交流机车司控器检定装置及方法

本申请涉及测试
技术领域：
，特别是涉及一种交流机车司控器检定装置及方法。
背景技术：
：近年来，随着进口机车技术的引进，和谐大功率交流机车逐步替代国产内燃、电力机车。其中，交流机车的司机控制器(以下简称司控器)是机车的主令电器，用来控制机车的运行方向及对机车速度进行调节。交流机车司控器的好坏直接关系着行车的安全，因此，交流机车司控器在各级修程中都需要进行检修。目前的现有设备对交流机车司控器的检修中，主要测试司控器触点和电位器两部分，其中触点的测试包括开闭状态及对应的电阻值。传统测试方法中，一般采用多路恒流源电路的测试方法得到触点的电阻值，然后通过比较电阻值与预设阈值得到触点开闭状态，在电阻值小于设定的阈值时，判定为该触点闭合，在大于设定的阈值时判定为该触点断开。但由于交流机车司控器各触点之间存在复杂的串并联关系，而且采用恒流源测试内部为四线制而外部测试线为两线制，导致测量的电阻值比实际的值偏大，甚至当超出触点电阻的合格范围时，还可能出现误认为触点不合格的情况。技术实现要素：基于此，有必要提供一种交流机车司控器检定装置及方法，解决现有设备触点电阻测量不准确且无法单独测试触点开闭状态的问题。一种交流机车司控器检定装置，包括工控机、触点电阻测试器和触点开闭状态测试板卡；触点电阻测试器连接司控器触点的两端，还连接工控机，用于测试司控器触点的电阻值并发送至工控机；触点开闭状态测试板卡的接地端连接司控器触点的一端，触点开闭状态测试板卡的输入端连接司控器触点的另一端，触点开闭状态测试板卡还连接工控机，用于根据输入端的电平状态得到司控器触点的开闭状态并发送至工控机；工控机用于根据接收的电阻值及开闭状态，判断司控器触点的运行状态得到测试结果并显示。在其中一个实施例中，触点电阻测试器包括第一测试仪表和测试夹，第一测试仪表通过测试夹连接司控器触点的两端，第一测试仪表还连接工控机。在其中一个实施例中，第一测试仪表为型号为cs2512b的直流低电阻测试仪。在其中一个实施例中，触点电阻测试器还包括第一通信接口，第一测试仪表通过第一通信接口连接工控机。在其中一个实施例中，上述交流机车司控器检定装置还包括电源设备及电位测试器，电源设备连接司控器电位器定片引脚，电位测试器的一端连接司控器电位器的其中一个定片引脚，另一端连接司控器电位器的动片引脚，电位测试器还连接工控机，用于测试司控器电位器的输出电压并发送至工控机。在其中一个实施例中，电位测试器包括第二测试仪表、第一测试线和第二测试线，第二测试仪表通过第一测试线连接司控器电位器的定片引脚，并通过第二测试线连接司控器电位器的动片引脚，第二测试仪表还连接工控机。在其中一个实施例中，第二测试仪表为型号为ut805a的万用表。在其中一个实施例中，电位测试器还包括第二通信接口，电位测试器通过第二通信接口连接工控机。一种交流机车司控器检定方法，基于上述的交流机车司控器检定装置实现，包括：触点电阻测试器采集司控器触点的电阻值并发送至工控机；触点开闭状态测试板卡根据输入端的电平状态得到司控器触点的开闭状态并发送至工控机；工控机根据接收的电阻值和开闭状态判断司控器触点的运行状态得到测试结果并显示。在其中一个实施例中，上述交流机车司控器检定方法还包括：电源设备输入电压至司控器电位器；电位测试器获取司控器电位器的输出电压并发送至工控机；工控机根据接收的输出电压判断司控器电位器的运行状态得到测试结果并显示。上述交流机车司控器检定装置，包括工控机、触点电阻测试器和触点开闭状态测试板卡。触点电阻测试器连接司控器触点的两端，触点开闭状态测试板卡的接地端连接司控器触点的一端，触点开闭状态测试板卡的输入端连接司控器触点的另一端。采用了触点开闭状态测试板卡和触点电阻测试器分开测试司控器触点的开闭状态和电阻值，避免了传统的开闭状态的测试需要依赖于电阻值进行判断的问题，提高了检测的准确性与检修效率，对触点阻值的测量也更准确。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请交流机车司控器检定装置系统框图；图2为本申请司控器触点开闭状态测试拓扑图；图3为本申请触点电阻测试器结构图；图4为本申请交流机车司控器检定方法流程图。