一种CPC卡的制作方法

本实用新型涉及自动收费技术领域，具体涉及一种CPC卡。

背景技术：

CPC复合通行卡(Compound Pass Card)是MTC(Manual Toll Collection system，公路半自动车道收费系统)系统的重要组成部分，在高速公路行业内，CPC复合通行卡应用于多车道自由流技术，是车辆行驶路径、进出收费站、时间日期等信息记录存储的载体，是车辆进出高数公路网的通行卷。

经测试数据和实际的应用情况表明，当车辆刚进入标识站覆盖范围内时，CPC复合通行卡被唤醒后回复的信号强度可能无法被天线接收，需要车辆前行一段距离后才能进行正常的通信流程，在车辆前行的这段期间内，CPC复合通行卡处于持续被唤醒和持续发射信号但不能完成通信的状态，从而导致功耗过高，会大大缩短CPC复合通行卡的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种CPC卡，能够减少CPC卡的功耗。

为实现上述目的，本实用新型提供一种CPC卡，所述CPC卡包括中央处理器以及与所述中央处理器相连的下行信号强度检测单元、射频模块、计时单元，其中：

所述射频模块，用于接收标识站天线发来的唤醒信号，并向所述标识站天线反馈回复信号；

所述中央处理器，用于判断所述射频模块针对所述唤醒信号反馈回复信号的次数是否达到指定次数，若达到，判断在指定时长内是否接收到所述标识站天线的响应信号，若否，将当前的通信模式设置为非对称通信模式；

所述下行信号强度检测单元，用于在所述非对称通信模式下，检测CPC卡当前下行信号的强度，并向所述中央处理器反馈检测到的所述强度；

所述中央处理器用于设定所述强度对应的休眠时间，并强制所述CPC卡按照所述休眠时间进行休眠；

所述计时单元，用于记录所述CPC卡的休眠时间，若记录的休眠时间达到所述中央处理器设定的休眠时间，将所述CPC卡唤醒，以接收并处理标识站天线发来的唤醒信号。

进一步地，若在指定时长内接收到所述标识站天线的响应信号，所述中央处理器还用于将当前的通信模式设置为对称通信模式。

进一步地，所述射频模块的工作频率为5.8GHz。

进一步地，所述CPC卡还包括与所述中央处理器相连的NFC芯片，所述NFC芯片用于记录收费站的入口信息。

进一步地，所述NFC芯片的工作频率为13.56MHz。

由上可见，本实用新型提供的CPC卡，使用延迟信号处理技术，通过信号强度非对称性通信模式，先判断下行信号强度，根据下行信号的强度，让设备进行一定时间的休眠，从而可以在休眠结束之后，能够进入正常的通信模式。通过此方案，可有效提高CPC卡的一次标识成功率，降低CPC卡的耗电量，从而提高CPC卡的使用寿命。

参照后文的说明和附图，详细公开了本申请的特定具体实施方式，指明了本申请的原理可以被采用的方式。应该理解，本申请的具体实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本申请的具体实施方式包括许多改变、修改和等同。

针对一种具体实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它具体实施方式中使用，与其它具体实施方式中的特征相组合，或替代其它具体实施方式中的特征。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。

附图说明

图1为本实用新型提供的CPC卡的结构框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请具体实施方式中的附图，对本申请具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的具体实施方式仅仅是本申请一部分具体实施方式，而不是全部的具体实施方式。基于本申请中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它具体实施方式，都应当属于本申请保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种CPC卡，所述CPC卡包括中央处理器以及与所述中央处理器相连的下行信号强度检测单元、射频模块、计时单元，其中：

所述射频模块，用于接收标识站天线发来的唤醒信号，并向所述标识站天线反馈回复信号；

所述中央处理器，用于判断所述射频模块针对所述唤醒信号反馈回复信号的次数是否达到指定次数，若达到，判断在指定时长内是否接收到所述标识站天线的响应信号，若否，将当前的通信模式设置为非对称通信模式；

所述下行信号强度检测单元，用于在所述非对称通信模式下，检测CPC卡当前下行信号的强度，并向所述中央处理器反馈检测到的所述强度；

所述中央处理器用于设定所述强度对应的休眠时间，并强制所述CPC卡按照所述休眠时间进行休眠；

所述计时单元，用于记录所述CPC卡的休眠时间，若记录的休眠时间达到所述中央处理器设定的休眠时间，将所述CPC卡唤醒，以接收并处理标识站天线发来的唤醒信号。

举例来说，当CPC卡接收到微波唤醒信号后，可以判断CPC卡针对该唤醒信号回复的次数。若次数达到N次(N为预先设定的整数)，表示当前可能通信状态较差，CPC卡的回复信号可能没有被天线接收，此时，可以进一步判断在指定的T时间内，是否接收到天线发来的响应信号。如果能够接收到天线发来的响应信号，则可以进入正常的通信模块。但，如果无法接收到天线发来的响应信号，则可以将当前的通信模式设置为非对称模式。在非对称模式下，可以检测当前下行信号的强度，并根据检测到的强度所处的区间，设定对应的休眠时间。例如，当下行信号的强度小于a1dBm时，可以将休眠时间设定为T1；又例如，当下行信号的强度大于或者等于a1dBm，并且小于a2dBm时，可以将休眠时间设定为T2，以此类推。这样，在设定了休眠时间后，CPC卡可以强制进入休眠状态，当休眠完成时，车辆可能已经进入能够与天线进行正常通信的区域，此时，CPC卡可以被重新唤醒，并处理对应的唤醒信号。

在一个实施方式中，若在指定时长内接收到所述标识站天线的响应信号，所述中央处理器还用于将当前的通信模式设置为对称通信模式。

在一个实施方式中，所述射频模块的工作频率为5.8GHz。

在一个实施方式中，所述CPC卡还包括与所述中央处理器相连的NFC(Near Field Communication，近场通信)芯片，所述NFC芯片用于记录收费站的入口信息。

在一个实施方式中，所述NFC芯片的工作频率为13.56MHz。

在一个实施方式中，考虑到天线覆盖范围有明确规定，并且CPC卡的发射功率也有明确规定，那么在CPC卡出厂时，可以在CPC卡中预先设置针对各个天线的预设休眠时间。这样，当车辆与某个天线处于非对称通信状态时，CPC卡可以查询该天线对应的预设休眠时间，并直接按照该预设休眠时间进行休眠。

此外，由于出厂时设置的预设休眠时间可能会与实际的休眠时间有差别，为了使得实际的休眠时间更加精准，在本实施方式中可以智能地设置各个天线对应的休眠时间。具体地，根据每个天线站的实际覆盖范围以及实际的通车速度，通过大数据分析和通车速度的多次对比，可以得到各个天线实际最优的休眠时间。在得到天线实际最优的休眠时间后，可以将该最优的休眠时间写入CPC卡中，并覆盖CPC卡中内置的该天线的预设休眠时间。这样，通过不断地更新最优的休眠时间，可以使得从CPC卡中读取的休眠时间更加贴合实际的天线覆盖范围和通车速度，从而使得实际的休眠时间更加精准。

由上可见，本实用新型提供的CPC卡，使用延迟信号处理技术，通过信号强度非对称性通信模式，先判断下行信号强度，根据下行信号的强度，让设备进行一定时间的休眠，从而可以在休眠结束之后，能够进入正常的通信模式。通过此方案，可有效提高CPC卡的一次标识成功率，降低CPC卡的耗电量，从而提高CPC卡的使用寿命。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。