一种汽车性能检测装置及其轴距调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车性能检测装置及其轴距调节装置。
【背景技术】
[0002]汽车后市场上使用的汽车动力测试系统大多是两驱车测试系统，而四轮驱动的汽车动力测试系统较少。目前，四驱车最有效的测功方法是两轴检测，同时为了适应不同车型，在检测时必须根据实车对测功机的轴距进行调节，但因现有技术中测功机的轴距调节方式为人工目测手动调节，即测功机轴距需要人工目测判断和调节，所以测功机调节后的轴距不能一定调节到位，需要多次修正和微调，劳动强度高，调节时间长，如果在环保检测站进行排放测功，需要检测的车流量大，这样会造成时间浪费，而且测功机的电机由于不断起停也会出现磨损加剧的现象，使得测功机的精度降低。另外，如果测功机的轴距与车辆实际轴距不同的话，测功机所检测出的结果会不准确。
[0003]中国专利文献CN202141597U (公告日为2012年2月8日)公开了一种汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，包括两端可分别承载固定测功机和活动测功机的导轨、承载汽车的桥板、减速电机、传动机构及用于承载活动测功机的移动架，桥板位于导轨的上方，其包括可分别用于与固定测功机连接的固定桥板及用于与活动测功机相连接的活动桥板；传动机构包括传动轴、传动轮及传动条，传动轴与减速电机的输出轴相连接，传动轮固定于传动轴上，传动条固定于导轨上，并且与传动轮传动连接；移动架可滑动地安装于导轨上，并且位于靠近活动桥板的一侧，移动架与传动轴相连接。在使用时，减速电机通过传动轴带动传动轮转动，传动轮和传动条摩擦配合或啮合配合，以通过传动轮和传动条组成的摩擦传动副或啮合传动副带动传动轴沿传动条移动，继而传动轴会带动移动架沿传动条所处的导轨移动，实现对固定测功机和活动测功机之间的轴距调节。但在使用一段时间后，传动条会出现松弛现象，此时传动轮和传动条之间的摩擦传动副或啮合传动副在使用过程中将会出现移动不平稳的问题，致使移动架在导轨上的移动距离很难被控制，也就使得固定桥板和活动桥板之间的轴距调节的精度降低，对检测结果的精度造成不利影响。另外，该轴距调节装置中导轨既需要对移动架的移动提供导向，又需要对传动条提供定位基础，从而为避免传动条和移动架进行干涉，需在整个轴距调节装置安装过程中特别注意，致使该轴距调节装置的安装难度加大，安装过程费时费力。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种运动平稳的轴距调节装置，同时本实用新型还提供了一种使用该轴距调节装置的汽车性能检测装置。
[0005]为了实现以上目的，本实用新型中轴距调节装置的技术方案如下:
[0006]轴距调节装置，包括用于带动活动测功机前后移动的活动件及用于驱动活动件前后移动的传动件，活动件为用于固定在活动测功机的机架上的丝母，传动件为螺旋传动连接在丝母上的丝杆，丝杆沿前后延伸，且丝杆与丝母形成沿前后方向行走的螺旋传动副。
[0007]丝杆的两端分别设有通过轴承连接的轴承座，两轴承座均固定在底座上。
[0008]还包括用于随同活动测功机前后移动的滑块及沿前后方向与滑块导向配合的导轨，导轨和轴承座固定在同一底座上。
[0009]丝杆上传动连接有带动其转动的驱动电机，驱动电机为伺服电机或变频电机。
[0010]还包括用于固定在活动测功机的机架前侧和/或后侧的行程开关及与行程开关配合使用的到位挡块，到位挡块的触碰端和行程开关的触发端的在前后方向相向布置，且行程开关电控制连接在驱动电机上。
[0011]本实用新型中汽车性能检测装置的技术方案如下:
[0012]汽车性能检测装置，包括两个以上前后间隔的测功机，各测功机中至少一个为通过轴距调节装置可前后移动的安装在地面基础上的活动测功机，轴距调节装置包括用于带动活动测功机前后移动的活动件及用于驱动活动件前后移动的传动件，活动件为用于固定在活动测功机的机架上的丝母，传动件为螺旋传动连接在丝母上的丝杆，丝杆沿前后延伸，且丝杆与丝母形成沿前后方向行走的螺旋传动副。
[0013]丝杆上传动连接有带动其转动的驱动电机，驱动电机为伺服电机或变频电机。
[0014]还包括用于固定在活动测功机的机架前侧和/或后侧的行程开关及与行程开关配合使用的到位挡块，到位挡块的触碰端和行程开关的触发端的在前后方向相向布置，且行程开关电控制连接在驱动电机上。
[0015]测功机中至少一个有三列以上前后间隔的滚筒，并定义各滚筒中被驱动机构直接带动的滚筒为主动滚筒、其余滚筒为从动滚筒，从动滚筒的主轴和主动滚筒的主轴通过传动机构传动连接，并在主动滚筒的主轴和/或从动滚筒的主轴上设有控制传动机构接通和断开的离合器。
[0016]活动测功机处于地面基础上开设的地槽中，活动测功机的机架的前侧和/或后侧固定有随同活动测功机前后移动的盖板，盖板扣盖在地槽的顶部开口上于活动测功机以外的位置的部位上。
[0017]本实用新型中活动件为用于固定在活动测功机的机架上的丝母，传动件为螺旋传动连接在丝母上的丝杆，丝杆沿前后延伸，且丝杆与丝母形成沿前后方向行走的螺旋传动畐O。这样在需要调节相邻两测功机之间的轴距时，可通过丝杠的旋转带动丝母移动，再通过丝母带动活动测功机的机架前后移动，以达到调节相邻两测功机之间的轴距的作用，相比现有技术中通过摩擦带式传动或啮合链式传动的传动方式，本实用新型中螺旋传动的移动方式不会在长期使用中出现运动不平稳的现象，从而保证了轴距调节的精度，也就保证了汽车性能检测的结果的准确性。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的汽车性能检测装置的实施例的结构示意图；
[0019]图2是图1中汽车性能检测装置的轴向剖视图。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型中汽车性能检测装置的实施例:如图1和图2所示，该汽车性能检测装置主要由活动测功机1、轴距调节装置2和固定测功机3组成，活动测功机1、轴距调节装置2和固定测功机3电连接在同一自动检测控制器上，由该自动检测控制器控制活动测功机I和固定测功机3的启闭及轴距调节装置2的轴距调节动作。活动测功机I是一台标准的双轴式底盘测功机，固定测功机3是一台三轴式底盘测功机，该三轴式底盘测功机是由一台标准的双轴式底盘测功机和一台单滚筒底盘测功机组成，并在拆除单滚筒底盘测功机后，该固定测功机3可作为一台标准型双轴式底盘测功机使用。从图1中可以明显的看出，三轴式底盘测功机所占用的体积比双轴式底盘测功机所占用的体积大，因此从自身惯性、调节载荷等方面考虑的话，三轴式底盘测功机的调节不是很方便，故而选择将双轴式底盘测功机作为活动测功机1，以通过轴距调节装置2驱动双轴式底盘测功机前后移动来调节双轴式底盘测功机和三轴式底盘测功机之间的轴距。
[0021]轴距调节装置2包括驱动电机4、弹性联轴器5、直线导轨装置6及丝杠传动机构7，为了安装找正方便，驱动电机4、直线导轨装置6和丝杠传动机构7安装在地槽内的同一底座上，其中直线导轨装置6由导轨12和滑块13组成，导轨12用螺钉固定在底座上，滑块13用螺钉固定在