第四接头的端面相连接。
[0023]第一接头、第二接头、第三接头及第四接头内的圆柱状连接孔的内侧面上分别设有第一安装槽及第二安装槽。第一安装槽靠近第一接头或第二接头或第三接头或第四接头的端口。第一安装槽内设有实心密封圈16。第二安装槽内设有充气密封圈17，且充气密封圈内设有环形内腔。充气密封圈上设有与环形内腔相连通的充气嘴。实心密封圈及充气密封圈在圆柱状连接孔与插接套管之间形成密封结构。
[0024]自适应转换装置12包括转换缸体128及设置在转换缸体内的活塞体125。活塞体将转换缸体的内腔分割成前、后两腔体124、127。转换缸体外侧面上设有与前腔体124相连通的第一连接口 121。转换缸体外侧面上设有与后腔体127相连通的第二连接口 129。转换缸体的前腔体内侧面上设有前限位块123。转换缸体的后腔体内侧面上设有后限位块126。活塞体位于前限位块与后限位块之间。第一连接口与活塞体位于前限位块的相对两侧。第二连接口与活塞体位于后限位块的相对两侧。前腔体内设有压缩弹簧122。该压缩弹簧一端抵靠在转换缸体的内端面上，另一端抵靠在活塞体上。
[0025]各充气密封圈的充气嘴分别通过导气管道11与第一连接口 121相连通。第二连接口 129通过连接管道13与第四供油管道8相连通。
[0026]本发明的渔船耗油智能检测装置的具体工作过程如下:
第一，开启第一供油管道上的开关阀门，接通航行油箱与渔船发动机之间的油路，启动渔船发动机；在这个过程中通过第一供油管道上的流量计记录第一供油管道的流量，并通过回油管道的流量计记录回油管道的流量，从而得到这个过程中的油耗。
[0027]在渔船航行过程中若需要检测特定工况下的油耗，例如需要检测渔船进行拖网作业以及起网作业过程的油耗时:
首先，关闭第一供油管道上的开关阀门，开启第二供油管道上的开关阀门，接通第一检测油箱与渔船发动机之间的油路；在这个过程中通过第二供油管道上的流量计记录第二供油管道的流量，并通过回油管道的流量计记录回油管道的流量。
[0028]当拖网作业过程完成，并开始起网作业时；关闭第二供油管道上的开关阀门，同时开启第三供油管道上的开关阀门，接通第二检测油箱与渔船发动机之间的油路。此时，通过第二供油管道上的流量计与回油管道的流量计可以得到拖网作业过程中的油耗。
[0029]当完成起网作业时，关闭第三供油管道上的开关阀门，同时开启第一供油管道上的开关阀门，接通航行油箱与渔船发动机之间的油路，保证渔船发动机正常工作。此时，通过第三供油管道上的流量计与回油管道的流量计可以得到起网作业过程中的油耗。
[0030]再如，需要检测渔船平稳航行过程的油耗时:
当渔船平稳航行后:首先，关闭第一供油管道上的开关阀门，开启第二供油管道上的开关阀门，接通第一检测油箱与渔船发动机之间的油路；在这个过程中通过第二供油管道上的流量计记录第二供油管道的流量，并通过回油管道的流量计记录回油管道的流量。
[0031]接着，在一定时间后，关闭第二供油管道上的开关阀门，同时开启第一供油管道上的开关阀门，接通航行油箱与渔船发动机之间的油路，保证渔船发动机正常工作。
[0032]此时，通过第二供油管道上的流量计与回油管道的流量计可以得到渔船平稳航行时的油耗。
[0033]因而，本发明的渔船耗油智能检测装置能够在不影响渔船发动机正常工作的前提下，准确测量渔船不同工况过程中的渔船油耗。
[0034]另一方面，由于在渔船发动机工作过程中，第四供油管道内始终保持供油，第四供油管道内的油压为正压。由于第二连接口通过连接管道与第四供油管道相连通，第四供油管道内的油压通过连接管道传递到后腔体，使活塞体压缩前腔体，并通过导气管道将气体压入充气密封圈内使充气密封圈膨胀；从而在圆柱状连接孔与插接套管之间形成可靠的密封结构。更重要的是，随着第四供油管道内的油压的增加，充气密封圈内的气压也增大，从而进一步保证充气密封圈在圆柱状连接孔与插接套管之间形成可靠的密封结构。
【主权项】
