出租车共乘系统及出租车共乘方法与流程

本发明有关于一种出租车共乘系统，特别是一种高效能的出租车共乘系统。本发明还涉及此出租车共乘系统的方法。

背景技术：

出租车为一种方便的交通工具；然而，由于搭乘出租车的乘车费用较一般的大众交通工具高出许多，因此也大幅降低了大多数使用者搭乘出租车的意愿。

为了解决上述的问题，许多出租车共乘系统(如应用程序及网站服务)也就应运而生，这些出租车共乘系统可提供共乘配对服务，使多个使用者能够搭乘同一台出租车，并一起分摊乘车费用。

然而，目前的出租车共乘系统多为点对点模式(相同的起点至相同的终点)、点对多点模式(相同的起点至不同的终点)及多点对点模式(不同的起点至相同的终点)，导致其配对自由度较低且配对的种类也少，因此使用上极为不便。

另外，目前的出租车共乘系统由于演算方式并没有适当的设计，故其指令周期也较慢，因此效率也较为低落。

因此，如何提出一种出租车共乘系统，能够有效改善现有的出租车共乘系统的各种缺点情况已成为一个刻不容缓的问题。

技术实现要素：

有鉴于上述现有技术存在的问题，本发明的其中一目的就是在提供一种出租车共乘系统，以解决现有的出租车共乘系统的各种问题。

根据本发明的其中一目的，提出一种出租车共乘系统，其可以包含云端服务器及定位装置。云端服务器可以通过网络接收第一请求信号及第二请求信号。定位装置可定位第一请求信号及第二请求信号以分别产生第一乘车路径及第二乘车路径，并可传送至云端服务器。云端服务器可根据第一乘车路径的长度向其两侧延伸并分别形成第一三角形，以形成第一菱形区域，并可根据第二乘车路径的长度向其两侧延伸并分别形成第二三角形，以形成第二菱形区域，再可以根据第一菱形区域及第二菱形区域间的重迭程度进行共乘配对程序。

在一较佳的实施例中，第一三角形及第二三角形可为正三角形。

在一较佳的实施例中，第一菱形区域的面积可大于第二菱形区域的面积。

在一较佳的实施例中，若第二菱形区域与第一菱形区域完全重迭，云端服务器可将第一请求信号及第二请求信号配对成共乘组。

在一较佳的实施例中，云端服务器可根据第二菱形区域与第一菱形区域的重迭比例给予第二请求信号一配对优先权。

在一较佳的实施例中，若第二菱形区域与第一菱形区域的重迭比例大于80％，云端服务器可给予第二请求信号最高的配对优先权。

在一较佳的实施例中，若第二菱形区域与第一菱形区域的重迭比例小于50％，云端服务器可给予第二请求信号最低的配对优先权。

在一较佳的实施例中，共乘组的共乘路径可由连接第一乘车路径的起点及终点及第二乘车路径的起点及终点形成。

在一较佳的实施例中，第一请求信号的乘车费用可为总乘车费用乘以第一乘车路径与第一乘车路径及第二乘车路径之和的比值。

在一较佳的实施例中，第二请求信号的乘车费用可为总乘车费用乘以该第二乘车路径与该第一乘车路径及该第二乘车路径之和的比值。

根据本发明的其中一目的，再提出一种出租车共乘方法，其可包含下列步骤：接收第一请求信号及第二请求信号；定位第一请求信号及第二请求信号以分别产生第一乘车路径及第二乘车路径；根据第一乘车路径的长度向其两侧延伸并分别形成第一三角形，以形成第一菱形区域；根据第二乘车路径的长度向其两侧延伸并分别形成第二三角形，以形成第二菱形区域；以及根据第一菱形区域及第二菱形区域间的重迭程度进行共乘配对程序。

在一较佳的实施例中，第一三角形及第二三角形可为正三角形。

在一较佳的实施例中，第一菱形区域的面积可大于第二菱形区域的面积。

在一较佳的实施例中，根据第一菱形区域及第二菱形区域间的重迭程度进行共乘配对程序的步骤更包含下列步骤：若第二菱形区域与第一菱形区域完全重迭，将第一请求信号及第二请求信号配对成共乘组。

在一较佳的实施例中，根据第一菱形区域及第二菱形区域间的重迭程度进行共乘配对程序的步骤更包含下列步骤：根据第二菱形区域与第一菱形区域的重迭比例给予第二请求信号一配对优先权。

