通用飞机发动机ECU的供电线路的检测设备和检测方法与流程

通用飞机发动机ecu的供电线路的检测设备和检测方法
技术领域
1.本技术涉及飞机发动机检测领域，尤其涉及一种通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备和检测方法。


背景技术：

2.飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，它作为飞机的动力装置，为飞机飞行提供动力，因此在生产制造中需要检测发动机的ecu供电线路是否正常。
3.在飞机发动机ecu线路的生产布线过程中，生产人员根据设计数据，制造装配出的发动机供电系统的功能是否符合要求，如何能够使生产人员高效率，高质量，高保障的前提下检测出装配的飞机发动机的ecu供电系统是否符合设计要求，能够保证飞机发动机供电系统出现错误的情况下，能快速准确的定位到故障点并进行排故，这就需要一种测试设备对发动机整个供电线束进行检测，且能够直观的判断出每个供电线束的连接状态。
4.在飞机的发动机维修过程中，往往维修人员和生产制造人员很大概率可能不是同一个人，当发动机某控制单元出现故障时，目前的做法是通过万能表和电路图纸，对发动机ecu上的供电线路一根一根的进行排查，而控制单元的供电线路有很多，如果对发动机控制单元所有线路进行一一检测排查，这需要大量的人力和物力，大大增加了劳动成本，降低工作效率。


技术实现要素：

5.为了便于对飞机发动机的供电线路进行检测，本技术提供了一种通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备和检测方法。
6.根据本技术的一个方面，提供一种通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备，包括ecua和ecuapower线路检测单元，所述ecua和ecuapower线路检测单元包括依次连接的与ecua对应的接头、ecuapower指示灯、第一二极管、ecuagnd指示灯、ecuagnd二极管以及ecuagnd接头，其中，所述ecuagnd接头接地。
7.根据本技术的另一个方面，提供一种利用通用飞机发动机ecu的供电线路的检测设备进行检测的方法，包括：
8.通过ecua和ecuapower线路检测单元对ecua和ecuapower的线路进行检测；
9.通过ecub和ecubpower线路检测单元对ecub和ecubpower的线路进行检测；
10.通过auto功能检测单元对发动机ecuauto的线路进行检测；
11.通过发动机ecua功能选择线路检测单元对发动机ecua功能选择线路进行检测；
12.通过发动机ecub功能选择线路检测单元对发动机ecub功能选择线路进行检测；
13.通过发动机供电线路检测单元对发动机供电线路进行检测；
14.通过交流发电机供电线路及点火塞供电线路检测单元对交流发电机供电线路及点火塞供电线路进行检测；
15.通过发动机fuelpumpa输出信号线路检测单元对发动机fuelpumpa输出信号
线路进行检测；以及/或者
16.通过发动机fuel pump b输出信号线路检测单元对发动机fuelpump b输出信号线路进行检测。
17.根据本技术提供的通用飞机发动机ecu的供电线路的检测设备和检测方法，使得对飞机发动机ecu的供电线路的检测操作非常的便捷高效，而且能够直观的得出每个供电线路是否正常，便于操作人员进行故障排查。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图，而并不超出本技术要求保护的范围。
19.图1是根据本技术实施例的通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备的原理图。
20.图2是根据本技术实施例的测试设备实物图。
21.图3是根据本技术实施例的测试设备连接图。
22.图4是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中ecu a和 ecu a power线路检测单元的原理图。
23.图5是利用通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中ecu a 和ecu a power线路检测单元进行检测的检测结果显示图。
24.图6是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中ecu b和 ecu b power线路检测单元的原理图。
25.图7是利用通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中ecu b 和ecu b power线路检测单元进行检测的检测结果显示图。
26.图8是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中auto功能检测单元的原理图。
27.图9是利用通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中auto 功能检测单元进行检测的检测结果显示图。
