一种固定稳定的航空发动机测试装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空发动机测试领域，具体涉及一种固定稳定的航空发动机测试装置。
【背景技术】
[0002]航空发动机是一种技术难度大、工作条件复杂、维护要求苛刻、研制使用费用较高的热动力装置。它具有非常复杂的结构，对于飞机运行的可靠性、安全性及性能起到至关重要的作用。航空发动机在寿命期内，为了保证飞行安全，按规定必须要定期对飞机发动机进行试车，检测发动机各项性能的好坏。它的维护质量和技术指标是否符合要求直接影响到飞行训练任务的完成和飞行安全，如果发动机出现故障，危害性极大，严重时甚至导致重大飞行事故。因此，加强对发动机和各部附件性能参数的检测是机务维修人员的工作重点之
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[0003]航空发动机试车综合检查设备的性能好坏直接影响航空发动机运行的安全性和可靠性。发动机试车属于责任重、耗能高的试验项目，而发动机工作过程振动大、噪声高以及产生的干扰信号，都对试车检查测试系统提出了更高的要求。为提高航空发动机的检查测试水平，国内外的航空发动机制造商和相关单位研究并制造出很多航空发动机检查测试设备。
[0004]现有技术中所采用的发动机试车性能检测方面存在以下缺点:
[0005]效率低:地面试车检测工序复杂，一次发动机性能参数的检测通常需要多次开车，参与测试人员多、劳动强度大、检测时间长、燃油等消耗严重、效率低，同样错判漏测造成的反复操作也损耗较多的发动机使用寿命。
[0006]自动化、信息化程度低:设备没有专门的计算机记录和保存测试的数据，参数记录不及时，事后补充不精确，没有数据追溯功能，且缺乏对检测过程的自动化管理及分析，动态测试手段落后。
[0007]亟需一种具有快速连接、高速数据采集并且占地小、移动方便的针对活塞式发动机试车台、切实提高活塞式发动机性能参数检测效率，确保检测的准确性。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于提供一种固定稳定的航空发动机测试装置，解决上述一个或者多个问题。
[0009]本发明提供一种固定稳定的航空发动机测试装置，包括发动机安装架，安装于发动机安装架上的测试发动机，测试发动机连接有螺旋桨，发动机安装架上设有支撑杆，支撑杆上设有升降装置，可调节测试发动机的离地高度，安装架与试车台主体相连，试车台主体包括测试系统、试车间以及用于放置试车间的货车，试车间顶部设有燃油箱，试车间上还设有观察窗和舱门。采用货车作为地盘，移动性好，方便运输和移动，支撑杆上设有升降装置，可调节测试发动机的离地高度，可以方便满足各类活塞式航空发动机的测试需求。
[0010]测试平台包括测试台和测试系统，测试系统包括燃油系统、控制系统、数据采集系统、数据处理系统、电源系统以及工业计算机；
[0011]燃油系统用于提供测试发动机测试过程中所需的燃油；
[0012]控制系统与燃油系统、数据采集系统、电源系统、数据处理系统以及工业计算机相连接，用于控制整个测试过程；
[0013]数据采集系统包括多个传感器，传感器设于测试发动机以及螺旋桨上，用于采集测试发动机以及螺旋桨在运行中的数据，通过数据线传输给数据处理系统；
[0014]数据处理系统包括数据保存模块、数据放大模块以及数据传输模块，数据保存模块用于保存数据采集系统传输进来的数据，通过数据放大模块以及数据传输模块传输至工业计算机；
[0015]电源系统用于提供整个测试系统工作所需的电能；
[0016]工业计算机用于处理数据，将处理后的数据保存并显示在工业计算机上。通过上述各各系统相互配合，可以很好的满足活塞式航空发动机的测试需求，大大提高了测试的准确性，以及测试的全面性。
