整车物流管理方法与流程

本发明涉及整车运输技术领域，具体而言，涉及一种整车物流管理方法。

背景技术：

新出厂的载货汽车，主要是通过自行方式送到客户手上，一般情况下不容许背车。为了防止运输司机违规背车以及偏离轨迹，现在的车厂一般会设立专用的物流管理系统对车辆从车厂出厂后运输到相应的经销商、中转站、改装厂等地的运输过程中的运输里程、运输耗时、是否背车等进行监控和管理。整车物流监控系统现在都是基于车联网，通过车联网终端对车辆当前的位置信息，油耗信息，里程信息等进行收集，然后上传至后台服务器中，相关部门人员通过终端app与后台服务器通信，获取车辆状态，发送控制命令。

但是当前并没有有效的监控违规背车的方法，通常通过录像或gps定位的方式进行监控和判断，需要大量的人力、物力，并且准确性不高，很难推广应用。且现有的整车物流监管系统也不够灵活，其在检测到运输过程中有线路偏离时就会报警，但因运输线路实际情况需要，实际的运输路线总会存在许多的线路偏离，频繁的报警会失去监管的本意。

技术实现要素：

本发明意在提供一种整车物流管理方法，解决现有整车物流监管方法在整车物流中无法准确检测违规背车行为的问题，防止物流车队与司机的违规背车行为。

为了解决上述技术问题，本专利提供如下基础技术方案：

一种整车物流管理方法，包括以下步骤：

信息收集步骤，后台服务器通过车联网终端收集车辆当前状态信息；

检测步骤，后台服务器根据收集到的状态信息对车辆进行偏离检测和背车检测；

其特征在于：所述状态信息中包括位置信息和载重信息；

偏离检测包括以下步骤：

步骤一：后台服务器接收车辆的位置信息并记录；

步骤二：后台服务器将车辆的位置信息与预设线路进行比较，判断当前车辆位置与预设线路之间的距离是否超出了距离阈值；若是执行下一步，若否则结束偏离检测；

步骤三：后台服务器判定当前车辆偏离预设线路，后台服务器向车联网终端以及监控人员发送警报信号并记录；

所述背车检测包括以下步骤：

步骤一：后台服务器接收车联网终端发送的载重信息；

步骤二：后台服务器将车辆的载重信息与预设标准载重值进行比较，判断当前车辆载重是否超出预设的标准载重值；若是执行下一步，若否则结束背车检测；

步骤三：后台服务器判定当前车辆有背车行为，后台服务器向车联网终端以及监控人员发送警报信号并记录。

该基础技术方案的原理和有益效果为：

背车检测步骤，通过对车辆实际载重量的监测可以精准的判断车辆是否超载，根据载重的数据可对车辆实际背车情况进行分析，为公司测算背车比例提供依据；偏离检测步骤，通过对车辆实际位置与理论线路之间的距离差值，判断当前车辆线路是否偏移，并在判断车辆线路偏移预设线路时向驾驶员和监控员发出警报，通过设置距离阈值，使路线偏移的判断不单单以电子地图线路为准，仅对偏移较大的车辆提出警告。与现有技术相比，本发明整车物流管理方法能够准确检测车辆的超载和违规背车行为和线路偏移，并且不存在因线路一时偏差而一直提醒的问题，更加灵活。

进一步，所述状态信息中还包括里程信息，所述偏离检测还包括里程检测步骤，里程检测步骤包括以下步骤：

步骤一：后台服务器接收里程信息；

步骤二：后台服务器根据车辆当前位置信息，从数据库中调取理论里程值；

步骤三：后台服务器将实际里程和理论里程进行比较，判断实际里程与理论里程的差值是否大于预设值，若是，后台服务器向监管人员发出警报并记录，若否，按照实际里程对理论里程进行修正。

里程检测可以检测车辆实际行驶里程，用来对后台服务器的理论里程进行矫正，如果实际里程与理论里程相差太多，可以认为车辆未按照预设线路行进，进而向监管人员发出警报，其可以作为偏离检测的另一种方式，使偏离检测更加准确。

