一种汽车底盘检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车底盘检测技术领域，具体为一种汽车底盘检测装置。


背景技术：

2.目前，汽车底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶；
3.在汽车行驶过程中会有石子飞溅撞击底盘，因此需要检测底盘的防石子撞击性能，现有技术中授权公告号为cn214502904u的中国实用新型专利公开了一种汽车底盘检测装置虽然实现了通过弹簧将钢珠向底盘下表面撞击来模仿汽车行驶时石子对底盘的撞击来检测底盘的撞击性能，但仍然存在以下缺陷：汽车底盘主要的目的还是保证汽车行驶的缓震性能，在汽车底盘出现异响时需要开起来检查异响的位置，但是行驶时不好判断。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车底盘检测装置，可以检测汽车底盘的缓震性能，可以在固定的位置让汽车底盘模拟在行走时的颠簸状态，从而方便检测出现异响的位置，不需要在行驶时去检测判断，检测方便，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘检测装置，包括：
6.检测托架，为方框状结构，所述检测托架的上侧两端分别安装有行进方向限位组件，所述检测托架的两端前后侧分别安装有侧滑限位组件；
7.汽车拉紧单元，安装在检测托架的内侧两端；
8.底盘检测辅助单元，包含有升降活动块、限位槽、凸轮、轮架、转动轴、滚动轮和转动动力组件，所述检测托架的四角分别开设有矩形通槽，所述矩形通槽内竖向滑动连接有升降活动块，每个升降活动块的顶部分别开设有限位槽，且每个升降活动块的底部中心分别固定连接有轮架，轮架底部通过转动轴转动连接有滚动轮，检测托架的四角底部分别安装有四个转动动力组件，每个转动动力组件分别连接有凸轮，每个凸轮的顶部分别与对应的滚动轮底部滚动连接。
9.汽车可以开到检测托架上，通过行进方向限位组件可以对汽车轮子的行进方向进行限位，通过侧滑限位组件可以避免汽车轮子侧向滑动，通过汽车拉紧单元可以拉住汽车底盘，避免汽车在检测时起伏过大，转动动力组件工作带动凸轮转动，凸轮的凸起位置与滚动轮接触时会通过转动轴和轮架推着升降活动块在矩形通槽内上移，当凸轮的凸起位置朝下时，由于重力升降活动块在矩形通槽内下移，通过升降活动块的上下活动可以模拟汽车行驶在颠簸路面，从而在固定位置检测判断底盘异响的位置，同时也可以检测汽车的减震性能，汽车车轮底部位于限位槽内，可以对汽车进行限位。
10.进一步的，所述行进方向限位组件包含有燕尾槽、燕尾滑条和行进方向拦板，所述
检测托架的上侧两端分别开设有纵向的燕尾槽，每个燕尾槽内两端分别滑动卡接有燕尾滑条，每个燕尾滑条的顶部分别固定连接有行进方向拦板。
11.通过燕尾槽和燕尾滑条配合可以对行进方向拦板位置固定，且行进方向拦板对汽车车轮的拦截方向垂直于燕尾槽，可以行进方向拦板起作用时，燕尾滑条不会相对于燕尾槽滑动。
12.进一步的，所述侧滑限位组件包含有安装杆、侧滑拦板和卡接柱，所述检测托架的两端前后侧分别固定连接有安装杆，每个安装杆的上方分别设置有侧滑拦板，侧滑拦板的底部两端分别设置有卡接柱，所述安装杆上开设有与卡接柱卡接的卡接孔。通过卡接柱与安装杆的卡接孔配合可以固定侧滑拦板，侧滑拦板可以拦着车轮的侧面，对汽车的位置进行限位。
13.进一步的，所述汽车拉紧单元包含有连杆、拉伸缓冲组件和挂钩，所述检测托架的内侧两端分别固定连接有纵向的连杆，每个连杆的上侧前后端分别固定连接两个拉伸缓冲组件的底端，两个拉伸缓冲组件的顶端分别连接挂钩。连杆用于连接拉伸缓冲组件，拉伸缓冲组件可以拉着挂钩，通过挂钩挂在汽车的底盘上，对汽车进行缓冲性的固定，避免检测时汽车不受控颠起。
