一种滑油温度控制试验装置的制作方法

1.本实用新型属于航空发动机装置领域，更具体地说，本实用新型涉及一种滑油温度控制试验装置。


背景技术：

2.航空发动机是通航领域飞机的核心部件，发动机的可靠性是保障飞机安全的重要指标。除了发动机本身需要完成耐久可靠性试验外，还需要同时满足民用航空的持久试验要求。即：装有螺旋桨轴的发动机必须要装螺旋桨，经由中国民用航空局确认的持久试验，并且在规定的各种适用运转条件下，该螺旋桨要对发动机加载到其设计能承受的最大拉力载荷，必须对每个附件传动装置和安装构件加载。在发动机额定起飞功率和额定最大连续功率运转期间，发动机和齿轮箱滑油温度必须保持在限值温度
±
5℃范围内工作，验证和表明所承受的载荷。
3.然而，现有的滑油温度控制试验装置在使用的过程中存在以下的问题：基于中国目前民用航空发动机的发展现状，我国针对滑油温度试验控制和实施方式还少有先例和有效手段。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种滑油温度控制试验装置，以解决上述背景技术中提出的相关问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种滑油温度控制试验装置，包括热交换单元、加热及温控单元、第一油泵、第二油泵、温度传感器和连接管路，所述温度传感器通过连接管路处三通路管安装在进油口处，所述第一油泵的输入端通过连接管路与三通管处相连接，所述第一油泵的输出端通过连接管路与热交换单元处相连接，所述加热及温控单元的一端通过连接管路与第二油泵的输入端相连接，所述第二油泵的输出端与通过连接管路与热交换单元相连接。
6.本实用新型公开的一种滑油温度控制试验装置，所述热交换单元包括第一油管接口和第二油管接口，所述热交换单元一端设置有与出油口相连接的第一油管接口，所述热交换单元靠近第一油管接口一端设置有用于与第一油泵输出端相连接的第二油管接口。
7.本实用新型公开的一种滑油温度控制试验装置，所述热交换单元一端设置有用于与加热及温控单元处相连接的第三油管接口，所述热交换单元靠近第三油管接口一端设置有用于与第二油泵输出端相连接的第四油管接口。
8.本实用新型公开的一种滑油温度控制试验装置，所述热交换单元内部设置有多个用于传导加热的薄板片。
9.本实用新型公开的一种滑油温度控制试验装置，所述加热及温控单元包括加热箱和第五油管接口，所述加热及温控单元的内部设置有加热箱，所述加热箱设置有与第三油管接口相连接的第五油管接口。
10.本实用新型公开的一种滑油温度控制试验装置，所述加热及温控单元的内部设置有加热油，所述加热箱的一侧设置有加热器，且加热器下方加热箱侧壁设置有与第二油泵输入端相连接的第六油管接口，所述加热器的输出端与温度控制器的输入端相连接。
11.本实用新型公开的一种滑油温度控制试验装置，所述第一油泵和第二油泵为电机驱动的齿轮泵。
12.本实用新型公开的一种滑油温度控制试验装置，所述温度传感器为用于台架温度监控的传感器。
13.本实用新型公开的一种滑油温度控制试验装置，所述连接管路为具备耐油、耐腐蚀、耐高温、耐老化性能的油管。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
15.本实用新型提出的通过温度传感器的温度监测反馈，对温度控制器操作调节加热温度，从而实现发动机和齿轮箱滑油温度保持在限值温度
±
5℃范围内工作，完成在限值载荷内，发动机可以满足民航局要求的相关持久条款试验。
16.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
17.下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
18.图1是本实用新型的滑油温度控制实验装置连接方式和油路示意图；
19.图2是本实用新型的热交换单元结构示意图；
20.图3是本实用新型的加热及温控单元结构示意图；
21.图4是本实用新型的内部电路连接结构示意图。
22.图中标记为：1、热交换单元；1.1、第一油管接口；1.2、第二油管接口；1.3、第三油管接口；1.4、第四油管接口；1.5、薄板片；2、加热及温控单元；2.1、加热箱；2.2、第五油管接口；2.3、加热器；2.4、温度控制器；2.5、第六油管接口；2.6、加热油；3、第一油泵；4、第二油泵；5、温度传感器；6、连接管路。
具体实施方式
23.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
24.实施例1，如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种滑油温度控制试验装置，包括热交换单元1、加热及温控单元2、第一油泵3、第二油泵4、温度传感器5和连接管路6，温度传感器5通过连接管路6处三通路管安装在进油口处，温度传感器5为用于台架温度监控的传感器，第一油泵3的输入端通过连接管路6与三通管处相连接，第一油泵3的输出端通过连接管路6与热交换单元1处相连接，热交换单元1包括第一油管接口1.1和第二油管接口1.2，热交换单元1一端设置有与出油口相连接的第一油管接口1.1，热交换单元1靠近第一油管接口1.1一端设置有用于与第一油泵3输出端相连接的第二油管接口1.2，热交换单元1一端设置有用于与加热及温控单元2处相连接的第三油管接口1.3，热交换单元1靠近第
三油管接口1.3一端设置有用于与第二油泵4输出端相连接的第四油管接口1.4，热交换单元1内部设置有多个用于传导加热的薄板片1.5，通过温度传感器5的温度监测反馈，对温度控制器2.4操作调节加热器2.3的加热温度，从而实现发动机和齿轮箱滑油温度保持在限值温度
±
5℃范围内工作，完成在限值载荷内，发动机可以满足民航局要求的相关持久条款试验。
25.实施例2，如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种滑油温度控制试验装置，包括第一油泵3和第二油泵4为电机驱动的齿轮泵，加热及温控单元2的一端通过连接管路6与第二油泵4的输入端相连接，第二油泵4的输出端与通过连接管路6与热交换单元1相连接，连接管路6为具备耐油、耐腐蚀、耐高温、耐老化性能的油管，加热及温控单元2包括加热箱2.1和第五油管接口2.2，加热及温控单元2的内部设置有加热箱2.1，加热箱2.1设置有与第三油管接口1.3相连接的第五油管接口2.2，加热及温控单元2的内部设置有加热油2.6，加热箱2.1的一侧设置有加热器2.3，且加热器2.3下方加热箱2.1侧壁设置有与第二油泵4输入端相连接的第六油管接口2.5，加热器2.3输出端与温度控制器2.4的输入端相连接，通过加热箱2.1内加热器与温度控制器2.4相连接，从而将温度传感器5处检测到的信息反馈温度控制器2.4，然后温度控制器2.4启动加热器2.3对加热箱2.1内加热油2.6进行加热，接着通过第二油泵4输送至热交换单元1内进行热交换。
26.采用本技术方案，通过接通外部电源，接着通过三通管处进油，然后第一油泵3处通过与第二油管接口1.2相连接将油输送至热交换单元1内，而通过温度传感器5对进油温度进行检测，当检测到温度过低，则温度传感器5将信息反馈给温度控制器2.4处，然后启动加热器2.3对加热箱2.1内加热油2.6进行加热，接着通过第二油泵4输送至热交换单元1内进行热交换，从而实现发动机和齿轮箱滑油温度保持在限值温度
±
5℃范围内工作，完成在限值载荷内，发动机可以满足民航局要求的相关持久条款试验，从而解决了试验过程中滑油无法控制的问题，增加了试验工况和载荷模拟的可操作性和准确性。
27.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。