一种汽车后背门开口检具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车检具领域，具体地说，涉及一种汽车后背门开口检具。
【背景技术】
[0002]汽车后背门多指两厢车、SUV车型的后备箱开启门，大多采用上翻式结构，是车身中最重要的开启件，在车辆开启、行李存放、装饰、零件维修等方面具有非常重要的作用。后背门的好坏，主要体现在后背门的防撞性能、密封性能、开合便利性以及其他性能指标上。汽车后背门开口用于安装汽车后背门，所以汽车后背门开口的面差、间隙精度直接影响着后背门的安装精度。传统的汽车后背门开口精度的检测，一种是通过测量工具如卡尺、千分尺、平台测量等对每个部位单独检测数据，然后和标准的数值对比判定该汽车后背门开口是否合格，对比过程中由于测量误差，测得的检测数据还需要细微修整，其检测的工艺复杂，周期长，效率低，且误差较大；另一种是将实体后背门放置在后背门开口上进行测量，这样的测量方法浪费人力、物力，且容易造成实体车门的损坏。
[0003]中国专利申请号200920085715.6，公开日2010年2月3日的专利文件，公开了一种汽车后背门测量检具，用于测量型面及密封面。可移动底板上装有检具本体，其上表面为检测基准面，内侧装有带定位轴的定位块及支承块，百分表检测块在检测基准面上移动检测，检具本体上装有百分表密封面测量机构，其支座通过连接板连接有防护盖板，摆臂用摆臂销与防护盖板可动连接，弹簧定位在防护盖板孔内，顶杆装在摆臂上表面，底部与摆臂接触，并穿出防护盖板突出其外，百分表底部与摆臂接触。检测时，后背门定位在检具本体上，用百分表及百分表密封面测量机构，通过百分表读数变化检测后背门制作质量。该实用新型可方便、快捷检测后背门总成型面及密封面是否合格，检测效率高，质量检测和反馈及时。但该实用新型公开的技术方案结构较为复杂，体积笨重，不适合人工手动操作，不能满足现代生产线快速、高效的特点。
[0004]中国专利申请号201320637441.3，公开日2014年3月26日的专利文件，公开了一种汽车后门检具，包括骨架，骨架由若干根碳纤维管搭接组成，骨架的右侧边上设置有相间隔的第一刚性定位模块和第二刚性定位模块，第一刚性定位模块位于右侧边的中心处，第二刚性定位模块位于第一刚性定位模块的下方且靠近右侧边的底端，骨架的左侧边上设置有第三刚性定位模块，第三刚性定位模块所在左侧边的位置略高于第一刚性定位模块所在右侧边的位置；沿骨架的周边设置有若干块形状面检查模块。该实用新型以碳纤维管搭接的骨架，碳纤维管具有强度好，其重量轻，检具轻巧，方便操作，同时通过碳纤维管的骨架上设有的安装铝板及固定在安装铝板上的螺纹套固定金属定位模块，能满足足够强度的同时操作方便。但专利公开的检具检测精度不够高，汽车后背门开口周长大，细微的误差将会严重影响后背门的安装和配合，所以还需要进一步提高汽车后背门开口的检测范围及检测精度。
【发明内容】
[0005]1、要解决的问题
[0006]针对现有汽车后背门开口检具结构复杂、检测范围小、检测精度不高的问题，本实用新型提供一种汽车后背门开口检具，能较大范围的检测出汽车后背门开口的面差、间隙尺寸，提高后背门的安装精度和配合精度，为制造出高质量汽车打好了基础。
[0007]2、技术方案
[0008]为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
[0009]—种汽车后背门开口检具，包括骨架和设置在骨架上的检测块，所述的骨架包括后骨架和前骨架；所述的后骨架为方形框架结构；所述的前骨架通过支杆与后骨架连接构成层状结构，前骨架包括上梁、下梁、左梁和右梁，四者首尾连接组成一个方形框；所述的右梁包括右上梁、右下梁，右上梁、右下梁之间有一个160?170°的夹角；所述的左梁包括左上梁、左下梁；所述的左上梁、左下梁之间也有一个160?170°的夹角；所述的检测块设置在前骨架上；所述的前骨架上还设置有锁紧块和定位块。
[0010]优选地，所述的检测块包括斜面检测块、中检测块、中辅助块、下检测块、角检测块和上检测块；所述的斜面检测块数量为两个，分别设置在右上梁和左上梁上；所述的中检测块检测块数量为两个，分别设置在右下梁上靠近右上梁一端和左下梁上靠近左上梁一端；所述的中辅助块数量为两个，分别设置在两个中检测块一侧；所述的下检测块设置在下梁的中部；所述的角检测块设置在前骨架的四个角上；所述的上检测块设置在上梁上。
[0011]优选地，所述的上检测块数量为三个，分别设置在上梁的两端和中部。
[0012]优选地，所述的锁紧块数量为两个，分别设置在两个中辅助块的一侧；锁紧块上设置有朝向后骨架一侧的锁紧销，锁紧块上与锁紧销相背的一面设置有基准块。
[0013]优选地，所述的定位块数量为两个，分别设置在上梁两端的上检测块一侧；定位块上设置有与后骨架所在平面平行的定位销，定位块上与定位销相背的一面也设置有基准块。
[0014]优选地，所述的基准块为45号钢精加工而成。
[0015]优选地，所述的骨架为碳纤维管连接而成。
[0016]3、有益效果
[0017]相比于现有技术，本实用新型的有益效果为:
[0018](I)本实用新型采用双层骨架结构，结构稳定、质量轻盈，方便工作人员手持操作，稳定的结构用于模拟后背门效果好，能够提高测量精度，且长期使用能确保精度不变，适合于长期生产同一车型时使用；
[0019](2)本实用新型斜面检测块、中检测块、中辅助块、下检测块、角检测块和上检测块分别设置在前骨架的各个梁上，分布覆盖范围大，能够提高检测汽车后背门开口边沿的间隙、面差等数据的精度；各检测块对称设置，符合车型要求，也降低了生产成本；
[0020](3)本实用新型上检测块数量为三个，均匀设置在上梁上，提高汽车后背门开口上端间隙、面差的测量精度；
[0021](4)本实用新型锁紧块数量为两个，分别设置在两个中辅助块的一侧；锁紧块上设置有朝向后骨架一侧的锁紧销，锁紧块上与锁紧销相背的一面设置有基准块，两个锁紧块上设置的锁紧销用于将本实用新型的检具固定于汽车后背门开口上，为后续精确测量提供了稳定的基础；基准块用于定位测量基准，提高测量精度；
[0022](5)本实用新型定位块数量为两个，分别设置在上梁两端的上检测块一侧；定位块上设置有与后骨架所在平面平行的定位销，定位块上与定位销相背的一面也设置有基准块；两个定位块上的定位销与汽车车身上的定位孔相配合，将本检具的位置精准确定在理论精度位置上，以测量出实际加工的汽车后背门开口是否在精度误差允许范围内；基准块同样能够起到定位测量基准、使测量更加精确的作用；
[0023](6)本实用新型基准块为45号钢精加工而成，制造成本低，易于加工，且能够确保测量精度，可以经常更换，磨损后及时更换，不会影响其他