一种电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架的制作方法

1.本实用新型属于电驱动系统测试技术领域，尤其涉及一种电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架。


背景技术：

2.当前电驱动产品多采用控制器、电机及齿轮箱集成方案，其中齿轮箱内的齿轮润滑油在高温下将会产生一定的油蒸汽，该蒸汽可对控制器内部的高压零部件的安全性产生一定的隐患。
3.而当前电驱动产品的国家标准gb/t 18488并未涉及高压零部件对于油蒸汽兼容性的测试。而传统汽车零部件的油品兼容性测试并未涉及油蒸汽兼容性，且实验过程中未有高压电性能考察。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架，以解决现有电驱动系统高压零部件无法进行油蒸汽兼容性测试的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型的技术方案为：
6.本实用新型的一种电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架，包括：
7.基台，用于承载电驱动控制器；
8.油蒸汽腔体，用于承载齿轮油，且所述油蒸汽腔体上开有用于与电驱动控制器的接口连接的油蒸汽接口；
9.加热部，设于所述油蒸汽腔体上，用于加热齿轮油；
10.驱动和/或信号线走线，用于与电驱动控制器电连接并输出控制信号。
11.本实用新型的电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架，所述基台为工装支架；
12.所述油蒸汽腔体设于所述工装支架上；
13.且所述工装支架上设有一支撑件，所述支撑件与所述油蒸汽腔体对电驱动控制器进行承载。
14.本实用新型的电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架，所述加热部包括加热器和温度检测单元；
15.所述加热器设于所述油蒸汽腔体的下端；
16.所述温度检测单元设于所述油蒸汽腔体的壁面或所述油蒸汽箱体内，并与所述加热器信号连接，用于检测齿轮油的温度并反馈至所述加热器。
17.本实用新型的电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架，所述驱动和/或信号线走线包括分别与电驱动控制器电连接的高压供电线束、低压供电线束、接地线以及整车模拟信号设备。
18.本实用新型的电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架，所述驱动和/或信号线走线还包括用于与电驱动系统的冷却部件连通的冷却管路。
19.本实用新型的电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架，所述油蒸汽腔体内设有液位检测单元。
20.本实用新型的电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架，所述油蒸汽腔体上设有放油孔和补油孔。
21.本实用新型由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：
22.本实用新型一实施例中通过设置承载电驱动控制器的基台，并且设置用于装载齿轮油的油蒸汽腔体，且该油蒸汽腔体上设置油蒸汽接口与电驱动控制器的接口连接；在油蒸汽腔体上设置加热部进行加热从而使得油蒸汽腔体内的齿轮油形成油蒸汽，油蒸汽可通过油蒸汽接口进入电驱动控制器。同时设置了驱动和/或信号线走线，用于向电驱动控制器提供其所需的高压电、低压电以及控制信号，可由控制信号控制电驱动控制器在待机及运行状态下切换运行，用于模拟电驱动控制器的工作状态。从而可通过本实施例的测试台架实现对电驱动控制器内高压零部件的油蒸汽兼容性测试，解决了现有电驱动系统高压零部件无法进行油蒸汽兼容性测试的问题。
附图说明
23.图1为本实用新型的电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架的示意图。
24.附图标记说明：1：工装支架；2：油蒸汽腔体；201：油蒸汽接口3：电驱动控制器；4：加热部；5：低压供电线束；6：高压供电线束；7：整车模拟信号设备；8：液位检测单元；9：温度检测单元；10：齿轮油。
