一种汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，属于汽车零部件测试技术领域。
【背景技术】
[0002]据申请人了解制动软管是连接制动钢管(又称邦迪管)与车轮制动器的重要底盘安全件。承受真空助力器放大后的巨大液压力，实现整车减速和制动的功能。对其耐压、爆破和膨胀量方面都有很高的要求，所以该试验装置是制动软管设计和质量控制过程中不可缺少的环节。
[0003]目前，国外对制动软管的设计开发技术比较成熟，国内则存在一定的差距，以本公司筹建实验室需增添制动软管耐压、爆破和膨胀量测定设备的契机，结合液压伺服系统控制，模拟实车装配要求，设计和开发了本设备。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提出一种汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，能够实现装车前制动软管的耐压、爆破及膨胀量测试，消除了其他零部件对试验结果的影响，使试验数据更加精确。节约制动软管的开发成本，缩短了开发周期，该结构简单，工作可靠性高，成本低廉。利用本实用新型装置可以对制动软管的解析方法进行验证，为制动软管的创新设计提供可靠的依据。
[0005]为了达到以上目的，本实用新型一种汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，通过液压伺服系统，对液压制动软管性能进行测试。
[0006]本实用新型技术方案如下:本实用新型一种汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，其特征在于，包括动力单元、补液单元、气控单元、膨胀量测试单元、控制整个实验装置的电气控制单元和制动软管;所述动力单元包括依次相连的油栗、高压过滤器、蓄能器、伺服阀和增压缸;还包括与油栗相连的第一电机;所述补液单元包括相连的补液栗和第二单向阀，所述第二单向阀与增压缸相连;还包括与补液栗相连的第二电机;所述气控单元包括依次相连的第一气压表、过滤器、调压阀、电磁阀和气控球阀；所述膨胀量测试单元包括滴定管和设置在滴定管两侧的与其相连的第四球阀和第五球阀；所述气控球阀分为三路，一路连接电磁阀，一路连接第四球阀，还有一路连接制动软管;所述制动软管的一端与气控球阀相连，另一端依次连接第二气压表和第三单向阀，所述第三单向阀连接增压缸;还包括与油栗相连的动力油箱以及与滴定管相连的补液箱。
[0007]进一步地，所述动力单元还包括与动力油箱相连的第一温度传感器和第一液位计;所述动力油箱和油栗之间还设有第一吸油过滤器和第一球阀；所述油栗和高压过滤器之间还设有第一单向阀。
[0008]进一步地，所述伺服阀和动力油箱通过连接管路相连;所述高压过滤器和蓄能器通过连接管路相连;还包括溢流阀，所述溢流阀的一端与高压过滤器和蓄能器的连接管路相连，另一端与伺服阀和动力油箱的连接管路相连。
[0009]进一步地，所述动力单元还包括分别与蓄能器和伺服阀相连的压力表。
[0010]进一步地，所述补液单元还包括与补液箱相连的第二温度传感器和第二液位计；所述补液箱和补液栗之间设有第二吸油过滤器和第二球阀。
[0011]进一步地，还包括第二球阀;所述气控球阀和第四球阀之间通过连接管路相连;所述滴定管和补液箱通过连接管路相连;所述第二球阀的一端与气控球阀和第四球阀的连接管路相连，所述第二球阀的另一端与滴定管和补液箱的连接管路相连。
[0012]本实用新型的制动软管试验装置，所述的制动软管将增压缸高压腔的出口和试件一端连接，设备工装活动端与试件另一端连接，活动端可以随着软管的长度变化而调节。
[0013]动力单元主要作用是将低液压能，通过增压缸转化为高液压能传送到试件中，循环往复的进行测试，通过伺服阀精确控制压力，从而使试验条件更贴近实际使用工况，试验得出的数据更加准确。
[0014]补液单元要作用是给试件处补充液体，测试过程中增压缸小腔内的液体不断充给试件，单向阀起到了防止液体回流的作用，将液体保存到试件当中，增压缸小腔中液体不足时，补液栗将液体输送到增压缸小腔中，如此不断的补液充压，直至达到所需压力为止。
[0015]气控单元主要作用是通过调压阀调节供气压力，让电磁阀带电、断电，来控制气控球阀开关，从而给试件处卸压或者保压。
[0016]膨胀量测试单元包括滴定管球阀，是主要用于观测在一定压力下的试件的膨胀量。
