一种车速检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆检测技术领域，具体为一种车速检测装置。


背景技术：

2.车速表长期使用后，由于驱动其工作的传动齿轮、软轴及车速表本身技术状况的变化以及因轮胎磨损使驱动车轮滚动半径的变化，车速表指示误差会愈来愈大。如果车速表的指示误差过大，驾驶员就难以正确控制车速，且极易因判断失误而造成交通事故。为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表进行检测、校正。
3.现有的测试装置往往体积较大，并且需要固定到地面上进行，从而导致不能轻易的对装置的位置进行移动和搬运，为此，我们提出一种车速检测装置。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种车速检测装置，体积小，重量轻，受场地因素影响小，结构简单可靠，便于搬运的同时保证测量结果准确，可根据车辆轮毂的尺寸对固定零件进行调整，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车速检测装置，包括安装盘、固定单元和测速单元；
6.安装盘：上侧表面前后部分别竖向开设通槽；
7.固定单元：安装在两个通槽内部；
8.测速单元：包含横板、转动棒、转动杆、支板、滑杆、推杆、手动计数器和定位组件，所述安装盘的上侧表面中部竖向固定连接转动棒的下端，所述转动棒的上端通过转轴与横板的下侧表面中部转动连接，转动棒的上端穿过横板上开设的圆孔延伸至横板的上侧，并且固定连接转动杆，横板的上侧表面右侧固定连接支板，所述支板的左侧表面上部开设滑孔，所述滑孔内滑动连接滑杆，所述滑杆左端穿过滑孔延伸至支板的左侧，并且固定连接推杆，所述推杆的左端与转动杆的右端接触，接滑杆的右端固定连接手动计数器的计数按钮，所述手动计数器的下侧表面固定连接横板的上侧表面，手动计数器的输入端通过外部控制开关控制与外部电源的输出端电连接。
9.设计推杆，从而通过和转动杆配合对手动计数器的技术按钮进行按动，从而使手动计数器根据轮毂转动的圈数进行计数，从而得出一段时间内轮胎的转速，从而再根据轮胎的轴承和测试时间得出速度，从而使数据更加准确，当控制装置进行工作时，先通过固定单元将安装盘固定到测试汽车的轮毂上，再通过定位组件将横板横向固定到车身侧面，再开动汽车，从而导致安装盘转动，从而带动转动棒转动，从而带动转动杆转动，当转动杆的右端与推杆接触时，从而挤压推杆向右移动，从而对手动计数器的计数按钮进行按动，从而使手动计数器的计数板数值加一，当转动杆的右端与对转动杆脱离使，计数按钮通过内部弹簧带动推杆复位，准备下一圈的记录工作。
10.进一步的，所述定位组件包含气弹簧和吸盘，所述横板的下侧表面左右部分别竖
向固定连接气弹簧，两个气弹簧的下端分别固定连接吸盘，两个吸盘分别与汽车的侧表面接触。
11.设计气弹簧，从而可根据实际情况对吸盘的位置进行调整，从而避免吸盘无法与车身接触，从而更加实用，当进行定位工作时，将吸盘贴紧车身侧面，再用手按压，挤出空气，从而使吸盘吸紧车身，从而保证横板的位置固定。
12.进一步的，所述测速单元还包含弹簧二，所述支板的左侧表面横向固定连接弹簧二，所述弹簧二的左端固定连接推杆的右侧表面对应位置。
13.设计弹簧二，从而通过弹簧二的弹性加速推杆的复位工作，从而保证在推杆在转动杆到位之前复位，从而更加稳定。
14.进一步的，所述固定单元包含活动块、限位块、夹板和控制组件，两个通槽内分别设置活动块，两个活动块的左右侧分别固定连接限位块，每个限位块分别与通槽内对应位置开设的限位槽滑动连接，两个活动块的下侧表面分别固定连接夹板，两个活动块连接控制组件。
15.当进行固定工作时，将安装盘放到轮毂的合适位置，再通过控制组件带动两个夹板向中间移动，从而使夹板夹紧轮毂，从而使安装盘可跟随轮毂的转动而转动。
16.进一步的，所述控制组件包含螺杆和旋钮，两个通槽内分别纵向设置螺杆，两个螺杆的前后端分别通过轴承与对应的通槽的前后侧内壁中部转动连接，两个活动块分别通过开设的螺孔与对应的螺杆螺纹连接，两个螺杆相距较远一端分别穿过安装盘上开设的圆孔延伸至通槽的外部，并且分别固定连接旋钮。
17.当控制控制组件进行工作时，用手拧动旋钮，从而带动螺杆转动，从而带动两个两个夹板向中间移动，从而进行固定工作。
18.进一步的，所述固定单元还包含弹簧一和缓冲板，两个夹板的相对一侧表面分别固定连接弹簧一，两个弹簧一的相对一端分别固定连接缓冲板。
19.设计弹簧一和缓冲板，从而对固定时产生的压力进行缓冲，从而避免夹板对轮毂造成损坏，从而使装置更加实用。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本车速检测装置，具有以下好处：
21.1、使手动计数器根据轮毂转动的圈数进行计数，从而得出一段时间内轮胎的转速，从而再根据轮胎的轴承和测试时间得出速度，从而使数据更加准确;
22.2、设计气弹簧，从而可根据实际情况对吸盘的位置进行调整，从而避免吸盘无法与车身接触，从而更加实用;
23.3、设计弹簧二，从而通过弹簧二的弹性加速推杆的复位工作，从而保证在推杆在转动杆到位之前复位，从而更加稳定。
附图说明
24.图1为本实用新型结构示意图；
25.图2为本实用新型图1中a处局部放大结构示意图；