28.图10是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机ecua功能选择线路检测单元的原理图。
29.图11是利用通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机 ecu a功能选择线路检测单元进行检测的检测结果显示图。
30.图12是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机ecub功能选择线路检测单元的原理图。
31.图13是利用通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机 ecu b功能选择线路检测单元进行检测的检测结果显示图。
32.图14是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机供电线路检测单元的原理图。
33.图15是利用通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机供电线路检测单元进行检测的检测结果显示图。
34.图16是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中交流发电机供电线路及点火
塞供电线路检测单元的原理图。
35.图17是利用通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中交流发电机供电线路及点火塞供电线路检测单元进行检测的检测结果显示图。
36.图18是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机 fuel pump a输出信号线路检测单元的原理图。
37.图19是利用通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机 fuel pump a输出信号线路检测单元进行检测的检测结果显示图。
38.图20是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机 fuel pump b输出信号线路检测单元的原理图。
39.图21是利用通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机 fuel pump b输出信号线路检测单元进行检测的检测结果显示图。
40.术语和缩写说明：
41.ecu：electronic control unit，发动机电子控制组件；
42.ecu a/b：是发动机电子控制组件的两个模块(当一个失效的情况下，可以用另一个模块控制发动机)；
43.auto：是指在这个功能下ecu a和ecu b随便哪个都可以工作,但是只能有一个工作；
44.votre：指选择了ecu a时，ecu a必须工作，ecu b不能工作，选择ecu b时同理；
45.power：指电源供电；
46.test：指对ecua/b进行地面测试的控制开关线路的检测；
47.a/c gnd：起落架地面防误收起线路进行检测；
48.engine master:发动机控制开关；
49.gpc：热线点活塞控制单元；
50.gnd：接地(指飞机是的电气装置负极与飞机机身金属相连，形成等电位连接)；
51.glow enable：这个是在发动机启动后，在auto状态下优先使用 ecua；
52.fuel pump：油泵；
53.ecu a/b power：发动机电子控制组件的a/b模块的供电端；
54.gpc power supply：点活塞电源供电；
55.alternator：交流发电机；
56.ecu a/b master：发动机电子控制组件的a/b模块的开关；
57.ecu a/b enginr master：发动机电子控制组件的a/b模块的发动机开关。
具体实施方式
58.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
59.图1是根据本技术实施例的通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备的原理图。图1从整体上展示了通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备的电路结构。需要注意的
是，epu供电是外部电源，batter断路器、ecua断路器、ecub断路器、alternator断路器、alternator开关、electmaster开关、enginrmaster断路器、fuelpumpa断路器、fuelpumpb断路器、voter多向开关和test开关是飞机仪表面板上的断路器和开关，并不是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备的组成部分。在图1中将这些断路器和开关与通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备的器件放在一个图中，一个是为了描述通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备与飞机仪表面板上的断路器和开关之间的关系，另一个是便于结合飞机仪表面板上的断路器和开关的断开和闭合，描述如何对飞机发动机的各个供电线路进行检测。