附图说明：110、触点电阻测试器；112、直流低电阻测试仪；114、测试夹；116、第一通信接口；120、触点开闭状态测试板卡；130、电位测试器；140、工控机；150、电源设备；210、司控器触点；220、司控器电位器。具体实施方式为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种设备，但这些设备不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个设备与另一个设备区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一设备称为第二设备，且类似地，可将第二设备称为第一设备。第一设备和第二设备两者都是同一种的某一设备，但其不是同一设备。可以理解，以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。同时，在本说明书中使用的术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。本申请中涉及的交流机车司控器是铁道机车的控制设备，作为机车换向、调速的主令电器。交流机车的司机控制器主要有两个操纵手柄：一个称为换向手柄，一般设有“前”、“0”和“后”等手柄位置，用来改变机车前进和后退的方向变化。另一个称为控制手柄，一般分为牵引与制动两个区域，分别用来控制机车牵引工况与制动工况下的速度，不同机车类型的调速级位可不同。例如，hxd3型交流机车的控制手柄牵引区域设有*、2-13等级位，制动区域设有*、0-12等级位。为了确保机车运行中操纵的安全，在控制手柄与换向手柄之间还加装了机械联锁装置。换向手柄只能在控制手柄处于零位时才能变换位置，而控制手柄只能在换向手柄处于非中立位时才能变换位置，前者防止了带电变换运行方向，后者保证了确定运行方向后才能带载。在交流机车司机控制器内部，换向手柄与控制手柄均连接司控器触点，控制手柄还连接司控器电位器。其中，换向手柄和/或控制手柄通过主轴、转换轴和辅助触点盒之间电连接来实现的档位切换对应得到触点闭合表。当转动手柄切换档位时，主轴、凸轮架随之转动，当凸轮块的位置转动到辅助触点盒的杠杆位置时，杠杆受到凸轮块的挤压而将与其连动的动触点顶开，此时，与该触点相连的控制线失电。当主轴转动到辅助触点盒杠杆处的凸轮架上无凸轮块时，由于辅助触点盒恢复弹簧的作用，辅助触点盒的触点闭合，这样，与该触点相连的控制线得电。则换向手柄的不同档位对应到辅助触点盒中各触点具有不同的开闭状态，即触点闭合表。另外，控制手柄还通过调节司控器电位器的电阻大小来实现调速。司控器电位器以“0”位为中心两边对称，左边为“制动”区域单边电阻，右边为“牵引”区域的单边电阻。在一个实施例中，如图1所示，提供了一种交流机车司控器检定装置，包括工控机140、触点电阻测试器110和触点开闭状态测试板卡120。触点电阻测试器110连接司控器触点210的两端，还连接工控机。触点开闭状态测试板卡120的接地端连接司控器触点210的一端，触点开闭状态测试板卡120的输入端连接司控器触点210的另一端。触点开闭状态测试板卡120还连接工控机140，用于根据接收司控器触点210的电阻值及开闭状态，判断司控器触点210的运行状态得到测试结果并显示。具体的，触点电阻测试器110用于采集各司控器触点210在闭合与断开时的电阻值并发送至工控机140，工控机140根据接收到的电阻值与理论值进行比较判定司控器触点210是否存在氧化或老化等故障的情况。理论上，司控器触点210在闭合状态时，两端的阻值小于50mω，而在断开状态时，两端的阻值大于300mω。那么，在司控器触点210处于闭合状态，采集的电阻值小于或等于50mω时，判断该司控器触点210不存在故障，在采集的电阻值大于50mω时，判断该司控器触点210存在故障，需要进行更换。在司控器触点210处于断开状态，采集的电阻值大于300mω时，判断该司控器触点210不存在故障，在采集的电阻值小于300mω时，判断该司控器触点210存在故障，需要进行更换。