一种用于轨道交通碳滑板的磨耗检测装置的制作方法

本技术属于轨道交通检测的，具体涉及一种用于轨道交通碳滑板的磨耗检测装置。

背景技术：

1、安全是铁路永恒的主题，铁路线路设备是铁路运输业的输电设备，经常保持线路设备的完整和质量的均衡，保证列车以正规的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命是铁路供电部门的重要职责。因此，合理养护输电线路，确保输电线路质量是保证供电部门安全生产的前提，也是保证城市地铁运输安全的基础。

2、受电弓作为轨道交通工具从接触网取得电能的电气设备，一般安装在机车或动车车顶上，是接触网中的重要组成部件，受电弓由碳滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动汽缸、支持绝缘子等部件组成，其中，碳滑板作为受电弓与高压线直接接触并进行导电的部件，随着高速滑动的碳滑板与高压线缆的频繁滑动接触，碳滑板也在不断磨损，磨损到一定程度必然将为轨道运行安全带来巨大的危险隐患，因此，就必须在相关车辆维护时对碳滑板的磨耗量进行检测。

3、碳滑板磨损情况的传统检测设备结构复杂，不易操作，重量过大，不便携带运输等，同时由于碳滑板的磨损时长也无需实时对其检测，因此更为普遍的状况是采用的是人工测量，车辆停止运行后，在落弓状态下由人工利用游标卡尺进行碳滑板磨损量检测，较为费时费力，且人工目视检查作业存在卡尺读数有误差，最低凹陷位置判断不正确，同一点测量数据少等诸多的问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种用于轨道交通碳滑板的磨耗检测装置，整体采用便携式轻量化设计，利用行走单元、磨耗检测模块和处理器实现自动化磨耗检测，解决了现有检测装置重量较大、不便携带运输、人工检测费时费力等技术问题。

2、本实用新型可通过以下技术方案实现：

3、一种用于轨道交通碳滑板的磨耗检测装置，包括沿碳滑板长度方向设置的壳体，所述壳体采用骨架式结构，在其内部设置有行走单元、行程检测模块，在所述行走单元上设置有磨耗检测模块，在所述壳体的表面设置有与碳滑板长度方向配合的触摸屏，

4、在所述壳体与碳滑板相对的一面间隔设置有两个定位锁紧机构，两个所述定位锁紧机构分别用于对碳滑板在长度方向检测区域的起始位置、终止位置进行定位，并从宽度方向对碳滑板进行锁紧，从而将整个磨耗检测装置固定到碳滑板上；

5、所述行走单元用于带动磨耗检测模块沿碳滑板的长度方向行走，所述磨耗检测模块用于采集碳滑板顶面的磨耗信息，所述行程检测模块用于检测磨耗检测模块沿碳滑板长度方向行走的行程信息，

6、所述行走单元、磨耗检测模块、行程检测模块和触摸屏均与处理器相连，所述处理器用于接收行程信息，控制行走单元带动磨耗检测模块沿碳滑板的长度方向行走，并将全长度或者部分长度的检测结果显示在触摸屏上，所述触摸屏上显示的异常信息与异常信息指示在碳滑板上的实际位置一一对应。

7、进一步，所述壳体包括拼接骨架以及安装在拼接骨架表面的蒙皮，在所述拼接骨架的内部设置有磨耗检测模块行走的行走轨道，

8、所述拼接骨架包括沿壳体长度方向设置的多条支撑型材，所有支撑型材的端部均由封闭支架连接在一起，中间位置间隔设置有多个半封闭支架，每个所述半封闭支架均沿壳体的宽度方向设置，且与每条支撑型材均相连，其开口处均朝向碳滑板的顶面设置，

9、每个所述半封闭支架上均设置与行走轨道配合的凹口，还用于固定支撑行走轨道。

10、进一步，所述壳体的横截面呈方形结构，所述封闭支架呈方形结构，所述半封闭支架呈门形结构，所述支撑型材呈π形结构，设置有四条，分别位于壳体的四边，所述蒙皮采用轻质材料制成，对应碳滑板顶面位置的蒙皮设置有开口，所述支撑型材、封闭支架采用轻质材料制成。