60.基于类似的理由，在图1之后的检测设备的各个组成单元的原理图中，与原理图相关的断路器和/或开关也会一同显示在该原理图中。并且，在图1之后的检测设备的各个组成单元的原理图中，各个单元之间的连接关系，可以参照图1所示的连接关系。
61.图2是根据本技术实施例的测试设备实物图。如图2所示，在对飞机发动机的各个供电线路进行检测时，需要用到两根检测线路cpc1(connectortype，接头类别)和cpc2以及测试的盒子。图3是根据本技术实施例的测试设备连接图，展示了通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备与飞机的连接方式。
62.图4是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中ecua和ecuapower线路检测单元的原理图。如图4所示，ecua和ecuapower线路检测单元包括依次连接的与ecua对应的接头、ecuapower指示灯、第一二极管、ecuagnd指示灯、ecuagnd二极管以及ecuagnd接头，其中，ecuagnd接头接地。
63.ecua和ecuapower线路检测单元用于对ecua和ecuapower的线路进行检测。给飞机提供合适电压和电流的外部电源(epu)，闭合飞机仪表面板上batter(主电源)断路器和ecua断路器，如图5所示，ecuapower指示灯和ecuagnd指示灯亮，则ecua和ecuapower的线路符合设计要求。若在测试过程中有灯的状态不符合测试要求，则根据对应的灯找相应的线路进行排故直至符合测试要求。
64.在图4中，ecua和ecuapower的检测线路分别为3条和4条，对应的设置了3个接头和4个接头及其对应的指示灯。需要说明的是，所需检测线路的数量是基于飞机发动机的供电线路的数量而确定的，从而确定需要设置的接头和指示灯的数量。所以，本技术的通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备并不限于图中所示的检测线路的数量，而是可以根据实际的情况进行调整。这一说明适用于包括图1的其他原理图，不再赘述。
65.图6是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中ecub和ecubpower线路检测单元的原理图。如图6所示，ecub和ecubpower线路检测单元包括依次连接的与ecub对应的接头、ecubpower指示灯、第二二极管、ecubgnd指示灯、ecubgnd二极管以及ecubgnd接头，其中，ecubgnd接头接地。
66.ecub和ecubpower线路检测单元用于对ecub和ecubpower的线路进行检测。给飞机提供合适电压和电流的外部电源(epu)，闭合飞机仪表面板上batter(主电源)断路器和ecub断路器开关，如图7所示，ecubpower指示灯和ecubgnd指示灯亮，则ecub和ecubpower的线路符合设计要求。若在测试过程中有灯的状态不符合测试要求，则根据对应的灯找相应的线路进行排故直至符合测试要求。
67.如图1所示，第二二极管的负极还连接voter多向开关，在voter多向开关选择
auto模式时，auto指示灯亮。所以，在图7 中，auto指示灯也亮。
68.图8是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中auto功能检测单元的原理图。如图8所示，auto功能检测单元包括依次连接的第一继电器、auto指示灯、auto二极管、test指示灯、test二极管以及与auto对应的接头，其中，与auto对应的接头接地，并且，如图1所示，第一继电器通过第一接头与第一二极管的负极连接并与第二二极管的负极连接。
69.auto功能检测单元用于对发动机ecu auto(发动机自检功能) 的线路检测。给飞机提供合适的电压和电流，给飞机提供合适电压和电流的外部电源(epu)，闭合飞机仪表面板上batter(主电源)断路器、ecu a断路器和ecu b断路器，此时ecu a power，ecu bpower，ecu a gnd灯亮和ecu b gnd灯亮。使voter开关处于 voter auto位置，此时auto灯亮；闭合飞机仪表面板上test(发动机自检)开关，此时tset灯亮，如图9所示，则发动机ecu auto 的线路符合设计要求。若在测试过程中有灯的状态不符合测试要求，则根据对应的灯找相应的线路进行排故直至符合测试要求。
70.图10是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机ecua功能选择线路检测单元的原理图。如图10所示，发动机ecu a功能选择线路检测单元包括依次连接的第一发动机ecu a功能选择线路检测单元接头、发动机ecu a功能选择线路检测单元指示灯(voterecu a指示灯)、发动机ecu a功能选择线路检测单元二极管以及第二发动机ecu a功能选择线路检测单元接头，其中，第一发动机ecu a 功能选择线路检测单元接头与第二二极管的负极连接(参照图1)，第二发动机ecu a功能选择线路检测单元接头接地。
