一种机动车检测用滚筒刹车装置的制作方法

1.本实用新型涉及机动车检测技术领域，具体为一种机动车检测用滚筒刹车装置。


背景技术：

2.刹车性能检测是汽车年检当中的一项重要指标，汽车的刹车检测一般采用滚筒式反力式汽车制动检验台，其主要是通过滚筒的转动，在汽车轮胎进行转动时，对汽车轮胎的滑移率进行检测。
3.目前，现有的机动车检测的滚筒刹车装置一般是有低滚筒与高滚筒组成，使汽车能够稳定的在低滚筒与高滚筒之间进行刹车性能的检测，同时在低滚筒与高滚筒之间设置有副滚筒，起到保护作用，但是，在检测结束后，通过气缸顶起副滚筒进而使副滚筒带动汽车车轮升高，便于汽车行驶出检测台体，但是，在此过程中还需要先对低滚筒与高滚筒进行止停，然后再启动气缸顶起汽车车轮，操作时间长，降低了工作效率；鉴于此，我们提出了一种机动车检测用滚筒刹车装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种机动车检测用滚筒刹车装置，能够解决上述背景技术中所提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的机动车检测用滚筒刹车装置，包括检测台体，所述检测台体的内部设置有低滚筒与高滚筒，所述低滚筒与高滚筒均被转轴贯穿，且低滚筒与高滚筒均与转轴固定连接，所述转轴转动连接有轴座，所述轴座滑动连接在检测台体的内表面上，所述轴座的下方设置有刹车组件与辅助组件，所述刹车组件包括：
6.电机，所述电机固定连接在检测台体的外壁上；
7.转杆，所述转杆转动连接在检测台体的内壁上；
8.及双向丝杆，所述双向丝杆被转杆贯穿且与转杆固定连接。
9.优选的，所述双向丝杆螺纹连接有滑动杆，所述滑动杆的外壁上固定连接有刹车片。
10.优选的，所述辅助组件包括固定柱，所述固定柱的外壁上开设有通槽，所述固定柱的内壁上滑动连接有滑板。
11.优选的，所述滑板靠近轴座的一侧固定连接有支撑杆，所述滑板与固定柱的内壁通过复位弹簧弹性连接，所述检测台体的底部固定连接有竖杆。
12.优选的，所述竖杆的顶端固定连接有扭簧，所述扭簧远离竖杆的一端固定连接有限位杆。
13.优选的，所述检测台体的内壁上开设有滑槽，且滑槽与滑动杆滑动连接。
14.有益效果
15.本实用新型提供了一种机动车检测用滚筒刹车装置。具备以下有益效果：
16.(1)、该机动车检测用滚筒刹车装置通过辅助组件与刹车组件的使用，使该装置在
对机动车进行检测时，能够在对低滚筒与高滚筒进行止停的同时带动限位杆绕竖杆的圆心进行转动，使限位杆靠近固定柱的一端从通槽中移出，解除滑板的限位状态，使支撑杆在汽车车轮的作用下下降，带动滑板至固定柱的底部，使高滚筒与低滚筒平齐，便于汽车行驶出检测台体，不再需要气缸进行辅助操作，减少了操作时间，提高了工作效率。
17.(2)、该机动车检测用滚筒刹车装置通过辅助组件与刹车组件的使用，在汽车行驶出检测台体后，在复位弹簧的复位作用下，能够带动高滚筒进行复位，同时在滑动杆带动刹车片远离转轴时，使滑动杆远离限位杆，进而在扭簧的作用下，带动限位杆复位，使限位杆靠近固定柱的一端从通槽中重新插入，便于后续对汽车的检测。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型整体立体结构示意图；
20.图2为本实用新型正视剖视结构示意图；
21.图3为本实用新型图2中a结构示意图；
22.图4为本实用新型限位杆俯视结构示意图。
23.附图标号说明：1、检测台体；2、低滚筒；3、高滚筒；4、转轴；5、轴座；6、刹车组件；7、辅助组件；101、滑槽；61、电机；62、转杆；63、双向丝杆；64、滑动杆；65、刹车片；71、固定柱；72、通槽；73、滑板； 74、支撑杆；75、复位弹簧；76、竖杆；77、扭簧；78、限位杆。
24.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