在一个实施例中，如图3所示，触点电阻测试器110包括第一测试仪表112和测试夹114。第一测试仪表112通过测试夹114连接司控器触点210的两端，用于测试司控器触点210之间的电阻值。具体的，在一个实施例中，第一测试仪表112为型号为cs2512b的直流低电阻测试仪，其测量精度为μω级。该直流低电阻测试仪采用的是四端测试法，包含两个电压检测端和两个电流驱动端，测试速率可达到10次每秒，测试电阻的精度可达到1μω。另外，测试夹114的数量不唯一，可采用与司控器触点210的数量相同数量的测试夹114与其连接进行测试，也可采用一对测试夹114按顺序直接连接司控器触点210两端进行测试的方式。例如，在本实施例中，先用两根测试夹114连接第一组触点的两端，低电阻测试仪cs2512b得到第一组触点两端的电阻值，然后低电阻测试仪cs2512b自动将该电阻值发送至与其连接的工控机140，工控机140的界面实时显示该阻值并自动保存，然后再将两根测试夹114直接连接第二组触点的两端进行下一组触点的测试，以此方式依次连接司控器触点210的两端即可完成所有司控器触点210的测试。在本实施例中，测试夹114的内部采用的是四线制进行测量，两根导线负责供电，另外两根导线负责转换放大信号的输出。进一步的，在一个实施例中，触点电阻测试器110还包括第一通信接口116，低电阻测试仪cs2512b通过第一通信接口116将电阻值发送至工控机。具体的，该第一通信接口116为串口通信，可选的串口通信协议并不唯一，例如rs485或rs232等。在本实施例中，采用rs232接口标准进行通信。触点开闭状态测试板卡120用于根据输入端的电平状态得到司控器触点210的开闭状态并发送至工控机。司控器触点210的一端均连接至触点开闭状态测试板卡120的接地端，用于提供低电平。司控器触点210的另一端分别对应连接至触点开闭状态测试板卡120的一个输入端，所有输入端连接至触点开闭状态测试板卡120的供电端。具体的，在触点开闭状态测试板卡120的输入端检测到低电平时，则判断与该输入端连接的司控器触点210为闭合状态，在触点开闭状态测试板卡120的输入端检测到高电平时，则判断与该输入端连接的司控器触点210为断开状态。具体的，触点开闭状态测试板卡120连接工控机140的方式不唯一，在本实施例中，采用直接插在工控机140的isa插槽上的方式进行连接并通信。触点开闭状态测试板卡120把所有输入端的电平状态反馈给工控机140，工控机140可根据所有输入端高低电平状态得到所有司控器触点210的开闭状态，再与标准闭合表进行比较可得到该交流机车司控器的两个手柄对应的触点开闭状态是否处于正常工作状态。在一个实施例中，触点开闭状态测试板卡120为型号为k840的开关量输入卡，该开关量输入卡适用于工业现场开关状态变化的输出和采集。且考虑到在开关量的输入输出中“开”和“关”暂态对计算机干扰十分强烈及现场强电的干扰，还采用了光电隔离技术，使计算机与现场信号之间全部隔离，提高了抗干扰能力。具有16路开关量输入，足够适用于交流机车司控器的触点开闭状态的测试。为了便于理解，如图2所示，以下以hxd3型交流机车司控器的触点闭合表为例对测试方式及连接关系进行解释说明。虚线框内为hxd3s640u-b型司机控制器对应的触点闭合表，该司机控制器包含七组触点，上面四组触点连接换向手柄来控制方向，下面三组触点连接控制手柄来控制档位。在其换向手柄打到“前”的位置时，第一组触点、第四组触点闭合；在其换向手柄打到“0”的位置时，第二组触点闭合；在其换向手柄打到“后”的位置时，第三组触点、第四组触点闭合；在控制手柄达到“牵引”区域的级位时，第六组触点闭合；在控制手柄打到“制动”区域的级位时，第五组触点闭合，在控制手柄打到“0”位置时，第七组触点闭合。然后由于加装机械连锁装置，只有当换向手柄打到“前”或“后”的位置时，控制手柄才能打到“牵引”或“制动”区域的级位。因此“制动”或“牵引”区域的级位对应的第五组触点或第六组触点闭合时，第四组触点必然闭合，第一组触点和第三组触点其中一组触点闭合。具体的，如图2所示，hxd3型交流机车司控器的5组触点的一端通过353线连接至开关量输入卡k840的gnd端。