纯电动汽车整车控制器高边驱动电路的制作方法

本实用新型涉及纯电动汽车用整车控制器技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车整车控制器高边驱动电路。

背景技术：

当今社会，随着人们生活水平的不断提高，对汽车的需求越来越多，同时，能源问题不断加深，石油产品逐渐紧缺，而对环境的污染也不断加深。如何能行之有效的制造一种替代传统汽车的新能源汽车，成为当今所有汽车企业的发展目标。而且，国家对新能源汽车产业的大力扶持，也正是出于这一目的。节能减排是全球趋势，各国在节能减排的政策下，都在研究相关政策导向，其中以交通工具所造成污染所占比重最大，可见发展纯电动汽车是大势所趋。新能源汽车又可以被分为纯电动汽车和混合动力汽车，但不论是哪一种，作为纯电动汽车的“大脑”，整车控制器的研究设计就显的尤为重要。目前纯电动汽车用整车控制器存在的缺点有：对于车型的适应性差，控制不够灵活；且整车控制器的输入输出驱动能力不足。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种纯电动汽车整车控制器高边驱动电路，增强整车控制器的输入端/输出端的驱动能力，实现整车控制器的灵活控制。

本实用新型提供了下述方案：

一种纯电动汽车整车控制器高边驱动电路，包括驱动芯片，所述驱动芯片上设有多个用于与整车控制器的控制逻辑输出端进行电连接的控制逻辑输入端、多个用于将所述控制逻辑输入端的空置状态反馈给整车控制器的逻辑诊断输出端以及多个驱动输出端；还包括多个输入上拉电阻，所述输入上拉电阻的第一端与一个所述控制逻辑输入端对应电连接，所述输入上拉电阻的第二端用于与整车控制器电连接。

优选地，所述的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路还包括多个输入滤波电容，所述输入滤波电容的第一电容板与所述控制逻辑输入端电连接，所述输入滤波电容的第二电容板接地。

优选地，所述的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路还包括多个输出滤波电容，所述输出滤波电容的第一电容板与所述驱动输出端电连接，所述输出滤波电容的第二电容板接地。

优选地，所述的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路还包括多个诊断电阻，所述诊断电阻的第一端与一个所述逻辑诊断输出端对应电连接，所述诊断电阻的第二端用于与整车控制器电连接。

优选地，所述的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路还包括多个供电电阻，所述供电电阻的第一端与一个所述逻辑诊断输出端对应电连接，所述供电电阻的第二端用于与整车控制器的供电电源电连接。

优选地，所述驱动芯片上还设有多个用于连接驱动电源的驱动电源连接端。

优选地，所述驱动芯片上还设有多个接地端。

优选地，相邻两个所述控制逻辑输入端与一个所述逻辑诊断输出端对应设置。

优选地，所述驱动芯片的数量为多个。

优选地，所述驱动芯片的型号为BST724。

本实用新型产生的有益效果：

本实用新型所公开的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路，包括驱动芯片，所述驱动芯片上设有多个用于与整车控制器的控制逻辑输出端进行电连接的控制逻辑输入端、多个用于将所述控制逻辑输入端的空置状态反馈给整车控制器的逻辑诊断输出端以及多个驱动输出端；还包括多个输入上拉电阻，所述输入上拉电阻的第一端与一个所述控制逻辑输入端对应电连接，所述输入上拉电阻的第二端用于与整车控制器电连接；通过设置输入上拉电阻，增强整车控制器的输入端/输出端的驱动能力，实现整车控制器的灵活控制。

