人防防淹门控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及人防防淹门技术领域，具体为人防防淹门控制系统。


背景技术：

2.城市地铁轨道交通贯穿着城市东西南北，且大多数车站均为地下车站。为防止在过江(河)段因突发事故造成隧道破裂后河水涌进地铁站而造成事故扩大，特在两端的地铁站端部与隧道接口处或区间内设置防淹门，以便发生事故时能紧急关闭闸门，封闭过江过河隧道，保护地铁车站人员和设备的安全。
3.防淹门安装在地铁或其他轨道交通的过江隧道内，其控制系统的生产、安装、调试，需要与地铁综合监控系统、信号系统、车站控制系统(ipb)进行通信及联合控制，才能确保地铁人员安全和设备安全运行，现有人防防淹门控制系统在外部电源断电后，无法向车站综控室传送水位及防淹门设备状态信息，为此，我们提出人防防淹门控制系统。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供人防防淹门控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：人防防淹门控制系统，包括plc控制器，所述plc控制器电性输入连接供电模块一，所述plc控制器双向电性连接人机界面模块，所述plc控制器电性输出连接继电控制模块，所述继电控制模块电性输出连接防淹门动力模块，所述防淹门动力模块电性输入连接供电模块二，所述plc控制器双向电性连接对外接口模块，所述对外接口模块分别双向电性连接信号系统、综合监控系统和车控室ibp盘，所述plc控制器电性输入连接信号采集模块。
6.作为本实用新型所述人防防淹门控制系统的一种优选方案，其中：所述供电模块一包括dc24v电源模块和ups电源模块，所述dc24v电源模块和ups电源模块均电性输出plc控制器。
7.作为本实用新型所述人防防淹门控制系统的一种优选方案，其中：所述防淹门动力模块包括防淹门启闭电机、行走小车电机和下压装置电机，所述防淹门启闭电机、行走小车电机和下压装置电机均电性输入连接继电控制模块。
8.作为本实用新型所述人防防淹门控制系统的一种优选方案，其中：所述供电模块二分别电性输出连接防淹门启闭电机、行走小车电机和下压装置电机。
9.作为本实用新型所述人防防淹门控制系统的一种优选方案，其中：所述人机界面模块为操作界面，所述供电模块二为防淹门动力电源箱。
10.作为本实用新型所述人防防淹门控制系统的一种优选方案，其中：所述plc 控制器为plc冗余控制器，所述plc控制器电性输入连接电源监视模块，且电源监视模块设置有两组，两组所述电源监视模块分别设置在dc24v电源模块和 ups电源模块上。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用在正常情况下，系统将门体全
开且锁定状态送至列车信号系统，保证列车过江过河段的行车安全，当发生水灾事故时，系统自动关闭防淹门，阻断洪水进入车站；通过设置供电模块一，使得系统采用自动切换的双电源冗余供电配置，内部采用dc24v直流供电，并配有ups电源模块，在外部电源断电后，系统仍能向车站综控室传送水位及防掩门设备状态信息，以保证防淹门的安全关闭。
附图说明
12.图1为本实用新型人防防淹门控制系统的原理框图；
13.图2为本实用新型人防防淹门控制系统所述的供电模块一框图；
14.图3为本实用新型人防防淹门控制系统所述的防淹门动力模块框图；
15.图4为本实用新型人防防淹门控制系统的网络结构示意图；
16.图5为本实用新型人防防淹门控制系统的操作界面结构示意图。
17.图中：1、plc控制器；2、供电模块一；21、dc24v电源模块；22、ups电源模块；3、人机界面模块；4、继电控制模块；5、防淹门动力模块；51、防淹门启闭电机；52、行走小车电机；53、下压装置电机；6、供电模块二；7、对外接口模块；8、信号系统；9、综合监控系统；10、车控室ibp盘；11、信号采集模块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.参照图1至图5，人防防淹门控制系统，包括plc控制器1，plc控制器1 设置控制柜体内，控制柜体与专利号cn201920008879.2中的柜体1结构相同， plc控制器1电性输入连接供电模块一2，plc控制器1双向电性连接人机界面模块3，plc控制器1电性输出连接继电控制模块4，继电控制模块4电性输出连接防淹门动力模块5，防淹门动力模块5电性输入连接供电模块二6，plc控制器1双向电性连接对外接口模块7，对外接口模块7分别双向电性连接信号系统8、综合监控系统9和车控室ibp盘10，对外接口模块7与车站的综合监控系统9采用modbus tcp/ip通讯，通过对外接口模块7，可以响应信号系统8的门开且锁定、关门请求、允许关门信号，车控室ibp盘10的门开且锁定、防淹门状态等信号，从而通过防淹门动力模块5控制防淹门开闭，plc控制器1电性输入连接信号采集模块11，信号采集模块11能够采集防淹门全开信号、防淹门全关信号、防淹门上极限信号、行走小车原位信号、行走小车托位信号、行走小车压位信号、下压装置下压到位信号、下压装置收回到位信号和区间水位信号，设置3套水位检测装置，使得区间水位信号采用以3取2表决方式冗余控制模式设计，可以减少信号误报，确保水位采集系统可靠。
20.参照图2，供电模块一2包括dc24v电源模块21和ups电源模块22，dc24v 电源模块21和ups电源模块22均电性输出plc控制器1，系统采用自动切换的双电源冗余供电配置，内部采用dc24v直流供电，配有ups电源模块22，在外部电源断电后，系统仍能向车站综控室传送水位及防掩门设备状态信息，以保证防淹门的安全关闭。
21.参照图3，防淹门动力模块5包括防淹门启闭电机51、行走小车电机52和下压装置
电机53，防淹门启闭电机51、行走小车电机52和下压装置电机53均电性输入连接继电控制模块4，防淹门启闭电机51、行走小车电机52和下压装置电机53为防淹门的动力输出端。
22.参照图3，供电模块二6分别电性输出连接防淹门启闭电机51、行走小车电机52和下压装置电机53，用于供电。
23.参照图5，人机界面模块3为操作界面，便于人工发出指令，供电模块二6 为防淹门动力电源箱，防淹门动力电源箱采用三相五线制接线。
24.参照图1和图2，plc控制器1为plc冗余控制器，plc控制器1电性输入连接电源监视模块，图中未画出，且电源监视模块设置有两组，两组电源监视模块分别设置在dc24v电源模块21和ups电源模块22上，电源监视模块可以实时监视dc24v电源模块21和ups电源模块22的电流电压后，反馈给plc控制器1，确保系统运行稳定。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。