测量装置的制作方法

1.本公开涉及汽车制造技术领域，具体地，涉及一种测量装置。


背景技术：

2.汽车车门安装在车身后，需要在车身与车门之间安装密封条来确保整车的水密性，然而车门在关闭状态时与车身之间的间隙不便测量，也就无法测量密封条在车门关闭状态下的压缩量。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种测量装置，该测量装置能够测量车门关闭状态时与车身之间的间隙值，以至少部分地解决上述技术问题。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种测量装置，所述测量装置包括：测量尺，所述测量尺的一端用于抵接车门外侧；和底座，设置有引导孔，所述测量尺可移动地贯穿所述引导孔，所述底座上设置有用于吸附车身的第一磁体。
5.可选地，所述引导孔的内壁面上设置有第二磁体，所述第二磁体用于吸附所述测量尺。
6.可选地，所述底座包括相连接的基座和盖板，所述基座上设置有引导槽，以与所述盖板共同围成所述引导孔，所述引导槽的底面和/或所述盖板的朝向所述引导槽的一面设置有第一安装槽，所述第二磁体位于所述第一安装槽内。
7.可选地，所述基座的背离所述盖板的侧壁面上设置有第二安装槽，所述第一磁体位于所述第二安装槽内。
8.可选地，所述基座的背离所述盖板的侧壁面上设置有第一抵接部，所述第一抵接部用于抵接于所述车身的外侧。
9.可选地，所述第一抵接部构造为凸出于所述基座的板体，所述板体上具有用于抵接于所述车身外侧的第一抵接面。
10.可选地，所述盖板通过第一紧固件可拆卸地连接于所述基座。
11.可选地，所述测量尺包括设置有刻度的主体以及连接于所述主体一端的第二抵接部，所述主体可移动地设置在所述引导孔内，所述第二抵接部用于抵接于所述车门的内侧。
12.可选地，所述第二抵接部上具有用于抵接于所述车门内侧的第二抵接面。
13.可选地，所述第二抵接部通过第二紧固件可拆卸地连接于所述主体。
14.通过上述技术方案，即本公开提供的测量装置，通过设置在底座上的第一磁体，可将所述底座吸附于车身，且在底座上设置有引导孔，测量尺可移动地贯穿引导孔，在关闭车门进行测量时，车门推动测量尺使测量尺沿着引导孔移动，以能够测量车门关闭状态时与车身之间的间隙值。
15.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
17.图1是本公开示例性实施方式中提供的测量装置的立体图；
18.图2是本公开示例性实施方式中提供的底座的立体图；
19.图3是本公开示例性实施方式中提供的测量尺的立体图；
20.图4是本公开示例性实施方式中提供的测量装置的正视图；
21.图5是本公开示例性实施方式中提供的测量装置的爆炸图；
22.图6是本公开示例性实施方式中提供的测量装置的另一角度的爆炸图；
23.图7是本公开示例性实施方式中提供的车门、车身与测量装置的配合示意图。
24.附图标记说明
25.1-测量尺；110-主体；120-第二抵接部；121-第二抵接面；130-第二紧固件；2-底座；201-引导孔；202-第一磁体；203-第二磁体；210-基座；211-引导槽；212-第一安装槽；220-盖板；221-第二安装槽；230-第一抵接部；231-板体；232-第一抵接面；240-第一紧固件；3-车门；4-车身。
具体实施方式
26.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
27.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
28.发明人经研究发现，相关技术中，汽车车门安装在车身后，需要在车身与车门之间安装密封条来确保整车的水密性，然而车门与车身在间隙配合上无法在车门关闭状态进行测量，也就无法测量密封条在关闭状态下的压缩量。
29.基于此，本公开的具体实施方式中提供一种测量装置，参考图1至图6所示，该测量装置包括测量尺1，测量尺1的一端用于抵接车门3内侧；和底座2，设置有引导孔201，测量尺1可移动地贯穿引导孔201，所述底座上设置有用于吸附车身4的第一磁体202。
30.通过上述技术方案，通过在底座2上设置的第一磁体202，可将底座2吸附于车身4上，实现磁力固定；测量尺1可在引导孔201移动，在车门3关闭时，车门3可推动测量尺1进行移动，使测量尺1与底座2的相对位置发生改变，车门3关闭后再次打开时可观察测量尺1显示的数值进行读数，以能够测量车门3在关闭状态时与车身4之间的间隙值，进而通过该间隙值并结合密封条自然状态下的厚度值，可以得到密封条在车门3关闭状态时的压缩量。
31.在一些具体的实施方式中，参考图2、图5和图6所示，引导孔201的内壁面上设置有第二磁体203，第二磁体203用于吸附测量尺1。通过此种方式，测量尺1在没有外力作用的情况下通过第二磁体203相对于底座2保持固定；测量尺1在受到外力时，例如沿着引导孔201的延伸方向推拉测量尺1时，测量尺1能够相对于底座2移动。这样，在车门3关闭的过程中，车门3推动测量尺1移动，并且，在车门3完全关闭后再次打开以读取测量尺1的读数时，由于
车门3打开的过程中，测量尺1没有受到外力，所以测量尺1能够通过第二磁体203保持在当前位置，从而能够使得测量结果更准确。