其中，由于司控器带有安全保护的连锁装置，控制手柄只能在换向手柄处于非中立位时才能变换位置，第五、六组触点的一端可通过505线连接至第四组触点进行接地。然后，第一组触点的另一端通过502线连接开关量输入卡k840的输入端din1；第二组触点的另一端通过503线连接开关量输入卡k840的输入端din2；第三组触点的另一端通过504线连接开关量输入卡k840的输入端din3；第四组触点的另一端通过505线连接开关量输入卡k840的输入端din4；第五组触点的另一端通过506线连接开关量输入卡k840的输入端din5；第六组触点的另一端通过508线连接开关量输入卡k840的输入端din6；第七组触点的另一端通过507线连接开关量输入卡k840的输入端din7。那么，在输入端din1检测到低电平时，则判断第一组触点为闭合状态，在输入端din1检测到高电平时，则判断第一组触点为断开状态。具体的，在hxd3型交流机车司控器的换向手柄打到“前”的位置，控制手柄打到“制动”区域级位时，标准闭合表显示为第一组触点、第四组触点和第五组触点闭合，其余触点断开。工控机140获取到的开关量输入卡k840的输入端din1、输入端din4和输入端din5为低电平输入，其余输入端为高电平输入时，判断该hxd3型交流机车司控器的换向手柄的“前”位置与控制手柄打到“制动”区域级位对应的司控器触点210处于正常工作的状态。工控机140获取到的开关量输入卡k840的输入端din1、输入端din4和输入端din5中有高电平输入，和/或其余输入端中有低电平输入时，判断该hxd3型交流机车司控器的换向手柄的“前”位置与控制手柄打到“制动”区域级位对应的司控器触点210处于无法正常工作的状态。上述交流机车司控器检定装置，包括工控机140、触点电阻测试器110和触点开闭状态测试板卡120，触点电阻测试器110连接司控器触点210的两端，触点开闭状态测试板卡的接地端连接司控器触点的一端，触点开闭状态测试板卡的输入端连接司控器触点的另一端。采用了触点开闭状态测试板卡和触点电阻测试器分开测试司控器触点的开闭状态和电阻值，避免了传统的开闭状态的测试需要依赖于电阻值进行判断的问题，提高了检测的准确性与检修效率，对触点阻值的测量也更准确。在一个实施例中，上述交流机车司控器检定装置还包括电源设备150及电位测试器130，用于对司机控制器电位器220连接的控制手柄的工作状态是否正常进行测试。电源设备150连接司控器电位器220的两个定片引脚。电位测试器130的一端连接司控器电位器220的其中一个定片引脚，另一端连接司控器电位器220的动片引脚，电位测试器220还连接工控机140。具体的，司控器电位器220是连接司控器的控制手柄，通过调节两个对称单边电阻的大小，来分别实现对“牵引”与“制动”的速度大小进行调整的器件。司控器电位器220具有3个定片引脚，第一定片引脚连接两个单边电阻的公共端，第二定片引脚连接制动单边电阻的另一端，第三定片引脚连接牵引单边电阻的另一端。还有1个动片引脚在两个电阻上滑动控制与公共端之间的电阻大小，进而控制司控器电位器220的输出电压。当滑动到牵引单边电阻上时，输出电压的大小对应控制手柄上牵引区域的级位，当滑动到制动单边电阻上时，输出电压的大小对应控制手柄上制动区域的级位。以hxd3型交流机车司控器为例，其控制手柄设有0位、牵引区域*～13级与制动区域0～12、*级位。当控制手柄打到不同工作位置时，司控器电位器220对应输出不同的输出电压。如下表所示为hxd3型交流机车司控器级位与电压对应关系：级位对应电压级位对应电压04mv7级2012mv*4mv8级2284mv1级220mv9级2616mv2级488mv10级2900mv3级808mv11级3228mv4级1080mv12级3504mv5级1420mv13级3836mv6级1688mv最大值4088mv具体的，电源设备150的负极连接司控器电位器220的第一定片引脚，正极连接司控器电位器220的第二定片引脚和第三定片引脚，用于进行供电。电位测试器130的一端连接司控器电位器220的第一定片引脚，另一端连接司控器电位器220的动片引脚。