一种基于无线通信的铁路道岔融雪应急控制装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路道岔除雪器械技术领域，尤其涉及一种基于无线通信的铁路道岔融雪应急控制装置。


背景技术：

2.目前，在冬季，尤其是北方的冬季，当气温降到0℃以下时，如果遇到下雪或下雨，会造成积雪或水结成的冰以固体的形态填充在铁路道岔的活动缺口内，这样会造成驱动道岔的转辙机负荷增大，严重时会损坏转辙机。更严重的是不能使道岔处于正确的位置，导致出现行车事故。
3.现阶段融雪的方式有热风融雪，即通过管道将热风通过喷嘴吹到道岔结冰或积雪的部位；喷洒防冻液融雪，通过将添加过防冻溶剂的液体喷淋到道岔积雪或结冰处，将冰或雪融化冲走；电加热轨道融雪的方式，又分为电加热条、加热轨道和涡流加热轨道的方式。现有技术中道岔加热的控制方式有手动控制和自动控制。在手动模式下，启动加热开关即对道岔进行加热，关闭加热开关停止加热。但是现有技术中纯手动模式的道岔加热，存在效率低，浪费大，存在事故的隐患。此模式下，当降雪出现时人员不能及时赶到现场去操作加热开关，实时性差。当降雪或结冰被完全融化后没有及时关闭，会造成电能浪费。
4.在自动模式下，当道岔温度低于设定温度的下限时，自动开启加热功能，当温度上升到设定的温度上限时停止加热。融雪控制柜和处于室内的控制终端通过rs485或网线进行通讯，把当前温度上传给控制终端，在控制终端可对控制柜加热的温度上下限进行设定。这种方式的线路铺设复杂，线路易受到损坏，可靠性差。
5.通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：
6.(1)现有技术中纯手动模式的道岔加热，存在效率低，浪费大，存在事故的隐患，实时性差，会造成电能浪费。
7.(2)现有的自动模式的加热系统的线路铺设复杂，线路易受到损坏，可靠性差。