11、进一步，所述半封闭支架包括横杆以及分别连接在横杆端部的两个竖杆，靠近每个竖杆的顶部位置均设置有向门形结构内部延伸的支撑凸起，每个所述支撑凸起与横杆之间空当形成与行走轨道配合的凹口，

12、在每个所述支撑凸起与横杆的连接位置均设置有方形连接件，所述方形连接件用于连接行走轨道、对应的支撑型材。

13、进一步，还包括设置在壳体内部、对应碳滑板的前端和后端位置的前接近开关、后接近开关，以及设置所述行走单元上的一字激光器，

14、所述前接近开关、后接近开关、一字激光器均与处理器相连，所述前接近开关、后接近开关分别用于检测磨耗检测模块行走的起始位置和终止位置，所述一字激光器用于对碳滑板顶面的异常位置进行高亮指示，

15、所述处理器接收前接近开关、后接近开关反馈的起始位置和终止位置，控制行走单元带动磨耗检测模块开始行走或者结束行走返回原位，带动一字激光器行走至异常位置进行高亮指示。

16、进一步，所述定位锁紧机构包括沿碳滑板的宽度方向设置的传动螺杆，在所述传动螺杆的两个端部各设置一个旋钮，所述传动螺杆上对称设置有正向螺纹和反向螺纹，对应正向螺纹和反向螺纹的位置分别套装有与之螺纹配合的套管，每个所述套管上均设置有朝向碳滑板延伸的l形锁紧件，

17、正向转动旋钮，带动两个l形锁紧件向靠近碳滑板的方向相向运动，从而将从宽度方向夹紧碳滑板；

18、反向转动旋钮，带动两个l形锁紧件向远离碳滑板的方向相向运动，从而将从宽度方向解除与碳滑板的夹紧。

19、进一步，两个所述定位锁紧机构均还包括沿碳滑板长度方向延伸的舌头，它们相向延伸，其延伸边缘与碳滑板在长度方向检测区域的起始位置、终止位置对应。

20、进一步，在所述壳体的一个端部设置有存储可分离式相机、触控笔的可开启式容纳仓，对应存储可分离式相机的可开启式容纳仓的内壁设置有与可分离式相机连接的数据接口，所述数据接口与处理器相连，所述可分离式相机用于对碳滑板侧面的异常磨耗部位进行拍摄，

21、在所述壳体的另一个端部设置有开关键、指示灯、剩余电量显示窗，以及存储电池的可开启式容纳仓；

22、在所述壳体与碳滑板相对的一面上还间隔设置有两条补光灯带，两条所述补光灯带均沿碳滑板的长度方向延伸，且分列在碳滑板的两侧。

23、本实用新型有益的技术效果如下：

24、1、采用本实用新型的磨耗检测装置可以实现对碳滑板的全长度检测，并且可以将检测结果和实际异常位置一一对应地显示在触摸屏上，非常清晰直观，能够帮助维修或者检测人员快速定位异常位置，及时做出排查处理；

25、2、采用骨架式结构实现壳体轻量化的结构设计，能够有效减少磨耗检测装置的重量，提高便携性和实用性，更加符合轨道交通人员实际操作的应用需要，极具推广应用前景；

26、3、由支撑型材、封闭支架、半封闭支架组成的拼接骨架可以依据实际稳固性要求以及壳体的外形结构进行合理的数量选择，灵活性强，通过借助半封闭支架的凹口设计，可以将行走单元的行走轨道集成于拼接骨架上，进一步减少了连接件的个数，更有利于轻量化设计，实用性更强。

27、4、本实用新型的磨耗检测装置还配备了用于碳滑板侧面检测的可分离式相机，并且可以将采用的侧面异常图像上传至处理器统一进行处理，即实现碳滑板的半自动化检测，相较现有的检测装置，无需反复多次下载异常图像，节省了操作时间，能够进行全长度的异常检测，智能化水平更高，有利于提高检修效率。