1.一种渔船耗油智能检测装置，包括航行油箱及渔船发动机，其特征是，还包括第一检测油箱，第二检测油箱及四通接头，所述四通接头包括第一接头、第二接头、第三接头及第四接头，所述航行油箱与第一接头之间通过第一供油管道相连接，所述第一检测油箱与第二接头之间通过第二供油管道相连接，所述第二检测油箱与第三接头之间通过第三供油管道相连接，所述第四接头与渔船发动机之间通过第四供油管道相连接，渔船发动机与航行油箱之间通过回油管道相连；所述第一供油管道上设有开关阀门及流量计，第二供油管道上设有开关阀门及流量计，第三供油管道设有开关阀门及流量计，回油管道上设有流量计。2.根据权利要求1所述的一种渔船耗油智能检测装置，其特征是，还包括自适应转换装置，所述第一接头、第二接头、第三接头及第四接头内均设有圆柱状连接孔，所述第一供油管道的一端设有与第一接头的圆柱状连接孔相适配的圆柱状的插接套管，且该插接套管插设在第一接头的圆柱状连接孔内；所述第二供油管道的一端设有与第二接头的圆柱状连接孔相适配的圆柱状的插接套管，且该插接套管插设在第二接头的圆柱状连接孔内；所述第三供油管道的一端设有与第三接头的圆柱状连接孔相适配的圆柱状的插接套管，且该插接套管插设在第三接头的圆柱状连接孔内；所述第四供油管道的一端设有与第四接头的圆柱状连接孔相适配的圆柱状的插接套管，且该插接套管插设在第四接头的圆柱状连接孔内； 第一接头、第二接头、第三接头及第四接头内的圆柱状连接孔的内侧面上分别设有第一安装槽及第二安装槽，第一安装槽内设有实心密封圈，第二安装槽内设有充气密封圈，且充气密封圈内设有环形内腔，充气密封圈上设有与环形内腔相连通的充气嘴； 所述自适应转换装置包括转换缸体及设置在转换缸体内的活塞体，活塞体将转换缸体的内腔分割成前、后两腔体，所述转换缸体外侧面上设有与前腔体相连通的第一连接口，转换缸体外侧面上设有与后腔体相连通的第二连接口，所述转换缸体的前腔体内侧面上设有前限位块，转换缸体的后腔体内侧面上设有后限位块，所述活塞体位于前限位块与后限位块之间，所述第一连接口与活塞体位于前限位块的相对两侧，所述第二连接口与活塞体位于后限位块的相对两侧；各充气密封圈的充气嘴分别通过导气管道与第一连接口相连通，所述第二连接口通过连接管道与第四供油管道相连通。3.根据权利要求2所述的一种渔船耗油智能检测装置，其特征是，所述前腔体内设有压缩弹簧，该压缩弹簧一端抵靠在转换缸体的内端面上，另一端抵靠在活塞体上。4.根据权利要求2所述的一种渔船耗油智能检测装置，其特征是，各插接套管外侧面上设有环形连接盘，各插接套管上的环形连接盘通螺栓与第一接头或第二接头或第三接头或第四接头的端面相连接。5.根据权利要求2所述的一种渔船耗油智能检测装置，其特征是，所述第一安装槽靠近第一接头或第二接头或第三接头或第四接头的端口。6.根据权利要求1或2或3所述的一种渔船耗油智能检测装置，其特征是，所述第一供油管道上的开关阀门靠近四通接头，第一供油管道上的流量计靠近航行油箱。7.根据权利要求1或2或3所述的一种渔船耗油智能检测装置，其特征是，所述第二供油管道上的开关阀门靠近四通接头，第二供油管道上的流量计靠近第一检测油箱。8.根据权利要求1或2或3所述的一种渔船耗油智能检测装置，其特征是，所述第三供油管道上的开关阀门靠近四通接头，第三供油管道上的流量计靠近第二检测油箱。
【专利摘要】本发明公开了一种渔船耗油智能检测装置，旨在提供一种能够在不影响渔船发动机正常工作的前提下，准确测量渔船不同工况过程中的油耗的渔船耗油智能检测装置。它包括航行油箱，渔船发动机，第一检测油箱，第二检测油箱及四通接头，四通接头包括第一接头、第二接头、第三接头及第四接头，航行油箱与第一接头之间通过第一供油管道相连接，第一检测油箱与第二接头之间通过第二供油管道相连接，第二检测油箱与第三接头之间通过第三供油管道相连接，第四接头与渔船发动机之间通过第四供油管道相连接，渔船发动机与航行油箱之间通过回油管道相连；第一供油管道、第二供油管道及第三供油管道上均设有开关阀门及流量计，回油管道上设有流量计。
【IPC分类】G01F9/00
【公开号】CN105181054
【申请号】CN201510454119
【发明人】宋伟华, 蓝翔, 黄玉君, 吴如珂, 彭道明, 曹东阳
【申请人】浙江海洋学院
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月29日