14.进一步的，所述拉伸缓冲组件包含有固定环、弹簧和拉绳，所述每个连杆的上侧前后端分别固定连接两个固定环，每个固定环分别固定连接弹簧的一端，所述弹簧的另一端连接拉绳的一端，拉绳的另一端连接挂钩。固定环用于连接弹簧，弹簧起到缓冲作用，允许汽车底盘在一定范围内颠簸，拉绳用于连接挂钩和弹簧。
15.进一步的，所述汽车拉紧单元还包含有拉伸辅助盘，所述挂钩的底部外周侧固定连接有拉伸辅助盘，操作人员手握着挂钩挂在底盘上时，借助拉伸辅助盘方便握住拉绳的顶部时不会滑动，便于操作人员挂接挂钩。
16.进一步的，还包括汽车行走引导组件，所述检测托架的左右两端分别安装有汽车行走引导组件，汽车行走引导组件提供汽车行走的斜坡，使汽车沿着汽车行走引导组件开上检测托架。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车底盘检测装置，具有以下好处：
18.1、汽车可以开到检测托架上，通过行进方向限位组件可以对汽车轮子的行进方向进行限位，通过侧滑限位组件可以避免汽车轮子侧向滑动，通过汽车拉紧单元可以拉住汽车底盘，避免汽车在检测时起伏过大；
19.2、转动动力组件工作带动凸轮转动，凸轮的凸起位置与滚动轮接触时会通过转动轴和轮架推着升降活动块在矩形通槽内上移，当凸轮的凸起位置朝下时，由于重力升降活动块在矩形通槽内下移，通过升降活动块的上下活动可以模拟汽车行驶在颠簸路面，从而在固定位置检测判断底盘异响的位置，同时也可以检测汽车的减震性能，汽车车轮底部位于限位槽内，可以对汽车进行限位；
20.3、可以检测汽车底盘的缓震性能，可以在固定的位置让汽车底盘模拟在行走时的颠簸状态，从而方便检测出现异响的位置，不需要在行驶时去检测判断，检测方便。
附图说明
21.图1为本实用新型结构示意图；
22.图2为本实用新型仰视结构示意图；
23.图3为本实用新型图2中a处局部放大结构示意图。
24.图中：1检测托架、2汽车行走引导组件、21活动轴、22引导斜板、3行进方向限位组件、31燕尾槽、32燕尾滑条、33行进方向拦板、4侧滑限位组件、41安装杆、42侧滑拦板、43卡接柱、5汽车拉紧单元、51连杆、52固定环、53弹簧、54拉绳、55挂钩、56拉伸辅助盘、6底盘检测辅助单元、61升降活动块、62限位槽、63固定架、64控制电机、65电机座、66动力轴、67凸轮、68轮架、69转动轴、610滚动轮、611拉杆、612安装座、7支腿。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例一，请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘检测装置，包括：
27.检测托架1，为方框状结构，检测托架1的顶部四角分别通过四个支腿7支撑起来，方便操作人员在检测托架1侧面和底部进行检测，检测托架1的上侧两端分别安装有行进方向限位组件3，检测托架1的两端前后侧分别安装有侧滑限位组件4；
28.行进方向限位组件3包含有燕尾槽31、燕尾滑条32和行进方向拦板33，检测托架1的上侧两端分别开设有纵向的燕尾槽31，每个燕尾槽31内两端分别滑动卡接有燕尾滑条32，每个燕尾滑条32的顶部分别固定连接有行进方向拦板33。
29.通过燕尾槽31和燕尾滑条32配合可以对行进方向拦板33位置固定，且行进方向拦板33对汽车车轮的拦截方向垂直于燕尾槽31，可以行进方向拦板33起作用时，燕尾滑条32不会相对于燕尾槽31滑动。
30.侧滑限位组件4包含有安装杆41、侧滑拦板42和卡接柱43，检测托架1的两端前后侧分别固定连接有安装杆41，每个安装杆41的上方分别设置有侧滑拦板42，侧滑拦板42的底部两端分别设置有卡接柱43，安装杆41上开设有与卡接柱43卡接的卡接孔。通过卡接柱43与安装杆41的卡接孔配合可以固定侧滑拦板42，侧滑拦板42可以拦着车轮的侧面，对汽车的位置进行限位。
31.汽车拉紧单元5，安装在检测托架1的内侧两端；
