列车通信设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及通信技术，尤其涉及一种列车通信设备。
【背景技术】
[0002]轻轨、地铁车辆等轨道交通技术当中，列车牵引、列车辅助等设备的控制主板的参数状态、数据传输状态直接影响列车的控制效果，同时也对控制方案实现、故障诊断发现具有重要意义，因此调试人员经常需要利用上位机采集、检测控制主板的运行数据，实时监测控制主板的运行状况。在调试过程中，通信的可靠性、数据传输的速度至关重要。
[0003]现有的对列车牵引、辅助等设备的控制主板的数据采集、检测多采用串行通信技术，接口多采用RS232与RS485接口。调试人员通过上位机上的串口调试软件观察控制主板特定参数的瞬时值，以此获知车辆的参数状态、数据传输状态等方面是否正常，并通过串口调试软件对控制主板的参数进行修改从而控制设备的运行状态。
[0004]现有的这种采用串行通信的调试技术，在调试过程中，串行接口由于调试环境复杂性，常出现接口损坏的情况，且远距离通信中通信质量无法保证，通信可靠性低；同时，串行通信的传输速率在一定程度上仍然属于较慢，无法满足特定情况的实时监测系统。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种列车通信设备，用以提高通信可靠性和数据传输速度。
[0006]本实用新型提供一种列车通信设备，包括:主控模块和以太网模块，主控模块与以太网模块连接；其中，
[0007]主控模块，用于将第一串行数据发送给以太网模块，第一串行数据中携带列车运行数据；
[0008]以太网模块，用于将第一串行数据转换为第一以太网数据发送给上位机。
[0009]在本实用新型的一实施例中，以太网模块包括:以太网控制器和以太网接口 ；以太网控制器连接以太网接口；
[0010]以太网控制器，用于将第一串行数据转换为第一以太网数据，并通过以太网接口发送给上位机；
[0011 ] 以太网接口，用于连接上位机。
[0012]在本实用新型的一实施例中，主控模块为数字信号处理DSP控制器，DSP控制器通过串行外设接口 SPI总线与以太网控制器连接。
[0013]在本实用新型的一实施例中，以太网模块还包括:隔离变压器；以太网控制器通过隔离变压器与以太网接口连接；
[0014]隔离变压器，用于隔离以太网控制器。
[0015]在本实用新型的一实施例中，以太网模块还包括:以太网保护电路，隔离变压器通过以太网保护电路与以太网接口连接；
[0016]以太网保护电路，用于保护以太网模块。
[0017]在本实用新型的一实施例中，以太网模块还包括:无线路由器，无线路由器连接以太网接口 ；
[0018]无线路由器，用于将从以太网接口获取的以太网数据以无线的方式传输给上位机。
[0019]在本实用新型的一实施例中，以太网控制器，还用于接收上位机发送的第二以太网数据，并将第二以太网数据转换为第二串行数据发送给主控模块，其中，第二以太网数据中携带列车调试命令。
[0020]在本实用新型的一实施例中，主控模块，还用于接收第二串行数据，并根据第二串行数据控制列车的运行状态。
[0021]在本实用新型的一实施例中，主控模块采用精简的嵌入式网络通信协议uIP协议栈。
[0022]本实施例提供的列车通信设备，主控模块将获取的携带有列车运行数据的第一串行数据发送给以太网模块；以太网模块接收到主控模块发送的第一串行数据后，将第一串行数据转换为第一以太网数据发送给上位机，实现了主控模块与上位机之间的以太网通信。本实施例中采用以太网通信的列车通信设备，有效的提高了通信可靠性和数据传输速度。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型提供的列车通信设备实施例一的结构示意图；
[0024]图2为本实用新型提供的列车通信设备实施例二的结构示意图；
[0025]图3为本实用新型提供的列车通信设备实施例三的结构示意图；
[0026]图4为本实用新型提供的列车通信设备实施例四的电路原理图。
[0027]附图标记说明:
[0028]100-主控模块；200-以太网模块；
[0029]210-以太网控制器；220-隔离变压器；
[0030]230-以太网保护电路；240-以太网接口；
[0031]250-无线路由器。
【具体实施方式】
[0032]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0033]本实用新型实施例提供的列车通信设备，旨在解决现有的采用串行通信的调试技术中通信可靠性低和数据传输速率低的技术问题。