71.发动机ecu a功能选择线路检测单元用于对发动机ecu a功能选择线路进行检测。给飞机提供合适电压和电流的外部电源(epu)，闭合飞机仪表面板上batter(主电源)断路器、ecu b断路器，ecu b power指示灯和ecu b gnd指示灯亮。使voter开关处于voterecu a位置，此时voter ecu a指示灯亮，如图11所示，则发动机 ecu a功能选择线路符合设计要求。若在测试过程中有灯的状态不符合测试要求，则根据对应的灯找相应的线路进行排故直至符合测试要求。
72.图12是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机ecub功能选择线路检测单元的原理图。如图12所示，发动机ecu b功能选择线路检测单元包括依次连接的第一发动机ecu b功能选择线路检测单元接头、发动机ecu b功能选择线路检测单元指示灯(voterecu b指示灯)、发动机ecu b功能选择线路检测单元二极管以及第二发动机ecu b功能选择线路检测单元接头，其中，第一发动机ecu b 功能选择线路检测单元接头与第二二极管的负极连接(参照图1)，第二发动机ecu b功能选择线路检测单元接头接地。
73.发动机ecu b功能选择线路检测单元用于对发动机ecu b功能选择线路进行检测。给飞机提供合适电压和电流的外部电源(epu)，闭合飞机仪表面板上batter(主电源)断路器、ecu b断路器，此时 ecu b power指示灯和ecu b gnd指示灯亮。使voter开关处于 voter ecu b位置，此时voter ecu b指示灯亮，如图13所示，则发动机ecu b功能选择线路符合设计要求。若在测试过程中有灯的状态不符合测试要求，则根据对应的灯找相应的线路进行排故直至符合测试要求。
74.图14是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机供电线路检测单元的原理图。如图14所示，发动机供电线路检测单元包括 ecu a master子单元和ecu b master子单元。
75.其中，ecuamaster子单元包括依次连接的ecuaenginrmaster指示灯、ecuaenginrmaster二极管和ecuaenginrmaster接头以及依次连接的ecuaglowenable指示灯、ecuaglowenable二极管和ecuaglowenable接头，其中，ecuaenginrmaster指示灯、ecuaenginrmaster二极管和ecuaenginrmaster接头与ecuaglowenable指示灯、ecuaglowenable二极管和ecuaglowenable接头并联，ecuaenginrmaster指示灯与ecuaglowenable指示灯还与第一二极管的负极连接(参照图1)；ecuaenginrmaster接头和ecuaglowenable接头接地。
76.其中，ecubmaster子单元包括依次连接的ecubenginrmaster指示灯、ecubenginrmaster二极管和ecubenginrmaster接头，ecubenginrmaster指示灯还与第二二极管的负极连接(参照图1)；ecubenginrmaster接头接地。
77.发动机供电线路检测单元用于对飞机发动机供电线路进行检测。给飞机提供合适电压和电流的外部电源(epu)，闭合飞机仪表面板上batter(主电源)断路器、ecua断路器和ecub断路器，使voter开关处于voterauto位置，此时ecuapower指示灯，ecubpower指示灯，ecuagnd指示灯，auto指示灯和ecubgnd指示灯亮。闭合飞机仪表面板上enginrmaster开关，此时ecuaenginrmaster指示灯，ecubenginrmaster指示灯和ecuaglowenable(发动机供电指示信号)指示灯亮，如图15所示，则飞机发动机供电线路符合设计要求。若在测试过程中有灯的状态不符合测试要求，则根据对应的灯找相应的线路进行排故直至符合测试要求。
78.图16是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中交流发电机供电线路及点火塞供电线路检测单元的原理图。如图16所示，交流发电机供电线路及点火塞供电线路检测单元包括依次连接的第二继电器、gpcpowersupply指示灯、gpcpowersupply二极管和gpcpowersupply接头，其中gpcpowersupply接头接地，第二继电器另一端连接电阻，电阻接地。