进一步，所述状态信息中还包括油耗信息，所述背车检测还包括油耗检测步骤，油耗检测步骤包括以下步骤：

步骤一：后台服务器接收油耗信息；

步骤二：后台服务器根据车辆当前的里程数据，计算一百公里平均油耗值；

步骤三：后台服务器从据库中获取理论平均油耗值；

步骤四：后台服务器将实际平均油耗与理论平均油耗进行比较，判断实际平均油耗与理论平均油耗的差值是否大于预设值，若是，向监管人员发出警报并记录，若否，按照实际平均油耗对理论平均油耗进行修正。

通过油耗检测可以获取车辆行驶实际油耗量，并根据里程数据计算一百公里平均油耗，进而与服务器中理论值进行对比修正，如果实际油耗量与理论值相差过大，则车辆可能存在漏油或偷油问题，油耗过大表示车辆也可能存在背车和超载行为，进而向监管人员发出警报提醒监管人员注意，油耗检测可以作为背车检测的另一种方式，使背车检测更加准确。

进一步，还包括定位查询步骤，用来实时查询整车运输过程中车辆位置信息，定位查询步骤包括以下步骤：

步骤一：终端app向后台服务器发送定位查询指令，该指令包含查询条件，所述查询条件包括按时间段查询、按底盘号查询和查询所有车辆；

步骤二：后台服务器接收查询指令；

步骤三：后台服务器按照查询条件返回车辆当前位置信息。

方便监管人员和客户通过终端app实时查看车辆位置信息，通过控制查询条件，可以让监管人员按时间段、按底盘号或查询所有车辆的位置信息。

进一步，还包括轨迹查询步骤，用来查询车辆的轨迹信息，轨迹查询步骤包括以下步骤：

步骤一：终端app向后台服务器发送轨迹查询指令，该指令包含查询条件，所述查询条件包括按时间段查询和按底盘号查询；

步骤二：后台服务器接收轨迹查询指令；

步骤三：后台服务器按照查询条件从记录中筛选相应的车辆轨迹记录并将记录发送给终端app。

监管人员和客户可以通过终端app按照条件来查询车辆的轨迹信息。

附图说明

图1为本发明一种整车物流管理方法中的偏离检测的流程图；

图2为本发明一种整车物流管理方法中的背车检测的流程图；

图3为本发明一种整车物流管理方法中的定位查询的流程图；

图4为本发明一种整车物流管理方法中的轨迹查询的流程图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

本实施例整车物流管理方法基于以下整车物流管理系统，该整车物流管理系统包括：后台服务器、车载检测模块和安装有终端app的控制终端，所述车载检测模块包括车联网终端、报警器和锁车器，车联网终端用来检测车辆的各个状态参数并能够向后台服务器发送这些数据，车联网终端能够接收后台服务器的命令控制报警器或锁车器开启或关闭，所述锁车器开启时能够拒绝客户通过钥匙启动车辆，所述锁车器能够通过控制终端关闭。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例整车物流管理方法包括以下步骤：

