一种飞机发动机润滑油消耗监测系统

本发明涉及飞机状态监测技术，具体是一种飞机发动机润滑油的消耗量监测系统。

背景技术：

1、飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，被称为飞机的心脏，其稳定性直接攸关着飞机的飞行安全。飞机发动机的稳定运行，润滑油的有效润滑是关键一环。飞机发动机是否得到有效润滑，是通过对所添加润滑油的监测得以真实掌握。

2、长期以来，对飞机发动机的润滑油监测，是以仪表系统输出的警示油量（即允许最低液面）作为参考依据。此种监测方式无法掌握润滑油的日常消耗情况及泄漏情况，可靠性差。

3、中国专利文献公开了一种以多传感器联动而监测飞机发动机润滑油消耗情况的技术，详见名称为“一种飞机油液无线监测系统”（公开号cn 207799883 u，公开日2018年08月31日）的专利文献。该技术利用嵌入式油液分析传感器和zigbee无线通信技术相结合，实现了飞机发动机润滑油的在线实时监控，有利于及时发现飞机发动机润滑系统故障、保障飞机发动机稳定运行。然而，基于该技术对飞机发动机润滑油监测的“侵入性”（传感器节点安装于飞机的发动机油路上），使得监测系统的搭建技术难度大、成本高，稍有不慎会影响飞机发动机的机械传动结构，不适宜对已服役飞机的发动机润滑油进行监测。

技术实现思路

1、本发明的技术目的在于：针对上述飞机发动机润滑技术的特殊性，以及现有飞机发动机润滑监测技术的不足，提供一种以非侵入性方式有效实现飞机发动机润滑油日常消耗监测的监测系统。

2、本发明的技术目的通过下述技术方案实现，一种飞机发动机润滑油消耗监测系统，所述监测系统以简道云平台作为数据分析处理基础，至少具有实耗量处理单元、滑油添加日期输入单元、飞行时间输入单元、滑油添加量输入单元和消耗数据输出单元；

3、所述滑油添加日期输入单元，用作用户向所述实耗量处理单元输入当次添加润滑油的日期；

4、所述飞行时间输入单元，用作用户向所述实耗量处理单元输入截止当次润滑油添加时的总飞行时间；

5、所述滑油添加量输入单元，用作用户向所述实耗量处理单元输入当次添加的润滑油量；

6、所述实耗量处理单元，根据当次润滑油添加日期与上次润滑油添加日期计算出当前润滑油添加周期内的飞行时间，并结合当次添加的润滑油量计算出当前润滑油添加周期内每飞行小时的润滑油实际消耗平均量；

7、所述消耗数据输出单元，用作将所述实耗量处理单元计算出的每飞行小时的润滑油实际消耗平均量向用户输出。

8、上述技术措施基于已成熟、具备数据分析处理功能的简道云平台，以前、后相邻两次的润滑油添加日期之间的飞行时间，和当次（即前、后相邻两次的后次）润滑油添加量作为已知条件，通过简道云平台的数据分析处理求平均值，从而直接获得该润滑油添加周期内每飞行小时的润滑油实际消耗平均量，以此有效掌握飞机发动机润滑油的日常消耗监测。由此可见，该技术措施的实施无需侵入飞机发动机的内部，亦无需采用传感器等进行信号采集，技术难度极简化，不会对飞机发动机的机械传动结构造成任何影响，易于搭建实现，搭建成本低，适宜对已服役飞机的发动机润滑油进行监测。

9、在上述技术措施中，以飞机发动机的润滑油油箱满油状态作为添加基准，使润滑油添加周期的终止点（即当次）所添加的润滑油量作为该添加周期内飞行时间的真实消耗量，从而通过真实消耗量和飞行时间来求得每飞行小时的润滑油实际消耗平均量，所获得的每飞行小时的润滑油实际消耗平均量较为准确、可靠，计算过程亦简单、可行。

