一种机场机坪泛光照明照度测试装置及其使用方法与流程

本技术涉及机场测试设备的领域，尤其是涉及一种机场机坪泛光照明照度测试装置及其使用方法。

背景技术：

1、机坪泛光照明测试是常规施工完成后的质量自检、竣工预验收、竣工验收、行业验收中的照度测试。

2、现阶段，民航专业工程机坪泛光照明照度测试主要依据《民用机场泛光照明技术要求》（mh/t6018-2014）中的照度测试方法，采用人工布置点位，照度测试仪测试照度的方法。国内最常见的c类飞机机位一般占地面积为1620m2左右，一般需要人工测试水平照度54点，垂直照度54点，水平照度测量位置靠近地面进行测量，垂直照度需要距离地面2m进行测量；经过数据统计计算，得出测试结果，面对一些枢纽机场需要测试的机位达到几十个或者上百个时，照度测试工作较为繁重，费时费力。

3、为此，发明人提供一种机场机坪泛光照明照度测试装置及其使用方法。

技术实现思路

1、为了提高检测水平照度与垂直照度的便捷性，本技术提供一种机场机坪泛光照明照度测试装置及其使用方法。

2、本技术提供的一种机场机坪泛光照明照度测试装置及其使用方法采用如下的技术方案：

3、一种机场机坪泛光照明照度测试装置，包括车体，所述车体内设置有控制模块与定位模块，所述定位模块用于定位测量位置，所述控制模块用于控制所述车体向测量位置移动，所述车体顶部设置有垂直感光模块，所述车体底部设置有水平感光模块，所述垂直感光模块与所述水平感光模块在同一竖直直线上。

4、通过采用上述技术方案，使用时，将机坪划分为多个模块，并根据定位装置的指示，控制模块将车体移动到测量位置，并通过在同一直线上的垂直感光模块与水平感光模块进行照度测试，这样的方式，不仅可以使定位更为准确，并且可以同时完成垂直照度与水平照度的测量，提高测量照度的便捷性与精准度。

5、可选的，所述车体一侧设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆向上延伸设置，所述第一支撑杆顶部设置有第一安装座，所述垂直感光模块设置于所述第一安装座上，所述第一安装座上螺栓连接有用于固定垂直感光模块的第一固定板；所述车体靠近第一支撑杆的一侧设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆向下延伸设置，第二支撑杆底部设置有第二安装座，水平感光模块设置于第二安装座上，第二安装座上螺栓连接有用于固定水平感光模块的第二固定板。

6、通过采用上述技术方案，可以更为便捷地安装与拆卸垂直感光模块与水平感光模块，提高使用测试装置的便捷性。

7、可选的，所述车体靠近所述第一支撑杆的一侧开设有收纳槽，所述收纳槽内转动连接有第一转动座与第二转动座，所述第一转动座上贯穿开设有与所述第一支撑杆插接配合的第一滑移孔，所述第二转动座上贯穿开设有与所述第二支撑杆插接配合的第二滑移孔，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆之间转动连接有推动块，所述车体内设置有用于驱动所述推动块向靠近所述第一支撑杆移动的驱动件。

8、通过采用上述技术方案，在未进行测量时，将第一支撑杆与第二支撑杆收纳于收纳槽内，当需要测量时，驱动件驱动推动块，使第一支撑杆于第一滑移孔内滑移，第二支撑杆于第二滑移孔内滑移，从而可以使第一支撑杆与第二支撑杆同时撑开，提高使用第一支撑杆与第二支撑杆的稳定性。

9、可选的，所述收纳槽侧壁设置有限位滑块，所述限位滑块长度方向沿所述推动块滑移方向设置，所述推动块侧壁开设有与所述限位滑块滑移配合的限位滑槽。

10、通过采用上述技术方案，使用限位滑块与限位滑槽滑移配合，可以使推动块滑动的更为稳定，从而减少第一支撑杆与第二支撑杆的晃动，提高第一支撑杆与第二支撑杆移动的稳定性。