然后将控制手柄的实际级位从0分别依次打到牵引区域与制动区域的最大级位，用电位测试器130采集司控器电位器220的输出电压，再发送至工控机140。工控机140中预存有待测司控器电位器的输出电压与级位的对应关系表，然后将该实际输出电压在对应关系表中进行查询，得到对应的测试级位值。将该测试级位值与实际级位值进行比较，在测试级位值与实际级位值一致时，司控器电位器220处于正常工作的状态，在测试级位值与实际级位值不一致时，司控器电位器220处于非正常工作的状态。另外，在另一实施例中，电位测试器130的一端还可连接司控器电位器220的第二定片引脚或第三定片引脚来单独对控制手柄的牵引区域或制动区域的工作状态进行测试。其中，输出电压需根据整体电阻占比大小进行换算得到，再将该实际输出电压在对应关系表中进行查询，得到对应的测试级位值，在此不作赘述。在一个实施例中，电源设备150为可提供5v、15v和24v三种规格的供电的开关电源，以适配不同类型交流机车司机控制器的司控器电位器220的输出电压幅值范围。例如，hxd2b型司控器电位器220输出电压范围为0-15v，hxd3b型司控器电位器220输出电压范围为0-5v，hxd3/3c/3d型司控器电位器220输出电压范围为0-24v。另外，电位测试器130测试的显示精度并不唯一，可根据实际需求设定。当司控器电位器220得到的供电电压为5v及15v时，显示精度可达到0.0001v，当司控器电位器220得到的供电电压为24v时，显示精度可达到0.001v，本实施例不以此为限定。在一个实施例中，电位测试器130包括第二测试仪表、第一测试线和第二测试线，第二测试仪表通过第一测试线连接司控器电位器220的第一定片引脚，通过第二测试线连接司控器电位器220的动片引脚，第二测试仪表还连接工控机。在一个实施例中，第二测试仪表为型号为ut805a的万用表，其测量精度为五位半，是一种带有整流器的、可以测量交、直流电流、电压及电阻等多种电学参量的磁电式仪表。第一测试线与第二测试线为万用表ut805a的第一表笔和第二表笔。具体的，万用表ut805a通过第一表笔连接司控器电位器220的第一定片引脚，通过第二表笔连接司控器电位器220的动片引脚。以hxd3型交流机车司控器为例，将控制手柄的实际级位依次从0位打至13级，万用表ut805a依次采集司控器电位器220的输出电压并发送至工控机140，工控机140将输出电压对应到预存的hxd3型交流机车司控器级位对应关系表中进行查询，得到对应的测试级位值。然后再将测试级位值与实际级位值进行比较得出司控器电位器220是否处于正常工作的状态。例如，假设目前控制手柄实际级位打至第3级位，在万用表ut805a采集到的司控器电位器220的输出电压为808mv时，工控机140查表后得出对应的测试级位为第3级位，与实际级位一致，判断该司控器电位器220在该级位下处于正常工作状态，然后继续测试下一级位。在万用表ut805a采集到的司控器电位器220的输出电压为1080mv时，工控机140查表后得出此时对应的测试级位为第4级位，与实际级位不一致，判断该司控器电位器220在该级位下处于非正常工作状态，需要对更换该司控器电位器220。另外，在一个实施例中，电位测试器220还包括第二通信接口，电位测试器220通过第二通信接口将司控器电位器220的电压值发送至工控机140。具体的，该第二通信接口为串口通信，可选的串口通信协议并不唯一，例如rs485或rs232等。在本实施例中，采用rs232接口标准进行通信。在本实施例中，还采用了开关电源及万用表对司控器电位器220进行测试，完善了交流机车司机控制器的整体测试方案。在一个实施例中，还提供一种上述交流机车司控器检定装置对应的交流机车司控器检定方法，如图4所示，包括：步骤s201，触点电阻测试器采集司控器触点的电阻值并发送至工控机。具体的，工控机中预先存储不同类型交流机车司控器的触点闭合表。在测试开始前，输入待测交流机车司控器的型号，获取待测的司控器触点的闭合表。然后，测试开始时，手动依次将待测司控器的换向手柄打至“前”、“0”和“后”等手柄位置，控制手柄打至“制动”、“0”和“牵引”等级位。