10、作为优选方案之一，所述监测系统还包括有标准消耗量比较单元和报警单元；

11、所述标准消耗量比较单元内，存储有每飞行小时的润滑油允许消耗极限量；

12、所述实耗量处理单元，将计算出的每飞行小时的润滑油实际消耗平均量输出给所述标准消耗量比较单元；

13、所述标准消耗量比较单元，根据每飞行小时的润滑油允许消耗极限量，判断每飞行小时的润滑油实际消耗平均量是否超限，若超限则触发所述报警单元；

14、所述报警单元用作向用户输出警告信息。

15、上述技术措施通过对每飞行小时的润滑油允许消耗极限量，与获得的每飞行小时的润滑油实际消耗平均量的比较判断，能够自动、直接的获知是否已发生漏油故障，增强监测功能和效果。

16、作为优选方案之一，所述监测系统还包括有周期统计处理单元；

17、所述周期统计处理单元，根据设定统计周期内的第一次润滑油添加日期至最后一次润滑油添加日期，计算出该统计周期内的总飞行时间和润滑油总加入量，并计算出统计周期内每飞行小时的润滑油平均消耗量；

18、所述周期统计处理单元计算出的统计周期内每飞行小时的润滑油平均消耗量，通过所述消耗数据输出单元向用户输出。

19、上述技术措施通过对统计周期内每飞行小时的润滑油平均消耗量的掌握，结合润滑油添加周期内每飞行小时的润滑油实际消耗平均量，从而能够分析判断出飞机发动机的老化情况，这尤其是在时间轴中形成多统计周期的趋势分布时更为直接。

20、作为优选方案之一，所述消耗数据输出单元，用作将向用户输出的数据生成列表输出，和/或以设定时间轴生成趋势图输出。该技术措施能够使用户直接掌握飞机发动机的润滑油日常消耗情况，以及有利于对飞机发动机的老化情况进行有效分析。

21、作为优选方案之一，所述监测系统还具有发动机区分单元；

22、所述发动机区分单元，根据同一架飞机的左侧位发动机和右侧位发动机，分别建立相互独立的监测数据库。

23、上述技术措施针对于飞机发动机左右排布的特殊性，对同一架飞机的各发动机分别形成相对独立的润滑油日常监测数据，以便对各发动机的润滑油日常消耗情况形成有针对性的可靠监测。

24、作为优选方案之一，所述监测系统还具有机号区分单元；

25、所述机号区分单元根据多架飞机，分别建立相互独立的监测数据库。

26、上述技术措施针对多架飞机运营的情况（例如航空教练场所等），对每一架飞机的发动机分别形成独立的润滑油日常监测数据。

27、作为优选方案之一，所述监测系统集成在企业微信中；

28、所述报警单元输出的警告信息以企业微信通知责任人。

29、上述技术措施针对简道云可直接集成在企业微信上的特殊性，以及企业微信所具备的企业通讯与办公工具的功能，有利于被监测飞机与责任人之间建立直接、高效的管理联系。

30、作为优选方案之一，所述监测系统用ce525飞机的发动机润滑油消耗监测。该技术措施针对于ce525型飞机的结构特殊性，及其发动机润滑油监测技术的不足，以上述技术措施形成有效的润滑油日常消耗监测。

31、本发明的有益技术效果是：上述技术措施基于已成熟、具备数据分析处理功能的简道云平台，以前、后相邻两次的润滑油添加日期之间的飞行时间，和当次润滑油添加量作为已知条件，通过简道云平台的数据分析处理求平均值，从而直接获得该润滑油添加周期内每飞行小时的润滑油实际消耗平均量，以此有效掌握飞机发动机润滑油的日常消耗监测。本发明的实施过程无需侵入飞机发动机的内部，亦无需采用传感器等进行信号采集，技术难度极简化，不会对飞机发动机的机械传动结构造成任何影响，易于搭建实现，搭建成本低，适宜对已服役飞机的发动机润滑油进行监测。