曲轴位置感测系统的制作方法
【专利说明】曲轴位置感测系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本发明主张2014年12月18日提交的英国专利申请N0.1422572.6的优先权，该英国专利申请的所有内容出于所有的目的通过引用合并于此。
技术领域
[0003]本发明涉及曲轴位置感测系统，并且更具体地但不唯一地涉及包含曲轴触发轮和位置传感器的曲轴位置感测系统。
【背景技术】
[0004]内燃发动机的曲轴的位置和转速通常被监测。关于曲轴的位置和转速的信息可以被用于控制发动机的运转参数和/或组件诸如燃料喷射器和/或火花塞的运转。
[0005]通过使用触发轮和位置传感器可以监测曲轴的位置和/或转速，触发轮被耦接到发动机的旋转组件，并且位置传感器配置为检测触发轮的旋转位置。通常，触发轮被安装于发动机外部，例如被安装到曲轴皮带轮或飞轮外部。位置传感器一般垂直安装于触发轮的齿，从而确保曲轴的位置和/或转速的可靠测量。这种要求产生了触发轮和位置传感器关于发动机可以被封装的位置的局限性。
[0006]当发动机在被安装到车辆内时为了减小发动机的总体长度，可能期望将触发轮安装于发动机内部。这产生了关于位置传感器可以被封装的位置的进一步的限制。
【发明内容】
[0007]根据本发明的方面，提供了用于发动机例如用于机动车辆的内燃发动机的曲轴位置感测系统。曲轴位置感测系统包含触发轮。曲轴位置感测系统包含位置传感器，所述位置传感器被配置为检测所述触发轮的角度位置。位置传感器被配置为延伸通过所述发动机的外壳的壁中的开口。位置传感器具有主体部分和传感器部分。所述传感器部分被提供在所述主体部分远端。在已装配的配置中，所述主体部分远端靠近(adjacent)所述触发轮。其中当在所述已装配的配置中时，例如当触发轮被耦接到发动机的曲轴并且位置传感器被固定到发动机的外壳时，位置传感器具有倾斜于所述触发轮的径向平面的纵轴。在一个示例中，位置传感器的纵轴可以被称为第一纵轴。
[0008]触发轮可以包含从所述触发轮的轴向和/或径向延伸的多个凸出，例如齿。触发轮可以包含配置为被所述位置传感器检测的多个触发轮表面。触发轮表面可以至少部分是平面，例如，触发轮表面可以至少部分是平的。触发轮表面可以至少部分弯曲。触发轮表面可以相对于触发轮的径向平面倾斜。
[0009]触发轮上的凸出可以均包含一个或多个触发轮表面。触发轮表面和传感器表面可以被配置为面向彼此。触发轮表面和传感器表面可以基本上平行。凸出沿凸出的长度的横截面可以是一致的，例如，凸出可以是基本上正方形横截面。沿凸出的长度，凸出可以具有非一致的横截面，例如，凸出可以大体为楔形。
[0010]传感器部分可以包含相对于位置传感器的纵轴倾斜的传感器表面。主体部分可以被围绕纵轴取向。主体部分可以是伸长的。传感器部分可以相对于主体部分以某一角度被取向。传感器部分可以在远离位置传感器的纵轴的方向上从主体部分以某一角度延伸。主体部分和传感器部分可以一体形成。传感器部分可以被耦接例如可移动地耦接到主体部分。
[0011]位置传感器可以被配置为耦接(例如可移除地固定)到发动机外壳例如汽缸缸体。位置传感器可以是霍尔效应类型的传感器。位置传感器可以是光学类型的传感器。位置传感器可以朝向发动机的进气侧被定位。
[0012]发动机可以包括曲轴位置感测系统。
[0013]触发轮可以被耦接到发动机的曲轴。触发轮可以被提供在曲轴平衡重和发动机外壳的壁之间。触发轮可以被提供为与曲轴轴承相邻。触发轮可以被耦接到最靠近发动机飞轮的曲轴的一端。触发轮可以在发动机外壳内侧。发动机外壳的壁中的开口可以在由曲轴纵轴限定的方向上与触发轮间隔开。
[0014]根据本发明车辆可以包含曲轴定位系统或发动机。
【附图说明】
[0015]为了更好的理解本发明，并且为了更清楚地示出该发明可以如何实施，现在以示例的方式对附图做出参考，其中:
[0016]图1是通过发动机的示例的部分横截面，其中示出触发轮、位置传感器、发动机缸体和曲轴；
