本实用新型涉及汽车信号测试领域，尤其是涉及基于nrf24l01的无线信号测试模块。
背景技术：
随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术得到了迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等方面有了较大突破。汽车电子控制技术已经成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。
汽车电子控制系统主要由传感器、电子控制单元（Electric Control Unit，ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。其中，前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系。
为了保证电子控制单元的品质，必须在研发及生产阶段对电子控制单元进行测试和标定。所谓测试，是指在ECU运行期间通过外围检测设备，对控制器中的某些参数进行检测，以此判断ECU的工作情况，并对控制策略进行评价。ECU的标定是指在离线或在线的情况下，通过外围标定设备修改ECU中的某些参数的值，以观察不同参数值对运行结果的影响，以调整并优化控制参数。目前对整车信号的测试是基于CAN总线进行的，但对于某些特殊的信号，比如齿根应力，半轴扭矩等，因为是旋转的部件，传统的测试方法无法实现。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种基于nrf24l01的无线信号测试模块。
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
本实用新型所述基于nrf24l01的无线信号测试模块，包括数据采集发送单元和数据接收显示单元；所述数据采集发送单元由数据采集接口、第一单片机、第一无线收发器和第一电源模块组成，所述数据采集接口信号输出端与所述第一单片机数据信号输入端连接，第一单片机数据信号输出端与所述第一无线收发器数据信号输入端连接，所述第一电源模块输出端分别与数据采集接口、第一单片机、第一无线收发器的电源输入端连接；所述数据接收显示单元由第二无线收发器、第二单片机、数据显示器和第二电源模块组成，所述第二无线收发器数据信号输出端与所述第二单片机数据信号输入端连接，第二单片机数据信号输出端与所述数据显示器数据信号输入端连接，所述第二电源模块输出端分别与第二单片机、第二无线收发器、数据显示器的电源输入端连接。
本实用新型优点在于实现汽车齿根应力、半轴扭矩信号的在线测试，测试过程无需布设信号线，提高了测试工作效率。同时be实用新型抗干扰能力强，体积小，功耗低，应用成本低。
附图说明
图1是本实用新型所述数据采集发送单元的电路原理结构示意图。
图2是本实用新型所述数据接收显示单元的电路原理结构示意图。
图3是本实用新型所述第一、第二单片机的电气原理图。
图4是本实用新型所述第一、第二无线收发器的电气原理图。
图5是本实用新型所述第一、第二电源模块的电气原理图。
图6是本实用新型所述数据显示器的电气原理图。
具体实施方式
如图1-6所示，本实用新型所述基于nrf24l01的无线信号测试模块，包括数据采集发送单元和数据接收显示单元；数据采集发送单元由数据采集接口、第一单片机（型号：STC12C5A60S2）、第一无线收发器（型号：nRF24L01）和第一电源模块（型号：AMS1117）组成，数据采集接口信号输出端与第一单片机数据信号输入端连接，第一单片机数据信号输出端与第一无线收发器数据信号输入端连接，第一电源模块输出端分别与数据采集接口、第一单片机、第一无线收发器的电源输入端连接；数据接收显示单元由第二无线收发器、第二单片机、数据显示器和第二电源模块组成，第二无线收发器数据信号输出端与第二单片机数据信号输入端连接，第二单片机数据信号输出端与数据显示器数据信号输入端连接，第二电源模块输出端分别与第二单片机、第二无线收发器、数据显示器的电源输入端连接。
本实用新型数据采集发送单元和数据接收显示单元使用贴片式芯片，各个单元中的无线收发器芯片和与单片机芯片电路采用上下两层贴紧焊接，使得各个单元制备的PCB板体积小，长26.4mm，宽16mm。