一种前桥检测总成的制作方法

1.本实用新型涉及机械检测技术领域，特别涉及一种前桥检测总成。


背景技术：

2.汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车。
3.随着国内汽车业的发展，客户越来越重视汽车的操控感及体验感。良好的四驱车型可以驾驭城市与户外等多功能路况，在此多功能路况地行驶过程中，必然存在两驱切四驱(四驱切两驱)的一个工况，且驱动前桥在四驱/两驱切换过程中，如果前桥内半轴启动力矩过大，(在两驱驱状态行驶时易导致前桥主减总成随轮边反拖旋转)从而使前传动轴产生跟转情况，因此在前桥完成组装后需针对前桥工况需进行检测。
4.目前的前桥工况检测，通常为检测工人凭个人经验或手感地检测方式，手动转动前桥检测处设置的半轴进行检测判断，从而导致存在较大检测误差情况，降低检测过程的精准。


技术实现要素：

5.基于此，本实用新型的目的是提供一种前桥检测总成，旨在解决现有技术中前桥工况检测，通常为检测工人凭个人经验或手感地检测，导致存在较大检测误差的问题。
6.本实用新型提出的一种用于检测前桥，所述前桥检测总成包括前桥总成以及部分嵌设在所述前桥总成一端的检测组件；
7.所述前桥总成包括与所述检测组件连接的安装部以及沿所述安装部一侧并嵌设于所述前桥总成内的连接槽，所述连接槽内设有齿轮；
8.所述检测组件包括用于连接所述前桥总成的安装板、固定连接在所述安装板上远离所述前桥总成一侧的固定筒、分别贯穿所述固定筒与所述安装板的驱动组件，以及设置在所述驱动组件上远离所述安装板一侧的检测扳手，所述检测扳手用于驱动所述驱动组件转动，所述驱动组件上远离所述检测扳手一侧嵌于所述连接槽内，并与所述连接槽内所述齿轮联接。
9.上述，检测人员可通过将驱动组件一侧直接插入前桥总成上开设的连接槽内，同时当驱动组件一侧插入连接槽内后安装板会与安装部相互贴合，检测人员可通过螺栓对安装板和安装部进行固定，之后检测人员可通过转动检测扳手带动驱动组件进行转动，并通过驱动组件驱动连接槽内齿轮进行相对转动，在转动过程中驱动组件一侧与齿轮连接处会产生差速运转阻力，该阻力会沿驱动组件传递至其另一侧的检测扳手上，之后通过检测扳手对当前的差速运转阻力进行检测，以精准得出前桥总成在工作状态下内部产生的差速运转阻力，解决了目前的前桥工况检测，通常为检测工人凭个人经验或手感地检测方式，手动转动前桥检测处设置的半轴进行检测判断，从而导致存在较大检测误差情况，降低检测过程的精准的问题。
10.另外，根据本实用新型提出的前桥检测总成，还可以具有如下的附加技术特征：
11.进一步的，所述驱动组件包括与所述检测扳手连接的联接件以及沿所述联接件中部朝所述前桥总成方向延伸出的花键心轴。
12.进一步的，所述齿轮为半轴齿轮，所述半轴齿轮与所述花键心轴联接。
13.进一步的，所述驱动组件上靠近所述花键心轴处套设有定位轴承，所述定位轴承嵌于所述连接槽内。
14.进一步的，所述安装板包括与安装部连接的固定板、分别沿所述固定板两侧向外延伸出的侧围板以及沿所述固定板底部向外延伸出的下翻边。
15.进一步的，所述固定板围边处贯穿有至少一安装孔，所述固定板中部贯穿有与所述连接槽对应的容置孔。
16.进一步的，所述容置孔内连接有部分所述定位轴承。
17.进一步的，所述检测扳手包括与所述联接件连接的连接部、固定连接在所述连接部一侧的扭矩表以及所述扭矩表上远离所述连接部一侧向外延伸出的操作部。
18.进一步的，所述连接部上设置有连接所述联接件的检测端，所述检测端通过传动件与所述扭矩表连接。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例中提出的一种前桥检测总成和前桥总成的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例中提出的前桥总成的结构示意图；
21.图3为本实用新型实施例中提出的一种前桥检测总成中检测组件左视的结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例中提出的一种前桥检测总成中检测组件右视的结构示意图；
23.图5为本实用新型实施例中提出的一种前桥检测总成中安装部的结构示意图；
24.图6为本实用新型实施例中提出的一种前桥检测总成中检测扳手的结构示意图。
25.主要元件符号说明：
26.前桥总成1下翻边215安装部11固定筒22连接槽12联接件23检测组件2花键心轴24安装板21检测扳手25固定板211连接部251侧围板212扭矩表252安装孔213操作部253容置孔214定位轴承26
27.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
28.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描
述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