26.图3为本实用新型侧视结构示意图；
27.图4为本实用新型俯视结构示意图。
28.图中：1安装盘、2固定单元、21活动块、22限位块、23螺杆、24旋钮、25夹板、26弹簧
一、27缓冲板、3测速单元、31横板、32气弹簧、33吸盘、34转动棒、35转动杆、36支板、37滑杆、38弹簧二、39推杆、310手动计数器。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：一种车速检测装置，包括安装盘1、固定单元2和测速单元3；
31.安装盘1：上侧表面前后部分别竖向开设通槽；
32.固定单元2：安装在两个通槽内部；
33.测速单元3：包含横板31、转动棒34、转动杆35、支板36、滑杆37、推杆39、手动计数器310和定位组件，安装盘1的上侧表面中部竖向固定连接转动棒34的下端，转动棒34的上端通过转轴与横板31的下侧表面中部转动连接，转动棒34的上端穿过横板31上开设的圆孔延伸至横板31的上侧，并且固定连接转动杆35，横板31的上侧表面右侧固定连接支板36，支板36的左侧表面上部开设滑孔，滑孔内滑动连接滑杆37，滑杆37左端穿过滑孔延伸至支板36的左侧，并且固定连接推杆39，推杆39的左端与转动杆35的右端接触，接滑杆37的右端固定连接手动计数器310的计数按钮，手动计数器310的下侧表面固定连接横板31的上侧表面，手动计数器310的输入端通过外部控制开关控制与外部电源的输出端电连接。
34.设计推杆39，从而通过和转动杆35配合对手动计数器310的技术按钮进行按动，从而使手动计数器310根据轮毂转动的圈数进行计数，从而得出一段时间内轮胎的转速，从而再根据轮胎的轴承和测试时间得出速度，从而使数据更加准确，当控制装置进行工作时，先通过固定单元2将安装盘1固定到测试汽车的轮毂上，再通过定位组件将横板31横向固定到车身侧面，再开动汽车，从而导致安装盘1转动，从而带动转动棒34转动，从而带动转动杆35转动，当转动杆35的右端与推杆39接触时，从而挤压推杆39向右移动，从而对手动计数器310的计数按钮进行按动，从而使手动计数器310的计数板数值加一，当转动杆35的右端与对转动杆35脱离使，计数按钮通过内部弹簧带动推杆39复位，准备下一圈的记录工作。
35.定位组件包含气弹簧32和吸盘33，横板31的下侧表面左右部分别竖向固定连接气弹簧32，两个气弹簧32的下端分别固定连接吸盘33，两个吸盘33分别与汽车的侧表面接触。
36.设计气弹簧32，从而可根据实际情况对吸盘33的位置进行调整，从而避免吸盘33无法与车身接触，从而更加实用，当进行定位工作时，将吸盘33贴紧车身侧面，再用手按压，挤出空气，从而使吸盘33吸紧车身，从而保证横板31的位置固定。
37.测速单元3还包含弹簧二38，支板36的左侧表面横向固定连接弹簧二38，弹簧二38的左端固定连接推杆39的右侧表面对应位置。
38.设计弹簧二38，从而通过弹簧二38的弹性加速推杆39的复位工作，从而保证在推杆39在转动杆35到位之前复位，从而更加稳定。
39.固定单元2包含活动块21、限位块22、夹板25和控制组件，两个通槽内分别设置活动块21，两个活动块21的左右侧分别固定连接限位块22，每个限位块22分别与通槽内对应
位置开设的限位槽滑动连接，两个活动块21的下侧表面分别固定连接夹板25，两个活动块21连接控制组件。
40.当进行固定工作时，将安装盘1放到轮毂的合适位置，再通过控制组件带动两个夹板25向中间移动，从而使夹板25夹紧轮毂，从而使安装盘1可跟随轮毂的转动而转动。
41.控制组件包含螺杆23和旋钮24，两个通槽内分别纵向设置螺杆23，两个螺杆23的前后端分别通过轴承与对应的通槽的前后侧内壁中部转动连接，两个活动块21分别通过开设的螺孔与对应的螺杆23螺纹连接，两个螺杆23相距较远一端分别穿过安装盘1上开设的圆孔延伸至通槽的外部，并且分别固定连接旋钮24。
42.当控制控制组件进行工作时，用手拧动旋钮24，从而带动螺杆23转动，从而带动两个两个夹板25向中间移动，从而进行固定工作。
43.固定单元2还包含弹簧一26和缓冲板27，两个夹板25的相对一侧表面分别固定连接弹簧一26，两个弹簧一26的相对一端分别固定连接缓冲板27。
44.设计弹簧一26和缓冲板27，从而对固定时产生的压力进行缓冲，从而避免夹板25对轮毂造成损坏，从而使装置更加实用。
45.本实用新型提供的一种车速检测装置的工作原理如下：
46.将安装盘1放到轮毂的合适位置，再用手拧动旋钮24，从而带动螺杆23转动，从而带动两个两个夹板25向中间移动，从而使夹板25夹紧轮毂，从而使安装盘1可跟随轮毂的转动而转动，再将吸盘33贴紧车身侧面，再用手按压，挤出空气，从而使吸盘33吸紧车身，从而保证横板31的位置固定，再再开动汽车，从而导致安装盘1转动，从而带动转动棒34转动，从而带动转动杆35转动，当转动杆35的右端与推杆39接触时，从而挤压推杆39向右移动，从而对手动计数器310的计数按钮进行按动，从而使手动计数器310的计数板数值加一，从而得出一段时间内轮胎的转速，从而再根据轮胎的轴承和测试时间得出速度。
47.值得注意的是，以上实施例中所公开的气弹簧32采用龙翔气弹簧，手动计数器310采用菩善莲科技手动计数器。
48.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。