数据转换得到第二反馈数据监测信号并发送给第一无线通信单元103 ;第一无线通信单元103，用于通过第一反馈数据监测信号发送给第二无线通信单元203 ;
[0026]第二无线通信单元203，还用于接收第一无线通信单元发送的第一反馈数据监测信号，并将第一反馈数据监测信号发送给第二数据转换单元202 ;第二数据转换单元202，用于对第一反馈数据监测信号进行数据转换得到第三反馈数据监测信号并发送给主控单元201 ;主控单元201用于接收第三反馈数据监测信号。
[0027]其中，数据监测单元104产生的监测信号可以为网压参数或电机的输入电压、电流等参数的当前状态。第一请求信号中包括主控单元201请求的需要反馈信息的标识，牵引主控单元可以根据标识找到第一请求信号相对应的数据检测信号。
[0028]可选的，主控单元201可以通过向牵引主控单元101发送请求信息，来确定需要反馈的第一反馈数据监测信号；
[0029]具体的，主控单元201，首先产生需要反馈的第一请求信号，并将第一请求信号发送至第二数据转换单元202，第二数据转换单元202，将第一请求转化为与第二无线通信单元203发送的协议格式相匹配的第二请求信号，并传输至第二无线通信单元203，第二无线通信单元203将第二请求信号发送给第一无线通信单元103。第一无线通信单元103接收第二无线通信单元发送的第二请求信号，并发送给第一数据转换单元102，第一数据转换单元102，将第二请求信号转化为与牵引主控单元101可以接收的协议格式相匹配的第三请求信号，并发送给牵引主控单元101，牵引主控单元101根据第三请求信号，在接收到的数据监测信号中查找，将与主控单元201发送的第三请求信号中标识匹配的第一反馈数据监测信号发送至第一数据转换单元102 ;第一数据转换单元102，对第一反馈数据监测信号进行数据转换得到第二反馈数据监测信号并发送给第一无线通信单元103，第一无线通信单元103，通过第一反馈数据监测信号发送给第二无线通信单元203，第二无线通信单元203，接收第一无线通信单元发送的第一反馈数据监测信号，并将第一反馈数据监测信号发送给第二数据转换单元202，第二数据转换单元202，对第一反馈数据监测信号进行数据转换得到第三反馈数据监测信号并发送给主控单元201，主控单元201接收第三反馈数据监测信号。
[0030]本实施例，通过设置数据监测单元，可以对牵引系统中的数据进行实时监测，并反馈至牵引主控单元中；还可以根据主控单元的指令，将数据监测单元反馈至牵引主控单元中的数据监测信号发送给主控系统，使主控单元获知牵引系统中的信号状态，便于对牵引系统的控制。
[0031]图3为本实用新型列车整车控制系统实施例二主控系统的结构示意图，请参阅图3，进一步地，本实施例中，还可以包括与主控单元201电连接的人机交互界面204，用于输入控制指令或显示反馈信号；主控单元201还用于将所述第三反馈数据监测信号发送至所述人机交互界面进行显示；并且接收人机交互界面输入的控制指令，将控制指令转化为所述第一控制信号。
[0032]通过设置人机交互界面，可以清楚的对第三反馈数据监测信号进行显示，方便观察牵引系统的工作状态，并且可以直接输入控制指令，方便的实现对牵引系统的控制。
[0033]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种列车整车控制系统，其特征在于:包括牵引系统和主控系统； 所述牵引系统包括:牵引主控单元、第一数据转换单元和第一无线通信单元，所述第一数据转换单元分别与所述牵引主控单元和所述第一无线通信单元电连接；所述主控系统包括:主控单元、第二数据转换单元和第二无线通信单元，所述第二数据转换单元分别与所述主控单元和所述第二无线通信单元电连接；所述第一无线通信单元与所述第二无线通信单元通过无线方式通信； 所述主控单元，用于产生第一控制信号并将所述第一控制信号发送至所述第二数据转换单元；所述第二数据转换单元，用于对所述第一控制信号进行数据转换得到第二控制信号并发送给所述第二无线通信单元；所述第二无线通信单元，用于通过所述第二控制信号发送给第一无线通信单元； 所述第一无线通信单元，用于接收所述第二无线通信单元发送的所述第二控制信号，并将所述第二控制信号发送给所述第一数据转换单元；所述第一数据转换单元，用于对所述第二控制信号进行数据转换得到第三控制信号并发送给所述牵引主控单元；所述牵引主控单元用于根据所述第三控制信号进行牵引控制。
2.根据权利要求1所述的列车整车控制系统，其特征在于，还包括 数据监测单元，所述数据监测单元与所述牵引主控单元电连接，用于在所述牵引主控单元的控制下对列车的运行状态进行监测，产生数据监测信号，并将所述数据监测信号发送给所述牵引主控单元； 所述牵引主控单元，还用于将接收到的所述数据监测信号进行处理，将第一反馈数据监测信号发送至所述第一数据转换单元；所述第一数据转换单元，用于对所述第一反馈数据监测信号进行数据转换得到第二反馈数据监测信号并发送给所述第一无线通信单元；所述第一无线通信单元，用于通过所述第一反馈数据监测信号发送给第二无线通信单元； 所述第二无线通信单元，还用于接收所述第一无线通信单元发送的所述第一反馈数据监测信号，并将所述第一反馈数据监测信号发送给所述第二数据转换单元；所述第二数据转换单元，用于对所述第一反馈数据监测信号进行数据转换得到第三反馈数据监测信号并发送给所述主控单元；所述主控单元用于接收所述第三反馈数据监测信号。
3.根据权利要求1所述的列车整车控制系统，其特征在于，所述第一无线通信单元为zigbee 模块。
4.根据权利要求1所述的列车整车控制系统，其特征在于，所述第一无线通信单元为WiFi模块。
5.根据权利要求2所述的列车整车控制系统，其特征在于，还包括与所述主控单元电连接的人机交互界面，用于输入控制指令或显示反馈信号； 所述主控单元还用于将所述第三反馈数据监测信号发送至所述人机交互界面进行显示; 接收所述人机交互界面输入的控制指令，并将所述控制指令转化为所述第一控制信号。
6.根据权利要求1所述的列车整车控制系统，其特征在于，所述第二无线通信单元为zigbee 模块。
7.根据权利要求1所述的列车整车控制系统，其特征在于，所述第二无线通信单元为 WiFi模块。
【专利摘要】本实用新型公开一种列车整车控制系统，包括牵引系统和主控系统；所述牵引系统包括：牵引主控单元、第一数据转换单元和第一无线通信单元，所述第一数据转换单元分别与所述牵引主控单元和所述第一无线通信单元电连接；所述主控系统包括：主控单元、第二数据转换单元和第二无线通信单元，所述第二数据转换单元分别与所述主控单元和所述第二无线通信单元电连接；所述第一无线通信单元与所述第二无线通信单元通过无线方式通信。避免了有线传输中布线间干扰，也节省了布线资源；并且，主控系统可以设置在地面，从而实现对多个列车的远程协调控制。
【IPC分类】G05B19-418
【公开号】CN204302784
【申请号】CN201420770718
【发明人】姜岐广
【申请人】北车大连电力牵引研发中心有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月9日