一种汽车饰条检具的制作方法

1.本技术涉及检具技术领域，尤其涉及一种汽车饰条检具。


背景技术：

2.随着汽车消费者逐渐趋于年轻化，除了对于动力的需求，对于时尚美观性的要求也越来越高，因此为了提高车辆的美观性，常会给车辆的外表面或内饰配置各种饰条，使得具有更好的立体感，饰条通常为注塑或冲压工艺制成，虽然模具能够快速的将饰条原材料约束成特定形状，但也不乏加工不到位使得饰条表面用于连接的结构不达标，而在安装时无法使用的情况，维持需要在组装前对饰条进行质量检测。
3.但是，传统的检测汽车饰条的方法需要依赖于人工操作的工具，因此效率非常低，仅能进行抽检，难以对所有产品进行检测，所以存在残次品进入组装线的问题，且现有的检具精度不高，难以检测饰件表面凸起或凹陷的连接结构，这就导致偏差较大的饰件被安装后可能存在不平整或翘起的问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于，提供一种可高效、精确检测汽车饰条是否合格的检具。
5.为达到以上目的，本技术提供了一种汽车饰条检具：包括伸缩器，所述伸缩器的外侧面固定连接有托板，所述托板上设置有工作台，所述工作台的上表面开设有放置槽，所述放置槽的底部设置有定位销、开设有销孔，所述销孔的底部设置拥有第一压力传感器，所述定位销的顶端设置有第二压力传感器，所述伸缩器上设置有位于所述工作台上方的压紧机构，适于将汽车饰条压入所述放置槽内，从而让饰条达到适应的检测位置。
6.作为一种优选，所述压紧机构的一端具有分岔的第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和第二支脚之间具有弹性，所述伸缩器壳体的外侧面具有固定支架，适于通过铰链与所述第一支脚的端部转动连接，所述伸缩器伸缩杆的端部具有升降支架，适于通过铰链与所述第二支脚的端部转动连接，用于约束压紧机构的运动自由度。
7.作为一种优选，所述第一支脚具有弹性，由玻璃钢材料制成，兼顾弹性和支撑性。
8.作为一种优选，所述压紧机构的主体部分为板状，板状结构对向所述工作台的表面贴附有软性垫，软性垫的表面开设有摩擦增强槽，用于增加与饰件表面接触的摩擦力。
9.作为一种优选，所述压紧机构的板状主体部分开设有中空腔，板状主体部分的上表面具有肋条，在确保压紧机构具备足够的结构强度的同时实现更好的轻量化。
10.作为一种优选，所述伸缩器的数量有两个，两个所述伸缩器靠近所述托板的对称侧，且关于所述托板对称排布，更有利于保证工作台的稳定性。
11.作为一种优选，所述伸缩器为气缸，所述伸缩器的壳体外表面开设有台阶槽，适于与所述托板配合，用于约束托板的位置。
12.作为一种优选，所述伸缩器的底面具有基板，所述基板开设有连接件孔，供螺栓穿过将整个检具固定连接到机架或桌面上，以方便工作人员操作。
13.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
14.(1)通过在检具中设置与饰件表面连接结构位置对应的传感器结构，通过一次压紧就能检测出饰件表面的凸起或凹陷结构的高度或深度是否合格，减少了检测操作的步骤，提高了检测效率和精度；
15.(2)通过设计具有弹性的支脚结构将压紧机构与驱动机构连接，使得实现下压和抬起的运动结构更加简单和紧凑，方便了对于检具的维护。
附图说明
16.图1为该汽车饰条检具的整体构造示意图；
17.图2为该汽车饰条检具的工作台与伸缩器配合的立体图；
18.图3为该汽车饰条检具的工作台的立体剖视图；
19.图4为该汽车饰条检具的图3的a处局部放大图；
20.图5为该汽车饰条检具的图3的b处局部放大图；
21.图6为该汽车饰条检具的压紧机构与伸缩器配合的立体图；
22.图7为该汽车饰条检具的压紧机构的第一立体结构示意图；
23.图8为该汽车饰条检具的压紧机构的第二立体结构示意图。
24.图中：1、托板；2、工作台；201、放置槽；202、定位销；203、销孔；204、第一压力传感器；205、第二压力传感器；3、伸缩器；301、固定支架；302、升降支架；303、台阶槽；4、基板；401、连接件孔；5、压紧机构；501、第一支脚；502、第二支脚；503、摩擦增强槽；504、中空腔；505、肋条。