32.底盘检测辅助单元6，包含有升降活动块61、限位槽62、凸轮67、轮架68、转动轴69、滚动轮610和转动动力组件，检测托架1的四角分别开设有矩形通槽，矩形通槽内竖向滑动连接有升降活动块61，每个升降活动块61的顶部分别开设有限位槽62，且每个升降活动块61的底部中心分别固定连接有轮架68，轮架68底部通过转动轴69转动连接有滚动轮610，检测托架1的四角底部分别安装有四个转动动力组件，每个转动动力组件分别连接有凸轮67，每个凸轮67的顶部分别与对应的滚动轮610底部滚动连接；
33.转动动力组件包含有固定架63、控制电机64、电机座65、动力轴66、拉杆611、安装
座612，检测托架1的两端前后侧底部分别通过固定架63固定连接有电机座65，电机座65内固定连接有控制电机64，控制电机64的输出轴连接动力轴66的一端，动力轴66的另一端连接凸轮67，动力轴66的中部通过轴承转动连接安装座612，安装座612的顶部通过拉杆611固定连接检测托架1的底部，固定架63和电机座65固定安装控制电机64，控制电机64工作带动动力轴66转动，拉杆611和安装座612可以使动力轴66稳定转动，控制电机64采用伺服电机，控制电机64的输入端通过外部plc控制器与外部电源的输出端电连接，外部plc控制器控制控制电机64工作采用现有技术中常用的方法。
34.使用时，汽车可以开到检测托架1上，通过行进方向限位组件3可以对汽车轮子的行进方向进行限位；
35.通过侧滑限位组件4可以避免汽车轮子侧向滑动，通过汽车拉紧单元5可以拉住汽车底盘，避免汽车在检测时起伏过大；
36.转动动力组件工作带动凸轮67转动，凸轮67的凸起位置与滚动轮610接触时会通过转动轴69和轮架68推着升降活动块61在矩形通槽内上移；
37.当凸轮67的凸起位置朝下时，由于重力升降活动块61在矩形通槽内下移；
38.通过升降活动块61的上下活动可以模拟汽车行驶在颠簸路面，从而在固定位置检测判断底盘异响的位置，同时也可以检测汽车的减震性能；
39.汽车车轮底部位于限位槽62内，可以对汽车进行限位。
40.实施例二，请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘检测装置，本实施例是对实施例一的进一步说明；
41.汽车拉紧单元5包含有连杆51、拉伸缓冲组件和挂钩55，检测托架1的内侧两端分别固定连接有纵向的连杆51，每个连杆51的上侧前后端分别固定连接两个拉伸缓冲组件的底端，两个拉伸缓冲组件的顶端分别连接挂钩55。连杆51用于连接拉伸缓冲组件，拉伸缓冲组件可以拉着挂钩55，通过挂钩55挂在汽车的底盘上，对汽车进行缓冲性的固定，避免检测时汽车不受控颠起。
42.拉伸缓冲组件包含有固定环52、弹簧53和拉绳54，每个连杆51的上侧前后端分别固定连接两个固定环52，每个固定环52分别固定连接弹簧53的一端，弹簧53的另一端连接拉绳54的一端，拉绳54的另一端连接挂钩55。固定环52用于连接弹簧53，弹簧53起到缓冲作用，允许汽车底盘在一定范围内颠簸，拉绳54用于连接挂钩55和弹簧53。
43.汽车拉紧单元5还包含有拉伸辅助盘56，挂钩55的底部外周侧固定连接有拉伸辅助盘56，操作人员手握着挂钩55挂在底盘上时，借助拉伸辅助盘56方便握住拉绳54的顶部时不会滑动，便于操作人员挂接挂钩55。
44.实施例三，请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘检测装置，本实施例与实施例二结构大致相同，区别之处在于：
45.还包括汽车行走引导组件2，检测托架1的左右两端分别安装有汽车行走引导组件2，汽车行走引导组件2提供汽车行走的斜坡，使汽车沿着汽车行走引导组件2开上检测托架1；
46.汽车行走引导组件2包含有活动轴21、引导斜板22，检测托架1的两端分别通过活动轴21活动连接引导斜板22的一端，引导斜板22的另一端接触地面，汽车可以沿着倾斜的引导斜板22开上检测托架1，使四个车轮停在限位槽62内。
47.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。