出厂步骤，车厂对车辆做出配置，保证车辆与整车物流管理系统工作正常；

信息收集步骤，后台服务器通过车联网终端收集车辆当前状态信息；信息收集包括以下步骤：

步骤一：车联网终端收集当前车辆的位置信息、载重信息油耗信息和里程信息；

步骤二：车联网终端将这些状态信息发送至后台服务器；

步骤三：后台服务器接收状态信息并记录到数据库中；

检测步骤，后台服务器根据收集到的状态信息对车辆进行偏离检测和背车检测；

定位查询步骤，监管人员通过终端app按条件查询车辆位置信息；

轨迹查询步骤，监管人员通过终端app按条件查询车辆轨迹信息；

验收步骤，车辆到达经销商处后，由客户对车辆进行验收。

其中，如图1所示，偏离检测包括以下步骤：

步骤一：后台服务器从数据库获取当前车辆信息和当前车辆预设线路信息；

步骤二：后台服务器将车辆的位置信息与预设线路进行比较，判断当前车辆位置与预设线路之间的距离是否超出了距离阈值；若是执行下一步，若否执行步骤四；

步骤三：后台服务器判定当前车辆偏离预设线路，后台服务器向车联网终端以及监控人员发送警报信号并记录；

步骤四：后台服务器从数据库中获取当前车辆的里程信息；

步骤五：后台服务器根据车辆当前位置信息，从数据库中调取理论里程值；

步骤六：后台服务器将实际里程和理论里程进行比较，判断实际里程与理论里程的差值是否大于预设值，若是，后台服务器向监管人员发出警报并记录，若否，按照实际里程对理论里程进行修正，将理论里程和实际里程的数据平均值作为修正值。

如图2所示，背车检测包括以下步骤：

步骤一：后台服务器从数据库中获取当前车辆的载重信息以及预设载重值；

步骤二：后台服务器将车辆的载重信息与预设载重值进行比较，判断当前车辆载重是否超出预设的载重值；若是执行下一步，若否，执行步骤四；

步骤三：后台服务器判定当前车辆有背车行为，后台服务器向车联网终端以及监控人员发送警报信号并记录；

步骤四：后台服务器从数据库中获取车辆当前油耗信息和当前里程信息；

步骤五：后台服务器根据车辆当前的里程数据，计算一百公里平均油耗值；

步骤六：后台服务器从数据库中获取理论平均油耗值；

步骤七：后台服务器将实际平均油耗与理论平均油耗进行比较，判断实际平均油耗与理论平均油耗的差值是否大于预设值，若是，向监管人员发出警报并记录，若否，按照实际平均油耗对理论平均油耗进行修正，这里将实际平均油耗与理论平均油耗的平均值作为修正值。

如图3所示，定位查询包括以下步骤：

步骤一：终端app向后台服务器发送定位查询指令，该指令包含查询条件，所述查询条件包括按时间段查询、按底盘号查询和查询所有车辆；

步骤二：后台服务器接收查询指令；

步骤三：后台服务器按照查询条件返回车辆当前位置信息。

如图4所示，轨迹查询步骤包括以下步骤：

步骤一：终端app向后台服务器发送轨迹查询指令，该指令包含查询条件，所述查询条件包括按时间段查询和按底盘号查询；

步骤二：后台服务器接收轨迹查询指令；

步骤三：后台服务器按照查询条件从记录中筛选相应的车辆轨迹记录并将记录发送给终端app。

验收步骤包括以下步骤：

步骤一：后台系统通过调取记录信息判断本次运输过程中是否存在违规行为，若是，执行步骤二，若否，则执行步骤六；

步骤二：后台系统向车联网终端发送锁车指令，车联网终端开启锁车器，使客户无法正常启动车辆；

步骤三：后台服务器通过控制终端告知客户运输单位在该车辆在运输过程中存在违规行为可能会影响车辆使用，让客户选择是否一定验收并告知相关责任信息，若客户选择拒收，则结束验收过程，若客户选择继续签收，则执行下一步；

步骤四：客户签署相关证明文件；

步骤五：经销商或客户上传相关证明文件到后台服务器，后台服务器控制车联网终端关闭锁车器，解锁车辆；

步骤六：客户签收车辆。

本实施中，车联网终端通过汽车can总线实时获取汽车的各种状态数据，然后通过无线网络将数据实时发送给后台服务器，后台服务器将这些数据记录到数据库中，然后对这些数据进行背车检测、偏离检测、油耗检测以及里程检测，并在发现异常时向监控人员报警，监控人员也可以通过控制终端实时获取车辆的位置信息和里程信息，监控整车物流的运输过程，及时发现司机的违规行为，并在检测到物流单位在整车运输过程中存在违规行为后，通过锁车器禁止客户直接签收车辆，并将车辆违规信息告知客户，进而方便追究物流单位的责任，当客户坚持选择签收时，让客户签署相关文件，划分责任，解决了由于客户验车不仔细而直接签收车辆，最终产生质量问题使客户和车厂遭受损失的问题，为客户和车厂减少了不必要的麻烦和损失。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。