27.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.请参阅图1-图4，本实用新型提出一种机动车检测用滚筒刹车装置，包括检测台体1，检测台体1的内部设置有低滚筒2与高滚筒3，在低滚筒2 与高滚筒3之间还设置有副滚
筒，用于对车辆检测时的防护，在图中未画出，通过低滚筒2与高滚筒3的设置，能够稳定对机动车进行检测，低滚筒2与高滚筒3均被转轴4贯穿，且低滚筒2与高滚筒3均与转轴4固定连接，转轴4转动连接有轴座5，轴座5滑动连接在检测台体1的内表面上，轴座5 的下方设置有刹车组件6与辅助组件7，通过刹车组件6与辅助组件7的使用，能够在对低滚筒2与高滚筒3进行止停的同时，使高滚筒3下降至与低滚筒2平齐，便于汽车行驶出检测台体1，不再需要气缸进行辅助操作，减少了操作时间，提高了工作效率，刹车组件6包括电机61，且电机61固定连接在检测台体1的外壁上，检测台体1的内壁上转动连接有转杆62，转杆 62贯穿双向丝杆63且与双向丝杆63固定连接。
29.在本实用新型的实施例中，为了能够低滚筒2与高滚筒3同时进行止停，具体地，双向丝杆63螺纹连接有滑动杆64，滑动杆64的外壁上固定连接有刹车片65，检测台体1的内壁上开设有滑槽101，且滑槽101与滑动杆64 滑动连接，通过电机61的输出轴转动，能够带动转杆62转动，进而带动双向丝杆63转动，在滑槽101对滑动杆64的限位作用下，能够带动滑动杆64 在双向丝杆63上进行稳定滑动，进而使刹车片65与转轴4接触，完成对低滚筒2与高滚筒3的止停。
30.进一步的，为了能够使低滚筒2与高滚筒3在止停的同时，使高滚筒3 下降至低滚筒2等同高度，便于机动车行驶出检测台体1，具体地，辅助组件7包括固定柱71，固定柱71的外壁上开设有通槽72，固定柱71的内壁上滑动连接有滑板73，滑板73靠近轴座5的一侧固定连接有支撑杆74，滑板73与固定柱71的内壁通过复位弹簧75弹性连接，检测台体1的底部固定连接有竖杆76，竖杆76的顶端固定连接有扭簧77，扭簧77远离竖杆76 的一端固定连接有限位杆78，通过滑动杆64靠近转轴4，带动限位杆78绕竖杆76的圆心进行转动，使限位杆78靠近固定柱71的一端从通槽72中移出，解除滑板73的限位状态，使支撑杆74在汽车车轮的重力作用下下降，带动滑板73至固定柱71的底部，使高滚筒3与低滚筒2平齐，达到便于汽车行驶出检测台体1的效果。
31.需要说明的是，在汽车行驶出检测台体1后，在复位弹簧75的复位作用下，能够带动高滚筒3进行复位，同时在滑动杆64带动刹车片65远离转轴4时，使滑动杆64远离限位杆78，进而在扭簧77的作用下，带动限位杆 78复位，使限位杆78靠近固定柱71的一端从通槽72中重新插入，便于后续对汽车的检测。
32.在本实用新型中，使用时，通过机动车行驶至低滚筒2与高滚筒3之间后，对机动车的滑移率进行检测，检测完成后，通过启动电机61，电机61 的输出轴转动，能够带动转杆62转动，进而带动双向丝杆63转动，在滑槽 101对滑动杆64的限位作用下，能够带动滑动杆64在双向丝杆63上进行稳定滑动，进而使刹车片65与转轴4接触，完成对低滚筒2与高滚筒3的止停，同时，滑动杆64靠近转轴4，带动限位杆78绕竖杆76的圆心进行转动，使限位杆78靠近固定柱71的一端从通槽72中移出，解除滑板73的限位状态，使支撑杆74在汽车车轮的重力作用下下降，带动滑板73至固定柱71 的底部，使高滚筒3与低滚筒2平齐，进而使汽车便于行驶出检测台体1，在汽车行驶出检测台体1后，在复位弹簧75的复位作用下，能够带动高滚筒3进行复位，同时在滑动杆64带动刹车片65远离转轴4时，使滑动杆64 远离限位杆78，进而在扭簧77的作用下，带动限位杆78复位，使限位杆 78靠近固定柱71的一端从通槽72中重新插入，对滑板73进行重新限位，进而实现对后续机动车的检测。
33.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，
凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。