一种模拟防火控制面板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机模拟训练控制领域，尤其涉及一种模拟防火控制面板。
【背景技术】
[0002]目前飞行训练主要是利用安装在计算机上的模拟飞行软件。操作模拟飞行软件中的防火控制面板时，需要使用鼠标去点击计算机显示器上模拟飞机的防火控制面板上的开关，来完成模拟飞机的发动机灭火等操作。虽然与真实飞机操作逻辑一致，但是使用鼠标点击进行操控比较麻烦，与真实感觉差别较大，没有真实手感。并且在计算机中操作防火控制面板时，需要单独打开该控制面板，而打开该控制面板后会占用计算机显示器的很大空间，对正常的飞行模拟训练造成影响。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种模拟防火控制面板，使飞行模拟训练更具有真实手感。
[0004]本实用新型提供了一种模拟防火控制面板，所述模拟防火控制面板连接至PCB电路板，并通过该PCB电路板连接至控制计算机，所述的模拟防火控制面板包括:两个过热探测电门开关、故障/不工作和过热/火警测试电门开关、火警警铃切断电门开关、两个发动机火警电门开关、APU(Auxiliary Power Unit，辅助动力装置)火警电门开关、灭火剂测试电门开关、两个发动机过热指示灯、机轮舱火警指示灯、故障指示灯、APU探测器不工作指示灯、APU灭火瓶释放指示灯、两个发动机灭火瓶释放指示灯、灭火剂测试指示灯。
[0005]在一实施例中，所述的过热探测电门开关为钮子开关。
[0006]在一实施例中，所述的故障/不工作和过热/火警测试电门开关为钮子开关。
[0007]在一实施例中，所述的灭火剂测试电门开关为钮子开关。
[0008]在一实施例中，所述的发动机火警电门开关为带指示灯的可旋转按钮。
[0009]在一实施例中，所述的APU火警电门开关为带指示灯的可旋转按钮。
[0010]本实用新型解决了现有技术中需要使用鼠标点击计算机显示器上模拟飞机的各种旋钮或开关来完成飞机的发动机灭火等操作带来的手感较差的问题，以及由于模拟防火控制面板在使用时需要单独打开，占用计算机显示器较大空间从而影响飞行模拟训练的问题。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本实用新型实施例模拟防火控制面板100的结构框图；
[0013]图2为本实用新型实施例模拟防火控制面板100的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]如图1所示，本实用新型提供了一种模拟防火控制面板100，该模拟防火控制面板连接至PCB电路板102，该PCB电路板连接至控制计算机(即模拟飞机控制器)104。
[0016]如图2所示的模拟防火控制面板100包括:过热探测电门开关1、过热探测电门开关2、故障/不工作和过热/火警测试电门开关3、火警警铃切断电门开关4、发动机火警电门开关5、发动机火警电门开关7、APU火警电门开关6、灭火剂测试电门开关8、发动机过热指示灯9、发动机过热指示灯14、机轮舱火警指示灯10、故障指示灯11、APU探测器不工作指示灯12、APU灭火瓶释放指示灯13、发动机灭火瓶释放指示灯15、发动机灭火瓶释放指示灯16、灭火剂测试指示灯17。
[0017]如图2所示，在过热探测电门开关I及过热探测电门开关2中，OVHT DET全称为Overheat Detect，表示过热探测，NORMAL代表正常，A代表过热/火警探测环路A，B代表过热/火警探测环路B。过热探测电门开关I及过热探测电门开关2均为钮子开关，分别用于对模拟飞机的I号发动机及2号发动机进行过热/火警探测。每个钮子开关均有三个档位:A档位、B档位及NORMAL档位。当上述某一钮子开关位置选择为NORMAL档位时，表示相应发动机的过热/火警探测环路A和过热/火警探测环路B均在工作；当该钮子开关位置选择为A档位时，表示该发动机的过热/火警探测环路A工作，而其过热/火警探测回路B不工作；当该钮子开关位置选择为B档位时，表示该发动机的过热/火警探测环路B工作，而其过热/火警探测回路A不工作。
[0018]如图2所示，在故障/不工作和过热/火警测试电门开关3中，TEST表示测试；FAULT代表故障；IN0P代表Inoperative，表示不工作、失效；0VHT代表Overheat，表示过热；FIRE代表火，此处表示火警。故障/不工作和过热/火警测试电门开关3为一钮子开关，该钮子开关有两个档位:FAULT/INOP档位和0VHT/FIRE档位。当该钮子开关位置选择为FAULT/INOP档位时，表示测试上述I号发动机和2号发动机的故障探测环路，以及APU的故障探测环路；当该钮子开关位置选择为0VHT/FIRE档位时，表示对上述I号发动机的过热/火警探测环路A和B、2号发动机的过热/火警探测环路A和B、APU的过热/火警探测环路以及机轮舱的火警探测环路进行测试。
[0019]在图2所示的火警警铃切断电门开关4中，BELL CUTOUT代表警铃切断，此处代表火警警铃切断。该电门开关为一按钮开关，当火警警铃响时，压下该按钮开关，可停止火警铃声响。
[0020]如图2所示，模拟火警控制面板100上设有两个发动机火警电门开关:发动机火警电门开关5和发动机火警电门开关7，发动机火警电门开关5用于指示模拟飞机的I号发动机发生火警，发动机火警电门开关7用于指示模拟飞机的2号发动机发生火警。在发动机火警电门开关5中，DISCH代表Discharge，此处表示释放I号发动机的灭火瓶；L代表Left，此处表不I号发动机的左侧灭火瓶；R代表Right，此处表不I号发动机的右侧灭火瓶。在发动机火警电门开关7中，DISCH代表Discharge，此处表示释放2号发动机的灭火瓶山代表Left，此处表示2号发动机的左侧灭火瓶；R代表Right，此处表示2号发动机的右侧灭火瓶。发动机火警电门开关5和发动机火警电门开关7均为带指示灯的可旋转按钮，当可旋转按钮为按入状态，并且可旋转按钮上的指示灯不亮时，表示发动机没有火警信号，此时可旋转按钮保持机械锁定，不能向左或者向右旋转；当上述的某一发动机处有火警信号时，相应的可旋转按钮开关上的指示灯亮，拔起该可旋转按钮，表示关闭燃油、液压切断，然后可向L(左)侧旋转或向R(右)侧旋转该可旋转按钮，表示释放相应发动机左侧的灭火瓶或者右侧的灭火瓶，以对该发动机进行灭火。
[0021]如图2所示，在模拟防火控制面板100中设有一个APU火警电门开关6，用于指示APU发生火警。在APU火警电门开关6中，APU全称为Auxiliary Power Unit，表示辅助动力装置；DISCH代表Discharge，此处表示释放