本实用新型涉及客运汽车上的散热领域，尤其涉及多路ECU的HUB联网结构。
背景技术：
客运汽车在连续工作运转的过程中，整个车辆系统会产生大量的热量，那么就需要风机对产生的热量进行及时地冷却，风机的工作又是靠ECU控制器的控制来运转，而ECU在工作的过程中也会产生部分热量，但是有时根据装置的整体空间排布而言，ECU并不是放置在其所控制的风机旁边，那么如何使用各个ECU旁放置的风机对其进行吹风散热，这对于客运汽车散热系统将有着重要的影响。
传统的对于ECU控制器的散热一般采用一个独立的风扇来吹风，这样就额外增加了一个散热装置，不仅扩大了系统体积、增加了使用成本，另外对于整体的安装维护都会带来不小的麻烦。
技术实现要素：
为了解决汽车散热系统体积大、成本高以及安装复杂等问题，本实用新型提出了一种解决方案，该方案提供了多路ECU的HUB联网结构。
本实用新型包括多路NET版ECU控制器、中冷风扇、水箱风扇、护风罩、固定板件、HUB和连接线束，其中，NET版ECU控制器、中冷风扇、水箱风扇和HUB都安装固定在护风罩内，内部采用线束进行连接，护风罩外采用固定板件对整个散热系统进行固定，HUB是通过CAN总线使得多路ECU进行通信，其四个管脚将其固定在整个结构的中间位置，HUB共有两路数据线，一路用于连接多路的ECU，另一路连接发动机信号线。第一ECU控制第一中冷风扇和第一水箱风扇进行工作，第二ECU控制第二水箱风扇和第三水箱风扇进行工作，第三ECU控制第二中冷风扇和第四水箱风扇进行工作，第四ECU控制第五水箱风扇进行工作，第一ECU、第二ECU、第三ECU和第四ECU通过HUB进行交互信息，将各自的信号传递给其他的ECU控制器，从而可以使得各个ECU旁风机所控制的ECU进行工作，最终第一ECU和第二ECU控制器可以靠第一中冷风扇进行主动散热，第三ECU和第四ECU控制器可以靠第二中冷风扇进行主动散热。
本实用新型对ECU控制器的散热采用其附近风机进行吹风，而控制该风机 的ECU又是通过HUB所获取到信息，整个结构设计节约成本、优化散热系统的空间布局，又满足了汽车散热系统内ECU散热的需求。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为多路ECU的HUB结构图(1、第一ECU，2、第二ECU，3、第三ECU，4、第四ECU，5、第一中冷风扇，6、第二中冷风扇，7、第一水箱风扇，8、第四水箱风扇，9、第二水箱风扇，10、第三水箱风扇，11、第五水箱风扇，12、HUB，13、固定板件)。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1为本实用新型的结构简图，该结构包括多路NET版ECU控制器、中冷风扇、水箱风扇、护风罩、固定板件、HUB和连接线束，在图1中，第一ECU1控制第一中冷风扇5和第一水箱风扇7进行工作，第二ECU2控制第二水箱风扇9和第三水箱风扇10进行工作，第三ECU3控制第二中冷风扇6和第四水箱风扇8进行工作，第四ECU4控制第五水箱风扇11进行工作，第一ECU1、第二ECU2、第三ECU3和第四ECU4通过HUB12进行交互信息，若第二水箱风扇9和第三水箱风扇10处需要吹风散热，那么第二ECU2控制器就要控制第二水箱风扇9和第三水箱风扇10进行工作，与此同时第二ECU2也需要散热，其附近的风机为第一中冷风扇5，而控制第一中冷风扇5的ECU为第一ECU1，那么这时第二ECU2需要通过HUB12与第一ECU1进行通信，那么第一ECU1将获得此时第二ECU2的工作状态，从而控制第一中冷风扇5工作来给第二ECU2进行吹风散热。
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了说明，但本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。