[0034]下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
[0035]图1为本实用新型提供的列车通信设备实施例一的结构示意图，如图1所示，本实施例中的列车通信设备包括:主控模块100和以太网模块200，主控模块100与以太网模块200连接；其中，主控模块100，用于将第一串行数据发送给以太网模块200，第一串行数据中携带列车运行数据；以太网模块200，用于将第一串行数据转换为第一以太网数据发送给上位机。
[0036]具体的，主控模块100可以是数字信号处理(Digital Signal Processing，DSP)控制器或高级RISC机器(Advanced RISC Machines，ARM)控制器等，具体可以应用于列车牵引、辅助、网络等列车设备的控制主板上，以控制设备的运行。主控模块100可以通过外围电路获取列车运行数据，并将列车运行数据携带在第一串行数据中，通过主控模块100与以太网模块200之间的串行总线传输给以太网模块200。其中，列车运行数据包括列车运行信息和列车故障信息等，上位机根据这些列车运行数据可以获知列车的运行状态是否正常，并据此对列车进行调试。
[0037]以太网模块200接收到主控模块100发送的第一串行数据后，可以将第一串行数据转换为以太网数据(即第一以太网数据)，通过以太网发送给上位机，以实现主控模块100与上位机之间的以太网通信。
[0038]现有技术中，列车调试采用串行通信，由于调试环境比较复杂，容易出现接口损坏的情况，且传输距离短，远距离通信中通信质量无法保证，其通信可靠性比较低；而本实施例中的列车通信设备，主控模块将携带有列车运行数据的第一串行数据先发送给以太网模块，以太网模块接收到主控模块发送的第一串行数据后，将第一串行数据转换为第一以太网数据再发送给上位机，实现了主控模块与上位机之间的以太网通信，相比串行接口，以太网接口稳定，不易损坏，且传输距离远，稳定性强，能够保证远距离通信的通信质量，设备的通信可靠性较高。此外，串行通信的传输速率在一定程度上仍然属于较慢，现有技术中采用串行通信，无法满足特定情况的实时监测系统；而本实施例中，列车通信设备采用以太网通信，以太网通信的传输速率远高于串行通信的传输速率，其可以满足各种情况的实时监测系统。
[0039]本实施例提供的列车通信设备，主控模块将获取的携带有列车运行数据的第一串行数据发送给以太网模块；以太网模块接收到主控模块发送的第一串行数据后，将第一串行数据转换为第一以太网数据发送给上位机，实现了主控模块与上位机之间的以太网通信。本实施例中采用以太网通信的列车通信设备，有效的提高了通信可靠性和数据传输速度。
[0040]图2为本实用新型提供的列车通信设备实施例二的结构示意图，本实施例是对上述图1所示实施例中以太网模块200进一步的功能细化。如图2所示，本实施例中，以太网模块200包括:以太网控制器210和以太网接口 240 ;以太网控制器210连接以太网接口240;以太网控制器210，用于将第一串行数据转换为第一以太网数据，并通过以太网接口240发送给上位机；以太网接口 240，用于连接上位机。
[0041]具体的，以太网控制器210可以是集成有介质访问控制层(Media AccessControl，MAC)和物理层(Physical layer，PHY)的以太网控制芯片;以太网接口 240可以是M12接口或RJ45接口等，本实施例中优选采用M12接口，以提高数据传输的可靠性。
[0042]以太网控制器210将主控模块100发送的第一串行数据转换为适合在以太网上传输的以太网数据(即第一以太网数据)后，通过以太网接口 240将该第一以太网数据发送给上位机，其中，以太网数据具体可以采用差分信号的形式传输。
[0043]优选的，主控模块100可以为DSP控制器，DSP控制器通过串行外设接口(SerialPeripheral Interface，SPI)总线与以太网控制器210连接。
[0044]具体的，DSP控制器可以根据处理需求选择现有的各种DSP芯片，DSP控制器具体通过SPI总线实现与以太网控制器210之间的数据交互。
[0045]本实施例提供的列车通信设备，以太网控制器将主控模块发送的第一串行数据转换为适合在以太网上传输的第一以太网数据后，通过以太网接口将该第一以太网数据发送给上位机，实现了主控模块与上位机之间的以太网通信，提高了通信可靠性和数据传输速度。
[0046]图3为本实用新型提供的列车通信设备实施例三的结构示意图，本实施例是对上述实施例中以太网模块200的进一步优化。如图3所示，本实施例中，以太网模块200还包括:隔离变压器220 ;以太网控制器210通过隔离变压器220与以太网接口 240连接；隔离变压器