79.交流发电机供电线路及点火塞供电线路检测单元用于对交流发电机供电线路及点火塞供电线路进行检测。给飞机提供合适电压和电流的外部电源(epu)，闭合飞机仪表面板上batter(主电源)断路器，alternator开关,alternator断路器,electmaster(电气总开关)，对给gpc(点火塞)供电线路进行检测，此时gpcpowersupply指示灯亮，如图17所示，则交流发电机供电线路及点火塞供电线路符合设计要求。若在测试过程中有灯的状态不符合测试要求，则根据对应的灯找相应的线路进行排故直至符合测试要求。
80.图18是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机fuelpumpa输出信号线路检测单元的原理图。如图18所示，发动机fuelpumpa输出信号线路检测单元包括依次连接的fuelpumpa指示灯、fuelpumpa接头和fuelpumpa二极管，其中，fuelpumpa二极管接地。
81.发动机fuelpumpa输出信号线路检测单元用于对发动机fuelpumpa输出信号线路进行检测，给飞机提供合适电压和电流的外部电源(epu)，闭合飞机仪表面板上batter(主电源)断路器，fuelpumpa断路器，此时fuelpumpa指示灯亮，如图19所示，则发动机fuelpumpa输出信号线路符合设计要求。若在测试过程中有灯的状态不符合测试要求，则根据对应的灯找相应的线路进行排故直至符合测试要求。
82.图20是通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备中发动机fuelpumpb输出信
号线路检测单元的原理图。如图20所示，发动机fuelpumpb输出信号线路检测单元包括依次连接的fuelpumpb指示灯、fuelpumpb接头和fuelpumpb二极管，其中，fuelpumpb二极管接地。
83.发动机fuelpumpb输出信号线路检测单元用于对发动机fuelpumpb输出信号线路进行检测，给飞机提供合适电压和电流的外部电源(epu)，闭合飞机仪表面板上batter(主电源)断路器，fuelpumpb断路器，此时fuelpumpb指示灯亮，如图21所示，则发动机fuelpumpb输出信号线路符合设计要求。若在测试过程中有灯的状态不符合测试要求，则根据对应的灯找相应的线路进行排故直至符合测试要求。
84.以上描述了通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备所具有的功能、对应功能的单元设计以及如何利用该检测设备对飞机发动机的供电线路进行检测。需要注意的是，通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备所具有的功能以及对应功能的单元设计只是为了展示该检测设备的一些具体实施例，在本技术的基础上，本领域技术人员可以根据需要，对通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备所具有的功能进行增减或组合，例如只选择通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备所具有的检测功能中的一部分功能及对应的功能单元或者在此基础上增加新的功能及对应的功能单元，这些都属于本技术覆盖的范围。
85.在上述通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备的基础上，本技术还提出一种利用通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备进行检测的方法。具体来说，该方法包括：
86.通过ecua和ecuapower线路检测单元对ecua和ecuapower的线路进行检测；
87.通过ecub和ecubpower线路检测单元对ecub和ecubpower的线路进行检测；
88.通过auto功能检测单元对发动机ecuauto的线路进行检测；
89.通过发动机ecua功能选择线路检测单元对发动机ecua功能选择线路进行检测；
90.通过发动机ecub功能选择线路检测单元对发动机ecub功能选择线路进行检测；
91.通过发动机供电线路检测单元对发动机供电线路进行检测；
92.通过交流发电机供电线路及点火塞供电线路检测单元对交流发电机供电线路及点火塞供电线路进行检测；
93.通过发动机fuelpumpa输出信号线路检测单元对发动机fuelpumpa输出信号线路进行检测；以及/或者
94.通过发动机fuelpumpb输出信号线路检测单元对发动机fuelpumpb输出信号线路进行检测。
95.根据本技术提出的通用飞机发动机的ecu供电线路的检测设备和检测方法，使得对飞机发动机ecu供电线路的检测操作非常的便捷高效，而且能够直观的得出每个供电线路是否正常，便于操作人员进行故障排查。
96.以上对本技术实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明仅用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。同时，本领域技术人员依据本技术的思想，基于本技术的具体实施方式及应用范围上做出的改变或变形之处，都属于本技术保护的范围。综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。