[0017]图2是示出图1中触发轮的透视图；
[0018]图3是通过发动机的另一示例的部分横截面，其中示出触发轮、位置传感器、发动机缸体和曲轴；
[0019]图4是示出图3中触发轮的透视图；
[0020]图5是通过发动机的又一示例的部分横截面，其中示出触发轮、位置传感器、汽缸缸体和曲轴；
[0021]图6是示出图5中触发轮的透视图；以及
[0022]图7是图5的触发轮和位置传感器的透视图。
【具体实施方式】
[0023]图1根据本发明的第一示例示出用于机动车辆的发动机128的曲轴位置感测系统101。曲轴位置感测系统101包含触发轮103和位置传感器105。在图1的示例中，触发轮103被提供在发动机外壳例如发动机的汽缸缸体内侧并且被耦接到发动机的曲轴107。触发轮103被设置在曲轴107的平衡重109和发动机外壳的壁111之间。曲轴107可以由发动机外壳的壁111内装备的轴承支撑。
[0024]触发轮103被设置成朝向曲轴107最靠近发动机(未示出)飞轮的一端。以此方法，触发轮103被紧密耦接到飞轮的惯性，这降低了触发轮103的扭转加速。然而，触发轮103可以被安装在发动机上任何合适的位置，例如，触发轮103可以位于发动机外部，并且可以被耦接到曲轴皮带轮或飞轮。
[0025]触发轮103包含多个凸出例如齿113，这些凸出被定位围绕触发轮103的周边。在图2中，齿113在轴向方向和径向方向上从触发轮103的外部圆周延伸，S卩，齿113在不平行于触发轮的径向平面的方向上远离触发轮103的旋转轴延伸。在可替换的示例中，齿113可以在轴向和/或径向上延伸远离触发轮103的轴向端面。在图1和图2中，齿113在远离发动机外壳的壁111的方向上延伸。然而，在可替换的示例中，齿113可以在朝向发动机外壳的壁111的方向上延伸。在图1和图2示出的示例中，在触发轮103的冲压期间，齿113可以冲压成期望的形式。
[0026]触发轮103包括多个触发轮表面115，触发轮表面115被配置为被位置传感器105检测。在图1和图2中，每个齿113均包含触发轮表面115，触发轮表面115形成每个齿113的终止端面。在图1和图2中，触发轮表面115是具有围绕触发轮103的旋转轴的恒定半径的弯曲表面。在可替换的示例中，触发轮表面115可以是相对于触发轮103的径向平面成角度的平面表面。这种平面触发轮表面115可以垂直于齿113延伸远离触发轮103的径向平面的方向。然而，触发轮表面115可以是允许触发轮表面115被位置传感器105检测的任意合适的形式。附加地或替换地，触发轮表面115可以至少部分地凹进触发轮103的主体内。
[0027]在图1中，位置传感器105被固定到发动机外壳并且延伸通过发动机外壳的壁111中的开口 121。位置传感器105可以是霍尔效应型传感器，但是也可以使用被配置为检测触发轮角度位置的可替换的类型的传感器例如光学传感器。位置传感器105具有主体部分123和传感器部分125。传感器部分125被提供在主体部分123的远端。在已装配的配置中，主体部分123的远端靠近触发轮103。位置传感器105具有纵轴117，当在已装配的配置中时，例如当触发轮103被耦接到发动机的曲轴107并且位置传感器105被固定到发动机外壳的壁111时，纵轴117倾斜到触发轮103的径向平面。
[0028]在图1的示例中，位置传感器105的纵轴117向触发轮103的径向平面倾斜大约30°。然而，在可替换的示例中，位置传感器105的纵轴117可以以任意合适的角度倾斜。位置传感器1 5以该方式的倾斜允许发动机外壳壁111中的开口 121与触发轮103的轴位置间隔开。这进而允许触发轮103更接近飞轮，因为在飞轮的附近存在绕发动机外壳的受限封装空间。有利地，上述位置传感器105的布置降低了发动机的封装尺寸。
[0029]传感器部分125包括传感器表面119，传感器表面119被配置为当触发轮103旋转时面对触发轮表面115。在图1中，传感器表面119