技术实现要素：

8.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种基于无线通信的铁路道岔融雪应急控制装置。
9.本实用新型是这样实现的，一种基于无线通信的铁路道岔融雪应急控制装置设置有：
10.主控箱；
11.所述主控箱的箱体内部设置有plc控制器、第一无线信号传输器、报警器和电源稳压器，所述plc控制器通过连接线路分别与第一无线信号传输器、报警器和电源稳压器连接，所述电源稳压器通过连接线路与箱体后侧的供电接口连接；
12.所述第一无线信号传输器与若干个融雪装置通信连接，若干个融雪装置分布在不同的铁路道岔位置。
13.进一步，所述融雪装置设置有加热器、温度传感器和第二无线信号传输器，所述加热器和温度传感器均通过连接线路与第二无线信号传输器连接。
14.进一步，所述加热器、温度传感器和第二无线信号传输器分别通过连接线路与外部供电线路连通，所述加热器的供电端连接有熔断器。
15.进一步，所述主控箱的箱体下侧固定有移动底座，所述移动底座下侧安装有多个带刹车滚轮。
16.进一步，所述箱体正面通过铰链安装有箱门，所述箱门外侧嵌装有显示器和多个控制按键，所述显示器侧面嵌装有状态指示灯，所述显示器、控制按键和状态指示灯分别通过连接线路与箱体里侧的plc控制器连接。
17.进一步，所述主控箱的后侧嵌装有散热格栅，所述散热格栅里侧安装有散热扇，所述散热扇通过连接线路与plc控制器连接。
18.结合上述的技术方案和解决的技术问题，请从以下几方面分析本实用新型所要保护的技术方案所具备的优点及积极效果为：
19.第一、针对上述现有技术存在的技术问题以及解决该问题的难度，紧密结合本实用新型的所要保护的技术方案以及研发过程中结果和数据等，详细、深刻地分析本实用新型技术方案如何解决的技术问题，解决问题之后带来的一些具备创造性的技术效果。具体描述如下：
20.本实用新型通过主控箱内的plc控制器和第一无线信号传输器可以对铁路道岔位置的融雪装置进行远程监测和遥控，实现对铁路道岔加热的远程开启和关闭，实时性高，能够有效节约融雪能耗；而且可以对分布在不同的铁路道岔位置的若干个融雪装置进行同时监测控制，提高了调控效率，减少了设备投入，降低了制造成本。
21.本实用新型中的融雪装置通过温度传感器可以对加热器温度进行实时检测，便于进行远程调控。通过在加热器的供电端连接有熔断器，可以避免加热器的供电功率过高，造成加热器损坏。通过移动底座和带刹车滚轮可以便于对主控箱进行位置移动，便于根据实际需要在合适的位置使用。通过箱门外侧的显示器和控制按键可以对主控箱的检测数据和工作状态进行显示和调控，通过状态指示灯可以便于对工作状态进行直观显示，便于查看。通过散热格栅和散热扇可以对主控箱进行散热，保证设备的正常工作。
22.第二，把技术方案看做一个整体或者从产品的角度，本实用新型所要保护的技术方案具备的技术效果和优点，具体描述如下：
23.本实用新型可以对铁路道岔加热的远程开启和关闭，实时性高，能够有效节约融雪能耗；可以对分布在不同的铁路道岔位置的若干个融雪装置进行同时监测控制，提高了调控效率，减少了设备投入，降低了制造成本。
附图说明
24.图1是本实用新型实施例提供的基于无线通信的铁路道岔融雪应急控制装置的结构示意图；
25.图2是本实用新型实施例提供的主控箱的结构示意图；
26.图3是本实用新型实施例提供的散热格栅的结构示意图；
27.图中：1、主控箱；2、融雪装置；3、箱体；4、供电接口；5、加热器；6、温度传感器；7、第
二无线信号传输器；8、熔断器；9、移动底座；10、带刹车滚轮；11、箱门；12、显示器；13、控制按键；14、状态指示灯；15、散热格栅；16、散热扇。
具体实施方式
28.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.一、解释说明实施例。为了使本领域技术人员充分了解本实用新型如何具体实现，该部分是对权利要求技术方案进行展开说明的解释说明实施例。
30.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的基于无线通信的铁路道岔融雪应急控制装置中的主控箱1通过无线信号与若干个融雪装置2通信连接，若干个融雪装置2分布在不同的铁路道岔位置。
31.本实用新型实施例中的箱体3内部设置有plc控制器、第一无线信号传输器、报警器和电源稳压器，所述plc控制器通过连接线路分别与第一无线信号传输器、报警器和电源稳压器连接，所述电源稳压器通过连接线路与箱体后侧的供电接口4连接；融雪装置设置有加热器5、温度传感器6和第二无线信号传输器7，所述加热器5和温度传感器6均通过连接线路与第二无线信号传输器7连接。第一无线信号传输器与若干个融雪装置中的第二无线信号传输器7通信连接。
32.本实用新型实施例中的加热器5、温度传感器6和第二无线信号传输器7分别通过连接线路与外部供电线路连通，所述加热器的供电端连接有熔断器8。
33.本实用新型实施例中的主控箱1的箱体3下侧固定有移动底座9，所述移动底座9下侧安装有多个带刹车滚轮10。
34.本实用新型实施例中的箱体3正面通过铰链安装有箱门11，所述箱门11外侧嵌装有显示器12和多个控制按键13，所述显示器12侧面嵌装有状态指示灯14，所述显示器12、控制按键13和状态指示灯14分别通过连接线路与箱体3里侧的plc控制器连接。
35.本实用新型实施例中的主控箱1的后侧嵌装有散热格栅15，所述散热格栅15里侧安装有散热扇16，所述散热扇通过连接线路与plc控制器连接。
36.本实用新型在使用时，根据需要将主控箱1设置在控制室的合适位置，通过供电接口4与外部的供电电路连通，通过显示器12和控制按键13对主控箱1的控制参数进行设定和查看。在需要对铁路的道岔位置进行融雪处理时，主控箱1内的plc控制器利用第一无线信号传输器将控制信号传递到融雪装置2内的第二无线信号传输器7，第二无线信号传输器7将控制信号传递到加热器5，加热器5进行加热，通过温度传感器6对加热器5的温度进行实时检测，并将检测温度通过第二无线信号传输器7传递到主控箱1，利用主控箱1外侧的显示器12可以对不同铁路道岔位置的加热温度进行实时查看。
37.二、应用实施例。为了证明本实用新型的技术方案的创造性和技术价值，该部分是对权利要求技术方案进行具体产品上或相关技术上的应用的应用实施例。
38.本实用新型实施例中的基于无线通信的铁路道岔融雪应急控制装置可以用于不同类型的加热设备的控制使用。
39.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。