附图说明

图1为本实用新型的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路的结构示意图(前四路)；

图2为本实用新型的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路的结构示意图(后四路)。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1和图2所示，一种纯电动汽车整车控制器高边驱动电路，包括驱动芯片，所述驱动芯片上设有多个用于与整车控制器的控制逻辑输出端进行电连接的控制逻辑输入端、多个用于将所述控制逻辑输入端的空置状态反馈给整车控制器的逻辑诊断输出端以及多个驱动输出端；还包括多个输入上拉电阻，所述输入上拉电阻的第一端与一个所述控制逻辑输入端对应电连接，所述输入上拉电阻的第二端用于与整车控制器电连接。所述的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路还包括多个输入滤波电容，所述输入滤波电容的第一电容板与所述控制逻辑输入端电连接，所述输入滤波电容的第二电容板接地。所述的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路还包括多个输出滤波电容，所述输出滤波电容的第一电容板与所述驱动输出端电连接，所述输出滤波电容的第二电容板接地。所述的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路还包括多个诊断电阻，所述诊断电阻的第一端与一个所述逻辑诊断输出端对应电连接，所述诊断电阻的第二端用于与整车控制器电连接。所述的纯电动汽车整车控制器高边驱动电路还包括多个供电电阻，所述供电电阻的第一端与一个所述逻辑诊断输出端对应电连接，所述供电电阻的第二端用于与整车控制器的供电电源电连接。所述驱动芯片上还设有多个用于连接驱动电源的驱动电源连接端。所述驱动芯片上还设有多个接地端。相邻两个所述控制逻辑输入端与一个所述逻辑诊断输出端对应设置。所述驱动芯片的数量为多个。所述驱动芯片的型号为BST724。

本实施例中所述纯电动汽车整车控制器高边驱动电路，包括驱动芯片，所述驱动芯片上设有多个用于与整车控制器的控制逻辑输出端进行电连接的控制逻辑输入端、多个用于将所述控制逻辑输入端的空置状态反馈给整车控制器的逻辑诊断输出端以及多个驱动输出端；还包括多个输入上拉电阻，所述输入上拉电阻的第一端与一个所述控制逻辑输入端对应电连接，所述输入上拉电阻的第二端用于与整车控制器电连接；通过设置输入上拉电阻，增强整车控制器的输入端/输出端的驱动能力，实现整车控制器的灵活控制。

本实施例中所述纯电动汽车整车控制器高边驱动电路，是整车控制器的高边驱动电路，具有8路高端驱动，每个芯片单路输出时每路具有3A驱动能力，两路同时输出时每路2A驱动能力，四路同时输出时，每路1A驱动能力，具有驱动路数多、驱动能力强、控制灵活等特点，特别是车内其他外设的驱动控制，比如继电器、开关、车窗以及输出PWM波形等都需要相应的高边驱动电路来控制完成。

本实施例中所述纯电动汽车整车控制器高边驱动电路，核心电路如图1和图2所示，主要应用两片BST724驱动芯片，VCC为+5V供电，利用输入上拉电阻增强整车控制器I/O驱动能力。POWER为+12V供电，为该电路提供输出电压和驱动电流；以图1为例，R181、R185、R187和R191为输入上拉电阻，R183和R189为诊断电阻，R178和R179为供电电阻，C120、C123、C127和C131为输入滤波电容，C119、C125、C129和C133为输出滤波电容。

H1、H2、H3、H4、H5、H6、H7、H8控制逻辑输入端，连接整车控制器I/O引脚，并设置该整车控制器引脚为输出，通过对整车控制器的编程逻辑控制这8个引脚的高低电平；H1_ST1/2_CK、H1_ST3/4_CK、H2_ST1/2_CK、H2_ST3/4_CK引脚为逻辑诊断输出端，直接连接整车控制器I/O引脚，并设置该整车控制器引脚为输入，将空置状态反馈给整车控制器进行诊断。HIGH_Drv1、HIGH_Drv2、HIGH_Drv3、HIGH_Drv4、HIGH_Drv5、HIGH_Drv6、HIGH_Drv7、HIGH_Drv8驱动输出端，高电平有效，每个芯片单路输出时每路具有3A驱动能力，两路同时输出时每路2A驱动能力，四路同时输出时，每路1A驱动能力，由控制逻辑引脚控制输出高低电平。BST724输入输出逻辑如下表所示(以单片为例进行说明)，其中L：低电平，H：高电平，Z:高阻态，X：任意电平。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。