为路试，一种为试验台测试。目前来看，路试的成本较高，夜间不能测试，周期较长；试验台测试是较为合理的方式。
3.现有的试验台测试通常分为两种，一种是汽车的耐久度测试，一种是汽车的性能测试。汽车的性能测试，其原理为试验台模拟各种路况，车辆在试验台上进行各种操作而测试车辆性能；汽车的耐久度测试，则是试验台模拟各种路况，车辆在试验台上进行长时测试。
4.试验台测试基本满足了油气车辆的测试需要，但与实际驾驶情况相比，在整车测试时，现有的试验台其支撑各个车轮的支撑单元没有回转功能，因此无法进行转向测试。为此，我们开发了可进行转向性能测试的车辆试验台。但车辆在行驶中转向，还存在车轮侧滑的问题，容易从支撑单元上滑落，因此，如何防止车轮侧滑成为迫切需要解决的为问题。


技术实现要素：

5.针对背景技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种车辆试验台的防车轮侧滑装置，将本装置安装在车辆试验台的车轮支撑单元上并连接车轮，可以防止车轮在转向时发生侧滑，此外，本装置可进行调整，能够适应不同型号的车辆。
6.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种车辆试验台的防车轮侧滑装置，包括安装座、轴承座和连接轴，所述的安装座固定安装在试验台的回转支撑单元上并位于支撑滚筒的轴向一侧，在安装座的内部设有轴承座，所述的连接轴一端通过轴承安装在轴承座内，连接轴另一端固连有法兰盘并通过法兰盘固连车轮的安装孔。
8.所述的安装座包括底板和位于底板上方的座体，所述底板与回转支撑单元的上表面固连，所述座体内部上方设有横向通槽，所述横向通槽的两侧壁分别设有两个竖向的腰形槽；所述的轴承座其两侧分别设有与腰形槽相对应的通孔，每个通孔内均设有螺栓并通过螺栓连接对应的腰形槽。
9.所述的横向通槽其顶壁设有竖向的螺纹通孔，所述螺纹通孔内设有定位调整螺栓，定位调整螺栓的下端套设有盖板并通过盖板与轴承座上端面连接。
10.所述的轴承座上端面设有内孔，所述的盖板安装在内孔的孔口外部，在盖板的中部设有第二通孔，所述定位调整螺栓的下端穿过盖板上的第二通孔并位于内孔中，在定位调整螺栓的下端固连有限位块。
11.所述的连接轴其安装在轴承座内的一端延伸至轴承座外部并连接有紧固螺帽，所述紧固螺帽的旋向与车轮运动前进方向相反。
12.所述的法兰盘与连接轴固为一体，且法兰盘与车轮相邻的端面设有减震垫。
13.本实用新型的有益效果：本实用新型适用于车辆试验台，可安装在车辆试验台用于支撑车轮的回转支撑单元上并连接车轮，防止车轮在转向时发生侧滑，同时，本实用新型的轴承座其高度可以进行调整定位，适应不同型号的车辆，满足车辆转向性能测试的需要。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构剖视图。
15.图2为本实用新型的主视图。
16.图3为安装座和轴承座的右侧视图。
17.图4为轴承座的立体示意图。
18.图5为轴承座与定位调整螺栓的连接示意图。
19.图6为本实用新型一个实施例中回转支撑单元的示意图。
20.图中：1、安装座，2、轴承座，3、连接轴，4、轴承，5、法兰盘，6、紧固螺帽,7、减震垫，11、底板，12、座体，21、内孔，22、盖板，23、通孔，51、测试台架，52、回转板，53、平面推力轴承，54、滚筒，55、第一轴承座，121、横向通槽，122、腰形槽，124、定位调整螺栓，125、限位块，521、矩形通槽，531、内圈，532、外圈。
具体实施方式
21.下面将结合说明书附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1-图5所示，一种车辆试验台的防车轮侧滑装置，包括安装座1、轴承座2和连接轴3，所述的安装座1固定安装在试验台的回转支撑单元上并位于支撑滚筒的轴向一侧，在安装座1的内部设有轴承座2，所述的连接轴3一端通过轴承4安装在轴承座2内，连接轴3另一端固连有法兰盘5并通过法兰盘5固连车轮的安装孔。
23.具体的，试验台的回转支撑单元参见申请人同时申请的另一专利（一种用于车辆试验台的回转支撑单元），如图6所示，其包括测试台架51、回转板52、平面推力轴承53和滚筒54，所述的测试台架51其上部台面设有竖向的圆形通孔，在圆形通孔的孔口下部设有环形的第一轴承座55；所述的第一轴承座55其上端面与测试台架51上部台面的底面固连，所述的平面推力轴承53其内圈531固连在第一轴承座55上，其外圈532固连回转板52；所述的回转板52整体为圆形板，其位于圆形通孔内并与圆形通孔同轴，回转板52的中部设有竖向的矩形通槽521，在矩形通槽521内设有用于支撑车轮的两个滚筒54，每个滚筒54的轴线均平行于矩形通槽521的长度方向。在本实用新型的一个实施例中，安装座1安装在回转板52的上表面并且位于两个滚筒4的轴向一侧中间位置。
24.所述的安装座1包括底板11和位于底板11上方的座体12，所述底板11与回转支撑单元的上表面固连，所述座体12内部上方设有横向通槽121，所述横向通槽121的两侧壁分别设有两个竖向的腰形槽122；所述的轴承座2其两侧分别设有与腰形槽122相对应的通孔23，每个通孔23内均设有螺栓并通过螺栓连接对应的腰形槽122。具体的，采用上述结构，轴
承座2的安装位置可在横向通槽121内进行上下调整，以对应不同型号的车轮。
25.所述的横向通槽121其顶壁设有竖向的螺纹通孔，所述螺纹通孔内设有定位调整螺栓124，定位调整螺栓124的下端套设有盖板22并通过盖板22与轴承座2上端面连接。所述的轴承座2上端面设有内孔21，所述的盖板22安装在内孔21的孔口外部，在盖板22的中部设有第二通孔，所述定位调整螺栓124的下端穿过盖板22上的第二通孔并位于内孔21中，在定位调整螺栓124的下端固连有限位块125。具体的，此部分结构具有固定并定位轴承座2的作用，便于同型号车轮的测试，也可在对接车轮时进行微调，提高于车轮对接的便利性。
26.所述的连接轴3其安装在轴承座2内的一端延伸至轴承座2外部并连接有紧固螺帽6，所述紧固螺帽6的旋向与车轮运动前进方向相反。防止车辆测试过程中紧固螺帽6松脱。
27.所述的法兰盘5与连接轴3固为一体，且法兰盘与车轮相邻的端面设有减震垫7。
28.本实用新型的使用方法：本实用新型安装在车辆试验台的回转支撑单元上，每个回转支撑单元均对应安装一个如本实用新型所述的防车轮侧滑装置，测试时，车辆驶入试验台，每个车轮对应进入一个回转支撑上，然后将车轮的安装螺栓拆下，用更长的螺栓替代，将车轮与本装置中的法兰盘5对接牢固，对接时轴承座2保持自由状态，对接后，先使用定位调整螺栓124固定并定位，然后再安装固定轴承座2侧部的螺栓。测试车辆的四个车轮对接完毕，即可进行测量性能测试。
29.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
30.本实用新型未详述部分为现有技术。