一种用于新能源汽车的车载能耗数据记录装置的制作方法

本实用新型属于新能源汽车车载记录技术领域，尤其是涉及一种用于新能源汽车的车载能耗数据记录装置。

背景技术：

国家发改委就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(下称《规定》)征求意见稿。根据《规定》,新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包括增程式电动乘用车),不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。电动车生产资质放开将导致行业有望引入更多非汽车生产厂商进入电动汽车行业，因此需要准确核查纯电动汽车准入企业的技术及生产能力。新能源汽车能耗评测系统可以对纯电动汽车准入企业的实测车辆性能进行测试，形成客观评价，作为纯电动汽车准入资格审查的重要依据。新能源汽车能耗的检测一直是新能源汽车技术开发和产业化过程中的研究重点，降低能耗对实现节能减排意义重大。因此，如何做好新能源汽车的能耗数据记录，获得新能源汽车在行驶过程中的行驶里程、电池电压、电流等CAN信号相关数据，分析影响新能源汽车能耗的各个因素，提出降低新能源汽车能耗的解决方案，为降低新能源汽车能耗提供理论依据支持。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于新能源汽车的车载能耗数据记录装置，以提高车辆能量利用效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于新能源汽车的车载能耗数据记录装置，包括控制器、以及与所述控制器电连接的CAN通信接口模块、数据存储模块、WIFI通信模块以及WIFI供电切换模块，所述WIFI供电切换模块包括三极管和肖特基稳压二极管，用于使得汽车在未启动时处于低功耗模式，启动时则进入正常模式，所述装置还通过WIFI通信模块与上位机实现通信。

进一步的，所述WIFI供电切换模块具体包括3.8VEN2为连接单片机的使能信号，D6为稳压保护二极管，当电压超过4.7V时电源接地，电阻R46、电阻R47、电阻R49、电容C62起到降压滤波的作用，D5为稳压保护二极管，管压降超过5.6V时导通，这时12V开始供电，经过R47、电阻R48触发NPN型三极管Q11，这时A点为低电平，无法触发NPN型三极管Q9，电池通过PMOS管Q6给定瞬间电压而导通，进而向ADCbattery供电，这时低压线性电压调整器MIC37302BR启动，在通过电阻R40、电阻R43、电容C58、电容C59进行降压滤波至PMOS管，这时WIFIPower开启，经过电阻电容降压滤波将NPN型三极管Q10，导通PMOS管进而滤波，提供稳定电源。

进一步的，所述WIFI通信模块型号为USR-C216。

进一步的，所述CAN通信接口模块采用型号为TJA1042的单路CAN总线收发器，满足能耗记录装置和车内网络通信传输，支持CAN唤醒。

进一步的，所述数据存储模块包括EMMC存储器。

进一步的，所述控制器为LPC2388单片机。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种用于新能源汽车的车载能耗数据记录装置具有以下优势：

(1)本实用新型通过能耗数据记录装置上的CAN通信接口模块与新能源汽车的整车控制器连接，采集行驶里程、电池电压、电流等CAN信号相关数据，发送至控制器并将数据存储在数据存储模块中，通过无线WIFI技术将采集数据发送至上位机并实时显示；

(2)本实用新型相比SD卡存储，利用EMMC实时存储的优势，将采集到的数据暂时存放在EMMC里面防止信号不好时数据丢失；

(3)本实用新型设计的WIFI供电切换模块通过可控的信号可快速的选择进入睡眠模式或启动模式，在睡眠模式时，将选择5V的干电池作为相关模块的供电源；在启动模式下，则选择正常模式电源进行系统供电，能够提高车辆能量利用效率；

(4)本实用新型智能化程度高，结构设计简单，操作方便，具有很高的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种用于新能源汽车的车载能耗数据记录装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的WIFI供电切换模块的电路图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种用于新能源汽车的车载能耗数据记录装置，包括控制器、以及与所述控制器电连接的CAN通信接口模块、数据存储模块、WIFI通信模块以及WIFI供电切换模块，所述WIFI供电切换模块包括三极管和肖特基稳压二极管，用于使得汽车在未启动时处于低功耗模式，启动时则进入正常模式，所述装置还通过WIFI通信模块与上位机实现通信。

所述WIFI通信模块型号为USR-C216。

所述CAN通信接口模块采用型号为TJA1042的单路CAN总线收发器，满足能耗记录装置和车内网络通信传输，支持CAN唤醒。

所述数据存储模块包括EMMC存储器。

所述控制器为LPC2388单片机。

如图2所示为WIFI供电切换模块电路，通过可控的信号可快速的选择进入睡眠模式或启动模式，在睡眠模式时，将选择5V的干电池作为相关模块的供电源；在启动模式下，则选择正常模式电源进行系统供电。该记录装置采集车辆上CAN总线上的数据并将所采集数据到控制器通过WIFI网络传输至上位机，上位机将所接收到的数据进行解析后显示用于测试人员查看，控制器将数据存储在EMMC中。

WIFI供电切换模块所用芯片MIC37302BR是一个3.0A的低压线性电压调整器，它提供低电压，高电流输出，外加最小的外部元件。它提供高精度、超低中辍(500mV超温)和低地极电流。MIC37302BR的操作从2.25v输入到6.0V。它的目的是驱动在高电流下需要低电压的数字电路。逻辑器件,DSP、单片机等)。可在固定和可调输出电压下使用。固定电压包括1.5v、1.8v、2.5v和3.3v。可调的版本为1.24V到5.5v。MIC37302BR芯片主要作用是热和电流限制保护以及反向电流限制保护。

WIFI供电切换模块通过可控的信号可快速的选择进入睡眠模式或启动模式，在睡眠模式时，将选择5V的干电池作为相关模块的供电源；在启动模式下，则选择正常模式电源进行系统供电。具体电路分析如下：

3.8VEN2为连接单片机的使能信号，D6为稳压保护二极管，当电压超过4.7V时电源接地。电阻R46、R47、R49、C62起到降压滤波的作用，D5为稳压保护二极管，管压降超过5.6V时导通，这时12V开始供电，经过R47、R48触发NPN型三极管Q11，这时A点为低电平，无法触发NPN型三极管Q9，电池通过PMOS管Q6给定瞬间电压而导通，进而向ADCbattery供电，这时低压线性电压调整器MIC37302BR启动，在通过电阻R40、R43电容C58、C59进行降压滤波至PMOS管，这时WIFIPower开启，经过电阻电容降压滤波将NPN型三极管Q10，导通PMOS管进而滤波，提供稳定电源。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。