具体实施方式
25.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
26.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
27.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
28.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
29.如图1-8所示的汽车饰条检具，包括作为驱动机构的伸缩器3，伸缩器3的外侧面固定连接有托板1，一般与饰条的尺寸适应，为较长的板状，伸缩器3的数量有两个，两个伸缩器3靠近托板1的对称侧，且关于托板1对称排布，可以更好的保持托板1的平稳性，伸缩器3为气缸，使用成本低且动作响应速度快，伸缩器3的壳体外表面开设有台阶槽303，适于与托
板1配合，用于限制托板1的位置，伸缩器3的底面具有基板4，基板4开设有连接件孔401，可利用螺栓等连接件将整个检具与机架或工作台2固定连接，从而保持整个检具的稳定性。
30.托板1上设置有工作台2，实现饰条检测的主要部件，工作台2的上表面开设有放置槽201，容纳汽车饰条的空间，放置槽201的底部设置有定位销202、开设有销孔203，定位销202用于与饰条上的孔状结构配合；销孔203用于与饰条内侧面的连接柱结构配合，销孔203的底部设置拥有第一压力传感器204，销孔203有多个，对应的第一压力传感器204的数量也有多个，用于检测饰条上的各个连接柱的长度是否达标，当饰条被压紧至放置槽201内后，有第一压力传感器204检测不到信号，说明对应位置的连接柱长度不足；当有第一压力传感器204检测到的信号过大，说明对应位置的连接柱过长，定位销202的顶端设置有第二压力传感器205，用于检测饰条是否压迫至放置槽201底部，当第二压力传感器205检测到的压力过大，说明饰条对应位置开设的销孔203过浅，需要从检具上取下后再次加工才能成为合格品，经过两种传感器的检测判定能够快速判定饰条表面的孔柱等结构是否达到合格要求。
31.伸缩器3上设置有位于工作台2上方的压紧机构5，适于将汽车饰条压入放置槽201内，从而让饰条的形状符合标准，压紧机构5的一端具有分岔的第一支脚501和第二支脚502，第一支脚501和第二支脚502之间具有弹性，一般会让第一支脚501具有弹性，由韧性良好的玻璃钢材料制成，兼顾弹性和支撑性，伸缩器3壳体的外侧面具有固定支架301，适于通过铰链与第一支脚501的端部转动连接，伸缩器3伸缩杆的端部具有升降支架302，适于通过铰链与第二支脚502的端部转动连接，因此当伸缩器3作伸缩运动时压紧机构5会做适应性摆动，以实现下压和抬起动作，压紧机构5的主体部分为板状，板状结构对向工作台2的表面贴附有软性垫，软性垫的表面开设有摩擦增强槽503，用于增加与饰件表面接触时的摩擦力，压紧机构5的板状主体部分开设有中空腔504，板状主体部分的上表面具有肋条505，在保证压紧机构5主体部分结构强度的同时降低自重，实现轻量化。
32.该汽车饰条检具的工作原理：放入饰件前，压紧机构5处于展开状态，将需要检测的汽车饰件放入工作台2的放置槽201内，边缘卡合到位即可无需压紧，然后伸缩器3启动通过与两个支脚之间的铰接结构带动压紧机构5进行偏转，不但靠近放置于工作台2上方的饰件并给饰件施压，直至饰件完全贴紧放置槽201，位于放置槽201内的传感器获取压力数据，当所有传感器的数据都处于阈值范围内，则该饰件产品表面的孔柱结构质量合格，打开压紧机构5取下饰件即可；当任何一个传感器数据没有落在设定的阈值范围内，则说明对应位置的孔或销柱结构不合格，需要取下进行再次加工或修补，这样就有效降低了产品的不合格率。
33.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。