[0017]燃油供应系统用于对测试发动机的提供燃油，燃油系统包括辅助供油系统和主供油系统，辅助供油系统采用电动增压栗预注油，主供油系统采用重力供油的方式，辅助供油系统在测试发动机启动前对测试发动机进行供油，用于排出管路中的气体、保持油路畅通；主供油系统在测试发动机启动及运行过程中，燃油箱通过重力供油的方式对测试发动机持续供给燃油，保证测试发动机正常运转。主供油系统燃油箱容积为300L，在燃油箱内装有浮子式油量感应器，通过传感器在试车控制界面中显示剩余燃油量，方便试车人员掌握燃油箱内的余油状况，采用辅助供油系统和主供油系统可以大大的提高供油的效率。控制系统上设有油门控制手柄和混合比控制手柄，油门控制手柄用于控制测试发动机的燃油量，进而控制测试发动机的转速，混合比控制手柄用于控制测试发动机的贫富油。发动机试车台的操纵和控制，采用与飞机上类似的控制方式。在测试时只控制发动机的转速和混合比，不控制飞行姿态和螺旋桨的变距。测试中使用额定负荷的定距螺旋桨，这样能够达到发动机磨合的目的，有利于检查发动机的性能，油门控制手柄和混合比控制手柄这两个控制手柄安装在控制室的主控制台上，测试人员能够方便的一边观察发动机情况一边调整发动机转速，这样可以提高测试过程的安全性。
[0018]在一些实施方式中，数据采集系统包括大气温度采集系统、滑油进口与出口温度采集系统、发动机汽缸头温度采集系统、大气压力采集系统、进气压力采集系统、燃油压力采集系统、滑油压力采集系统、转速采集系统、燃油流量采集系统，各采集系统将采集的数据传输至工业计算机。大气温度采集系统包括铂电阻温度传感器、第一电源以及第一调理模块，通过铂电阻的阻值变化反映外界温度的变化，第一电源与第一调理模块电连接，用于提供大气温度采集系统正常工作所需电能，铂电阻温度传感器采集大气的温度数据，将大气的温度数据经过第一调理模块放大和滤波后，输出4_20mA的电流信号，电流信号通过RS485总线传输至工业计算机。
[0019]滑油进口与出口温度采集系统与发动机汽缸头温度采集系统包括热电偶温度传感器、第二电源以及第二调理模块，第二电源与第二调理模块电连接，用于提供滑油进口与出口温度采集系统与发动机汽缸头温度采集系统正常工作所需电能，热电偶温度传感器采集滑油进口与出口和发动机汽缸头的温度数据，将滑油进口与出口和发动机汽缸头的温度数据经过第二调理模块放大和滤波后，输出6-18mA的电流信号，电流信号通过RS485总线传输至工业计算机。热电偶是两种不同成份的导体两端接合成回路时，当接合点温度不同时，就会在回路内产生热电势，热电偶产生的电动势与测量端的温度值有一定的关系式，电动势随测量端的温度升高而增大，从而反应测试端的温度。大气压力采集系统、进气压力采集系统、燃油压力采集系统、滑油压力采集系统包括压力传感器、第三电源以及第三调理模块，第三电源与第三调理模块电连接，用于提供大气压力采集系统、进气压力采集系统、燃油压力采集系统以及滑油压力采集系统正常工作所需电能，压力传感器采集大气压力、进气压力、燃油压力以及滑油压力的压力数据，将大气压力、进气压力、燃油压力以及滑油压力的压力数据经过第三调理模块放大和滤波后，输出5-15mA的电流信号，电流信号通过RS485总线传输至工业计算机。
[0020]转速采集系统包括转速传感器、第四电源以及第四调理模块，第四电源与第四调理模块电连接，用于提供转速采集系统正常工作所需电能，转速传感器采集发动机的转速数据，将发动机的转速数据经过第四调理模块放大和滤波后，输出7-18mA的电流信号，电流信号通过RS485总线传输至工业计算机。转速是航空发动机中非常重要的一个参数，在航空发动机中转速测量的方法主要有机械离心式、液压离心式、磁电脉冲式等几种转速测量方法。其中磁电脉冲式因为测量精度高，输出稳定，在航空发动机中获得了广泛的应用，所以采用磁电式脉冲式速度传感器检测螺旋桨转速。燃油流量采集系统包括流量传感器、第五电源以及第五调理模块，第五电源与第五调理模块电连接，用于提供燃油流量采集系统正常工作所需电能，流量传感器采集燃油供应系统的燃油流量数据，将燃油供应系统的燃油流量数据经过第五调理模块放大和滤波后，输出5-15mA的电流信号，电流信号通过RS485总线传输至工业计算机。
[0021]在一些实施方式中，支撑杆与地面连接处设有倒钩与加强部，加强部包括多个卡爪，卡爪固定于地面表面上。可以很好的固定发动机，避免因为测试过程中，造成设备晃动。从而影响测试效果。采用倒钩与加