[0017]电气控制单元由强电控制系统和弱电控制系统组成。强电控制系统对供电进行变压，电机的启停与变频控制，加热器的PID控制，以及供电系统的过载、短路、缺相、相序等安全保护。弱电控制系统由PLC、带触摸功能的控制屏及温控器组成。PLC用于整台设备的开关量控制与电脉冲模拟信号的输出，使设备具有自动进行试验、按逻辑动作、遇故障自动停机及安全防护功能。通过OPC或VISA、以太网将PLC和上位机连接，使该脉冲试验机具有很好的实时性，抗干扰性强，更加稳定可靠。
[0018]本实用新型能满足对试件的多种测试要求，可测试制动软管的耐压性能，膨胀性能，还能测试最高爆破压力值。所述制动软管一端与增压缸高压腔的出口连接，设备工装活动端与试件另一端连接。所述设备的固定端与活动端夹具安装在同平面上。所述待测制动软管模拟按照实车状态进行安装。所述液压伺服系统的执行元件为伺服增压缸，将增压缸高压腔的出口和试件一端连接，设备工装活动端与试件另一端连接，通过设定要求试验波形的压力、频率等参数值后，上位机按特定规律自动给定伺服阀电信号，伺服阀驱动增压缸往复运动，使试件内部介质被压缩，产生压力脉冲且使压力波形符合特定的检测标准。整个测控系统采用LabVIEW软件来编程实现人机界面，通过OPC实现通信，将试验指令下传给下位机，然后接受下位机的上传数据。测试时，增压缸高压腔的出口和试件一端连接，设备工装活动端与试件另一端连接。本试验装置结合爆破、耐压设备，采用伺服控制系统，从而更能精确控制试件处压力。从优益性能方面分析，该设备不但节约了购置成本，能满足对试件的多种测试要求，可测试制动软管的耐压性能，膨胀性能，还能测试最高爆破压力值。
[0019]本实用新型汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，能够实现装车前制动软管的耐压、爆破及膨胀量测试，消除了其他零部件对试验结果的影响，使试验数据更加精确。节约制动软管的开发成本，缩短了开发周期，该结构简单，工作可靠性高，成本低廉。利用本实用新型装置可以对制动软管的解析方法进行验证，为制动软管的创新设计提供可靠的依据。
【附图说明】
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0021 ]图1为本实用新型的测试制动软管试验装置示意图。
[0022]图中:1-1-动力油箱;2-1-第一吸油过滤器;2-2-第二吸油过滤器;3-1-第一球阀；3_2_第二球阀；4-1-油栗;5-1-第一电机;5_2_第二电机;6-1-第一单向阀；7_1_尚压过滤器;8-1-第一温度传感器;8-2-第二温度传感器;9-1-第一液位计;9-2-第二液位计；10_1_溢流阀；11-1-压力表；12-1-蓄能器；13-1-伺服阀；14-1-增压缸；15-1-第一气压表；16-1-过滤器；17-1-调压阀；18-1-第二单向阀；19-1-第三单向阀；20-1-第二气压表;21-1-电磁阀；22-1-气控球阀；23-1-第二球阀；23-2-第四球阀；23-3-第五球阀；24-1-滴定管;25-1-补液栗;26-1-补液箱;27-1-制动软管。
【具体实施方式】
[0023]如图1所示，本实用新型一种汽车制动软管的爆破、耐压和膨胀量试验装置，包括动力单元、补液单元、气控单元、膨胀量测试单元、控制整个实验装置的电气控制单元和制动软管27-1;所述动力单元包括依次相连的油栗4-1、高压过滤器7-1、蓄能器12-1、伺服阀13-1和增压缸14-1;还包括与油栗4-1相连的第一电机5-1;所述补液单元包括相连的补液栗25-1和第二单向阀18-1，所述第二单向阀18-1与增压缸14-1相连;还包括与补液栗25-1相连的第二电机5-2;所述气控单元包括依次相连的第一气压表15-1、过滤器16-1、调压阀17-1、电磁阀21-1和气控球阀22-1;所述膨胀量测试单元包括滴定管24-1和设置在滴定管24-1两侧的与其相连的第四球阀23-2和第五球阀23-3;所述气控球阀22-1分为三路，一路连接电磁阀21-1，一路连接第四球阀23-2，还有一路连接制动软管27-1;所述制动软管27-1的一端与气控球阀22-1相连，另一端依次连接第二气压表20-1和第三单向阀19-1，所述第三单向阀19-1连接增压缸14-1;还包括与油栗4-1相连的动力油箱1-1以及与滴定管24-1相连的补液箱26-1。
[0024]本实用新型所述动力单元还包括与动力油箱1-1相连的第一温度传感器8