29.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
31.请参阅图1至图6，所示为本实用新型实施例中提出的前桥检测总成，设置在前桥总成1上，前桥检测总成包括部分嵌设在前桥总成1一端的检测组件2；前桥总成1包括与检测组件2连接的安装部11以及沿安装部11一侧并嵌设于前桥总成1内的连接槽12；检测组件2包括用于连接前桥总成1的安装板21、固定连接在安装板21上远离前桥总成1一侧的固定筒22、分别贯穿固定筒22 与安装板21的驱动组件，以及设置在驱动组件上远离安装板21一侧的检测扳手25，检测扳手25用于驱动驱动组件转动，驱动组件上远离检测扳手25一侧嵌于连接槽12内。
32.进一步的，驱动组件包括与检测扳手25连接的联接件23以及沿联接件23 中部朝前桥总成1方向延伸出的花键心轴24，连接槽12内设置有半轴齿轮，半轴齿轮与花键心轴24联接，驱动组件上靠近花键心轴24处套设有定位轴承26，定位轴承26嵌于连接槽12内，安装板21包括与安装部11连接的固定板211、分别沿固定板211两侧向外延伸出的侧围板212以及沿固定板211底部向外延伸出的下翻边215，固定板211围边处贯穿有至少一安装孔213，固定板211中部贯穿有与连接槽12对应的容置孔214，容置孔214内连接有部分定位轴承26，检测扳手25包括与联接件23连接的连接部251、固定连接在连接部251一侧的扭矩表252以及扭矩表252上远离连接部251一侧向外延伸出的操作部253，连接部251上设置有连接联接件23的检测端，检测端通过传动件与扭矩表252连接。
33.在具体实施时，检测人员可将花键心轴24直接插入连接槽12内，并与连接槽12内壁设置的半轴齿轮相互啮合连接，同时当花键心轴24完全嵌入连接槽12内后，靠近花键心轴24设置的定位轴承26会跟随进入至连接槽12内，其中，定位轴承26外径与连接槽12内径适配，通过定位轴承26用于与连接槽 12进口处连接，能够在不影响后续花键心轴24转动的同时，起到对花键心轴 24进行导向定位的作用以提高后续花键心轴24位于连接槽12内的使用稳定，之后，当定位轴承26嵌于连接槽12内后，安装板21则会跟随至与前桥总成1 一侧的安装部11表面贴靠，之后检测人员可以定位轴承26为圆心转动调整安装板21，使得安装板21上开设的四个安装孔213与安装部11上开设的四个连接孔相互对应，接着检测人员仅需将螺栓依次沿安装孔213插入至连接孔内进行螺栓固定，从而完成检测组件2与前桥总成1的连接安装。
34.进一步的，测试人员可直接通过手扶操作部253以连接部251上的检测端为圆心进行转动，需要说明的是，检测端连接联接件23中心，联接件23中心延伸出花键心轴24，其中，
检测端外形为矩形，对应的联接件23上开设有容置检测端的矩形孔，且检测端与联接件23为相对固定连接，另外，检测端部分嵌设在连接部251内，且检测端与连接部251连接处设置有转轴，以使检测端转动连接在连接部251内，此外，在连接部251内设置有连接检测端和扭矩表252 的传动件，通过传动件可将检测端后续在检测过程中所受的扭矩力传导至扭矩表252上检测端处进行扭矩力检测，在一些可选实施例当中，检测端可以是通过履带或钢丝绳与扭矩表252进行连接，当检测端转动时会带动履带或钢丝绳一端在其表面进行缠绕，并使得履带或钢丝绳另一端拉动扭矩表252上的检测部对拉力进行测量，其中扭矩表252的原理可与目前的吊秤相同，而扭矩表252 上的检测部可以理解为吊秤上的挂钩结构，最后，测试人员可通过匀速自由地正反转动操作部253转动2～3圈，通过转动操作部253可依次驱动联接件23 及花键心轴24进行转动，同时通过花键心轴24带动连接槽12内与其啮合的半轴齿轮进行转动，达到模拟汽车前桥工作状态，在转动过程中由于半轴齿轮与花键心轴24之间的差速运转阻力，可通过连接部251上的检测端传导至扭矩表 252上进行显示，其中，需要说明的，差速运转阻力矩要求小于2n.m。
35.综上，检测人员可通过将驱动组件一侧直接插入前桥总成1上开设的连接槽12内，同时当驱动组件一侧插入连接槽12内后安装板21会与安装部11相互贴合，检测人员可通过螺栓对安装板21和安装部11进行固定，之后检测人员可通过转动检测扳手25带动驱动组件进行转动，并通过驱动组件驱动连接槽 12内齿轮进行相对转动，在转动过程中驱动组件一侧与齿轮连接处会产生差速运转阻力，该阻力会沿驱动组件传递至其另一侧的检测扳手25上，之后通过检测扳手25对当前的差速运转阻力进行检测，以精准得出前桥总成1在工作状态下内部产生的差速运转阻力，其中差速运转助力可以理解前桥总成1在工作状态下内部结构产生的扭矩力，解决了目前的前桥工况检测，通常为检测工人凭个人经验或手感地检测方式，手动转动前桥检测处设置的半轴进行检测判断，从而导致存在较大检测误差情况，降低检测过程的精准的问题。
36.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
37.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。