32.底座2可以根据实际应用需求以任意合适的方式构造，例如，参考图1、图2、图5所示，底座2可以包括相连接的基座210和盖板220，基座210上设置有引导槽211，以与盖板220共同围成引导孔201，引导槽211的底面和/或盖板220的朝向引导槽211的一面设置有第一安装槽212，第二磁体203位于第一安装槽212内。使用此种连接方式，将底座2分为可拆卸的基座210和盖板220，将基座210上的引导槽211与盖板220共同围成引导孔201，在生产时便于加工，同时便于制作第一安装槽212以供放置第二磁体203。参考图5所示，本公开示例性地示出了第一安装槽212设置在引导槽211的底面上的实施方式，将第一安装槽212设置在基座210上，使其在承载第二磁体203时更为稳定，进而能够更牢固地吸附测量尺1。
33.其中，第一安装槽212与第二磁体203可以以任意合适的方式连接，例如，在基座210采用金属件时，可以将第二磁体203直接吸附在第一安装槽212内，在基座210采用塑胶件时，可以通过粘接的方式将第二磁体203安装在第一安装槽212内。
34.在一些具体的实施方式中，参考图2、图6所示，基座210的背离盖板220的侧壁面上设置有第二安装槽221，第一磁体202位于第二安装槽221内。此种方式在基座210的侧壁面上设置第二安装槽221，既能减小整体占用空间，又能使第一磁体202完全贴合在基座210上，进而更加稳定地吸附于车身4。
35.其中，第二安装槽221与第一磁体202可以以任意合适的方式连接，例如，在基座210采用金属件时，可以将第一磁体202直接吸附在第二安装槽212内，在基座210采用塑胶件时，可以通过粘接的方式将第一磁体202安装在第二安装槽221内。
36.在一些具体的实施方式中，参考图1、图2以及图4至图6所示，基座210的背离盖板220的侧壁面上设置有第一抵接部230，第一抵接部230用于抵接于车身4的外侧。通过此种方式，在对车门3与车身4的间隙进行测量时，车门3推动测量尺1时，底座2能够通过第一抵接部230抵接于车身4，从而能够保持底座2相对于车身4的相对位置固定不变，以保证测量的准确性。此外，通过设置第一抵接部230，在将底座2吸附于车身4时，也能够起到定位的作用，以提高测量的便捷性。其中，第一抵接部230可以是挡板或挡块等结构，本公开对此不作具体限定。
37.在一些具体的实施方式中，参考图1、图2、图4、图5、图6所示，第一抵接部230可以构造为凸出基座210的板体231，板体231上具有用于抵接于车身4外侧的第一抵接面232。使用此种构造方式，使第一抵接部230构造为板体231且具有第一抵接面232，将第一抵接面232直接抵接于车身4上，使第一抵接部230与车身4面接触，可间接减小车身4与第一抵接部230相互接触产生的压强，避免应力集中，能够防止第一抵接部230对车身4造成损伤等，并且能够使底座2更稳固地抵接于车身4。
38.在一些具体的实施方式中，参考图1、图2、图5以及图6所示，盖板220可以通过第一紧固件240可拆卸地连接于基座210，使用此种连接方式，使底座2设计为组装式结构，便于加工与生产。此外，第一紧固件可使用螺钉、销轴、卡扣等部件作为紧固件，本公开对此不作具体限定。
39.在一些具体的实施方式中，参考图1、图3至图6所示，测量尺1可以包括设置有刻度的主体110以及连接于主体110一端的第二抵接部120，主体110可移动地设置在引导孔201
内，第二抵接部120用于抵接于车门3的内侧。通过此种连接方式，使车门3在关闭时通过车门3内侧推动第二抵接部120，进而整体推动测量尺1移动，再次打开车门3时通过主体110上的刻度显示可直观地显示出间隙数值。此外，第二抵接部120可使用挡块、板体等抵接件，本公开对此不做限定。
40.在一些具体的实施方式中，参考图1、图3至图5所示，第二抵接部120上具有用于抵接于车门3内侧的第二抵接面121。通过此种布置方式，在关闭车门3时，车门3与第二抵接面121接触，进而推动第二抵接部120向内移动，以达到测量尺1在引导孔201中移动，在测量结束后，参考图4所示，第二抵接面121与第一抵接面232之间的沿引导孔的延伸方向(或主体110的延伸方向)的距离即为车门3与车身4之间的间隙值，该间隙值可以为刻度的显示值与预先知晓的第一抵接部230的厚度值之和，其中，第一抵接部230的厚度可以为沿引导孔的延伸方向上的厚度，也可以参考图4中图面的左右方向上的厚度。
41.在一些具体的实施方式中，参考图1、图3至图6所示，第二抵接部120可以通过第二紧固件130可拆卸地连接于所述主体110。通过此种连接方式，可以使测量尺1设计为组装式结构，便于加工与生产。此外，第二紧固件可采用螺钉、销轴、卡扣等部件作为紧固件，本公开不做具体限定。
42.本公开示例性地描述测量装置的使用过程，例如可以包括以下步骤：
43.在车门3处于打开的状态下，将底座2通过第一磁体202吸附于车身4上，并将第一抵接部230抵接于车身4外侧；
44.使车门3的内侧抵接于测量尺1的第二抵接部120，并关闭车门3，同时使得车门3推动测量尺1移动；
45.在车门3完全关闭后，重新打开车门3，通过测量尺1的读数与预先知晓的第一抵接部230的厚度之和可以得到车门3在关闭状态时与车身4之间的间隙值，通过该间隙值与待安装的密封条的厚度值相比，可以得到密封条在安装后，且在车门3关闭状态下的压缩量。
46.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
47.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。