11、可选地，所述收纳槽侧壁设置有限位挡板，所述限位挡板用于限制所述推动块的位置。

12、通过采用上述技术方案，可以防止推动块于收纳槽内滑出，且采用限位挡板配合使用驱动件，可以达到夹紧推动块的目的，从而减少推动块发生晃动，提高使用推动块的稳定性。

13、可选的，所述第二安装座靠近底部开设有缓冲槽，所述缓冲槽内插接有缓冲杆，所述缓冲槽内设置有用于驱动所述缓冲杆向远离所述第二安装座方向移动的缓冲压簧，所述缓冲杆上转动连接有缓冲轮。

14、通过采用上述技术方案，使用缓冲轮抵接于地面，可以对第二安装座起到支撑作用，提高第二安装座产生晃动，从而提高水平感光模块固定的稳定性。

15、可选的，所述缓冲槽侧壁开设有限位滑槽，所述缓冲杆侧壁上设置有与所述限位滑槽滑移配合的限位挡块。

16、通过采用上述技术方案，限位挡块与限位滑槽限制缓冲杆的移动距离，避免缓冲杆脱离缓冲槽，且可以减少第二安装座直接抵接于地面上，减少对水平感光模块的损伤，提高使用测试装置的稳定性。

17、可选的，所述车体上转动连接有辅助支杆，所述辅助支杆远离所述车体的一端转动连接有辅助滑座，所述辅助滑座上贯穿开设有与第一支撑杆插接配合的辅助滑槽。

18、通过采用上述技术方案，在第一支撑杆转动打开的同时，辅助滑座于第一支撑杆上滑动，同时随着第一支撑杆转动角度，使辅助支杆向上转动，从而可以达到支撑第一支撑杆的目的，提高第一支撑杆使用的稳定性。

19、可选地，所述第一支撑杆侧壁开设有限位卡槽，所述辅助滑槽侧壁设置有与所述限位卡槽滑移配合的限位卡块。

20、通过采用上述技术方案，限位卡槽与限位卡槽配合，从而可以限制辅助滑座的移动距离，从而可以更为稳定地支撑第一支撑杆，提高使用第一支撑杆的稳定性。

21、一种机场机坪泛光照明照度测试装置的使用方法，包括如下步骤：

22、s1，划分网格，根据机坪尺寸，划分纵横的多个线条，从而形成网格；

23、s2，移动定位，根据划分的网格，控制车体移动至测量位置；

24、s3，光照测量，通过垂直感光模块与水平感光模块检测测量位置的光照照度；

25、s4，数据计算，测量完成后，根据数据统计计算，得出测试结果。

26、通过采用上述技术方案，使用车体自动移动，并配合垂直感光模块与水平感光模块同时进行测量，从而减少了工作人员测量的工作量，并提高照明照度测量的便捷性，且采用这样的设计，可以使测量位置更为精准，提高使用测试装置的便捷性。

27、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

28、1.使用时，将机坪划分为多个模块，并根据定位装置的指示，控制模块将车体移动到测量位置，并通过在同一直线上的垂直感光模块与水平感光模块进行照度测试，这样的方式，不仅可以使定位更为准确，并且可以同时完成垂直照度与水平照度的测量，提高测量照度的便捷性与精准度；

29、2.在未进行测量时，将第一支撑杆与第二支撑杆收纳于收纳槽内，当需要测量时，驱动件驱动推动块，使第一支撑杆于第一滑移孔内滑移，第二支撑杆于第二滑移孔内滑移，从而可以使第一支撑杆与第二支撑杆同时撑开，提高使用第一支撑杆与第二支撑杆的稳定性；

30、3.在第一支撑杆转动打开的同时，辅助滑座于第一支撑杆上滑动，同时随着第一支撑杆转动角度，使辅助支杆向上转动，从而可以达到支撑第一支撑杆的目的，提高第一支撑杆使用的稳定性。