每次打至相应位置后，等待完成相应的测试后，再打至下一档位进行测试，以保证待测司控器的换向手柄在所有的档位位置均可正常工作。在待测司控器的换向手柄和控制手柄打至对应档位后，通过两根测试夹将低电阻测试仪连接至待测司控器的第一组触点的两端，得到第一组触点两端的电阻值，然后低电阻测试仪自动将该电阻值发送至与其连接的工控机，然后再将两根测试夹直接连接第二组触点的两端进行下一组触点的测试，以此方式依次完成所有司控器触点的测试并将电阻值发送至工控机。步骤s202，触点开闭状态测试板卡根据输入端的电平状态得到司控器触点的开闭状态并发送至工控机。具体的，在待测司控器的换向手柄和控制手柄打至对应档位后，将所有司控器触点的一端均连接至触点开闭状态测试板卡的接地端。所有司控器触点的另一端分别对应连接至触点开闭状态测试板卡的一个输入端。在触点开闭状态测试板卡的输入端检测到低电平时，则判断与该输入端连接的司控器触点为闭合状态，在触点开闭状态测试板卡的输入端检测到高电平时，则判断与该输入端连接的司控器触点为断开状态。触点开闭状态测试板卡根据输入端的电平状态得到司控器触点的开闭状态并发送至工控机。步骤s203，工控机根据接收的电阻值和开闭状态判断司控器触点的运行状态得到测试结果并显示。具体的，工控机可根据输入端高低电平的状态得到所有司控器触点的开闭状态，再与对应型号的理论触点闭合表进行比较。在对应档位下，所有触点的开闭状态与理论触点闭合表该档位下的开闭状态一致，则可判断该测试档位下司控器触点处于正常工作状态，否则可判断该测试档位下司控器触点处于非正常工作状态。另外，工控机可根据司控器触点两端的电阻值与理论电阻值的比较，判断该触点是否处于故障状态，是否需要更换。可以理解，关于交流机车司控器检定方法的具体限定可以参见上文中对于交流机车司控器检定装置的限定，在此不再赘述。上述交流机车司控器检定方法，采用了触点开闭状态测试板卡和触点电阻测试器分开测试触点的开闭状态和电阻值的方法，避免了传统的开闭状态的测试需要依赖于电阻值来进行判断的问题，提高了检测的准确性与检修效率，对触点阻值的测量也更准确。在其中一个实施例中，如图4所示，上述交流机车司控器检定方法还包括：步骤s204，电源设备输入电压至司控器电位器。具体的，工控机中预先存储不同类型交流机车司控器的司控器电位器的输出电压与待测司控器的控制手柄的级位对应关系表。在测试开始前，输入待测交流机车司控器的型号，获取待测的司控器电位器的输出电压及级位对应关系表。测试开始时，先选用合适幅值范围的电源设备连接司控器电位器的定片引脚，用于提供电压输入。电源设备为可提供5v、15v和24v三种规格的供电的开关电源，以适配不同类型交流机车司机控制器的司控器电位器的输出电压幅值范围。步骤205，电位测试器获取司控器电位器的输出电压并发送至工控机。在测试开始时，手动依次将待测司控器的控制手柄的实际级位从0位打至12级等13个工作位置。每次打至相应位置后，等待完成相应司控器电位器测试后，再打至下一级位进行测试，以保证待测司控器的控制手柄在所有的级位位置均可正常工作。具体的，在待测司控器的控制手柄打至对应档位后。采用万用表通过第一表笔连接司控器电位器的第一定片引脚，通过第二表笔连接司控器电位器的动片引脚，以此测试得到输出电压并发送至工控机。步骤s206，工控机根据接收的输出电压判断司控器电位器的运行状态得到测试结果并显示。具体的，工控机将接收的输出电压对应到待测司控器电位器的输出电压及级位对应关系表中进行查询，得到对应的测试级位值。然后再将测试级位值与实际级位值进行比较，在测试级位与实际级位一致时，判断该司控器电位器处于正常工作状态，在测试级位与实际级位不一致时，判断该得出该司控器电位器处于非正常工作的状态。在本实施例中，采用了开关电源及万用表对司控器电位器进行测试，完善了交流机车司机控制器的整体测试方案。在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、“理想实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页12