具体实施方式
25.以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。
26.参看图1，在一个实施例中，一种电驱动控制器3油蒸汽兼容性测试台架，包括基台、油蒸汽腔体2、加热部4以及驱动和/或信号线走线。
27.其中，基台用于承载电驱动控制器3。油蒸汽腔体2用于承载齿轮油10，且油蒸汽腔体2上开有用于与电驱动控制器3的接口连接的油蒸汽接口201。加热部4设于油蒸汽腔体2上，用于加热齿轮油10。驱动和/或信号线走线用于与电驱动控制器3电连接并输出控制信号。
28.本实施例中通过设置承载电驱动控制器3的基台，并且设置用于装载齿轮油10的油蒸汽腔体2，且该油蒸汽腔体2上设置油蒸汽接口201与电驱动控制器3的接口连接；在油蒸汽腔体2上设置加热部4进行加热从而使得油蒸汽腔体2内的齿轮油10形成油蒸汽，油蒸汽可通过油蒸汽接口201进入电驱动控制器3。同时设置了驱动和/或信号线走线，用于向电驱动控制器3提供其所需的高压电、低压电以及控制信号，可由控制信号控制电驱动控制器3在待机及运行状态下切换运行，用于模拟电驱动控制器3的工作状态。从而可通过本实施例的测试台架实现对电驱动控制器3内高压零部件的油蒸汽兼容性测试，解决了现有电驱动系统高压零部件无法进行油蒸汽兼容性测试的问题。
29.下面对本实施例的电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架的具体结构进行进一步说明：
30.在本实施例中，基台为工装支架1。油蒸汽腔体2可设于工装支架1上。且工装支架1上设有一支撑件，支撑件与油蒸汽腔体2对电驱动控制器3进行承载。即在工装支架1上设置一支撑件与油蒸汽腔体2配合对电驱动控制器3的两端进行承载，使得油蒸汽腔体2上方的油蒸汽接口201可直接与电驱动控制器3的用于与电驱动其他部件连接的接口位置进行接合。
31.在本实施例中，加热部4包括加热器和温度检测单元9。其中，加热器具体可设于油蒸汽腔体2的下端，从而可保证对底部的齿轮油10进行加热。温度检测单元9则可设于油蒸汽腔体2的壁面或油蒸汽箱体内，并与加热器信号连接，用于检测齿轮油10的温度并反馈至加热器，通过实时监控腔体内油品温度，完成油品温度闭环控制，保证油蒸汽的形成。
32.在本实施例中，驱动和/或信号线走线包括分别与电驱动控制器3电连接的高压供电线束6、低压供电线束5、接地线以及整车模拟信号设备7。其中，高压供电线束6与电驱动控制器3内的高压零部件电连接；低压供电线束5与电驱动控制器3内的低压零部件电连接；整车模拟信号设备7为整车can通信设备，可通过can信号控制电驱动控制器3在待机及运行状态下切换运行。进一步地，驱动和/或信号线走线还可包括用于与电驱动系统的冷却部件连通的冷却管路，若电驱动控制器3为水冷，则可为冷却水管路。从而可通过各个不同线路或管路的设置来模拟实际运行工况。
33.在本实施例中，油蒸汽腔体2内设有液位检测单元8。同时还需在油蒸汽腔体2上设置放油孔和补油孔，由液位检测单元8检测油蒸汽腔体2内齿轮油10的液位，通过放油孔和补油孔来根据液位检测结果进行调整。
34.下面对本实施例的电驱动控制器油蒸汽兼容性测试台架的测试方法进行说明：
35.一、电驱动控制器3应连接高压供电线束6、低压供电线束5、接地线、冷却水管路(若产品为水冷)、整车can通信设备，并将待测电驱动控制器3安装在工装支架1上。
36.二、接通高/低压电源及can通信设备，通过can信号控制控制器在待机及运行状态下切换运行；
37.三、运行加热部4，通过温度检测单元9的检测反馈，保证油蒸汽充满整个腔体；
38.四、根据产品定义，确认油蒸汽测试时间；建议测试时间为1000h。
39.通过本实施例的测试台架以及测试方法，可验证电驱动产品在高速运转情况下出现的油蒸汽情况时，对于电驱动控制器3内高压零部件是否能正常工作。该测试台架结构简单，可根据实际产品状态进行加装，成本较低。
40.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。即使对本实用新型作出各种变化，倘若这些变化属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本实用新型的保护范围之中。