在一较佳的实施例中，根据第一菱形区域及第二菱形区域间的重迭程度进行共乘配对程序的步骤更包含下列步骤：若第二菱形区域与第一菱形区域的重迭比例大于80％，给予第二请求信号最高的配对优先权。

在一较佳的实施例中，根据第一菱形区域及第二菱形区域间的重迭程度进行共乘配对程序的步骤更包含下列步骤：若第二菱形区域与第一菱形区域的重迭比例小于50％，给予第二请求信号最低的配对优先权。

在一较佳的实施例中，若第二菱形区域与第一菱形区域完全重迭，将第一请求信号及第二请求信号配对成共乘组的步骤更包含下列步骤：将总乘车费用乘以第一乘车路径与第一乘车路径及第二乘车路径之和的比值以获得第一请求信号的乘车费用。

在一较佳的实施例中，若第二菱形区域与第一菱形区域完全重迭，将第一请求信号及第二请求信号配对成共乘组的步骤更包含下列步骤：将总乘车费用乘以第二乘车路径与第一乘车路径及第二乘车路径之和的比值以获得第二请求信号的乘车费用。

承上所述，依本发明的出租车共乘系统及方法，其可具有一或多个下述优点：

(1)本发明的一实施例中，出租车共乘系统可以通过特殊的演算方法及配对方法达成多点至多点(不同起点至不同的终点)的配对模式，故可大幅提升配对自由度并增加配对的种类，因此使用上更为方便。

(2)本发明的一实施例中，出租车共乘系统可提升配对自由度并增加配对的种类，故可大幅提升配对成功的机率，因此可提升使用者搭乘出租车的意愿，且可使出租车业者的收入增加，并改善交通壅塞的问题。

(3)本发明的一实施例中，出租车共乘系统具有更佳的乘车费用计算方法，因此可进一步提升使用者搭乘出租车的意愿，且可使出租车业者的收入增加，并改善交通壅塞的问题。

(4)本发明的一实施例中，出租车共乘系统的演算方法已经过适当的改良使其具有较高的指令周期，故可大幅提升效率。

附图说明

图1为本发明的出租车共乘系统的第一实施例的方块图。

图2为本发明的第一实施例的流程图。

图3为本发明的出租车共乘系统的第二实施例的方块图。

图4为本发明的出租车共乘系统的第二实施例的第一示意图。

图5为本发明的出租车共乘系统的第二实施例的第二示意图。

图6为本发明的出租车共乘系统的第二实施例的第三示意图。

图7为本发明的出租车共乘系统的第二实施例的第四示意图。

图8为本发明的出租车共乘系统的第二实施例的第五示意图。

图9为本发明的出租车共乘系统的第二实施例的第六示意图。

图10为本发明的第二实施例的流程图。

附图标记说明：1-出租车共乘系统；11-云端服务器；12-定位装置；13-储存装置；n-网络；m1-第一行动装置；m2-第二行动装置；m3-第三行动装置；r1-第一请求信号；r2-第二请求信号；r3-第三请求信号；p1-第一乘车路径；p2-第二乘车路径；p3-第三乘车路径；l1-第一菱形区；l2-第二菱形区；l3-第三菱形区；cp-共乘路径；a、b、c-起点；a’、b’、c’-终点；s-配对成功信号；v-派车信号；t-出租车；s21～s25、s101～s107-步骤流程。

具体实施方式

以下将参照相关图式，说明依本发明的出租车共乘系统及其方法的实施例，为了清楚与方便图式说明之故，图式中的各部件在尺寸与比例上可能会被夸大或缩小地呈现。在以下描述及/或申请专利范围中，当提及组件「连接」或「耦合」至另一组件时，其可直接连接或耦合至该另一组件或可存在介入组件；而当提及组件「直接连接」或「直接耦合」至另一组件时，不存在介入组件，用于描述组件或层之间的关的其他字词应以相同方式解释。为使便于理解，下述实施例中的相同组件以相同的符号标示来说明。

请参阅图1，其为本发明的出租车共乘系统的第一实施例的方块图。出租车共乘系统1可包含云端服务器11及定位装置12。

云端服务器11可通过网络n接收分别由第一行动装置m1及第二行动装置m2分别接收第一请求信号r1及第二请求信号r2。

定位装置12可定位第一请求信号r1及第二请求信号r2以分别产生第一乘车路径及第二乘车路径，并可传送至云端服务器11；此外，第一乘车路径的起点与终点与第二乘车路径的起点与终点可不同；在一实施例中，定位装置12可为卫星或其它类似的装置。

云端服务器11可根据第一乘车路径的长度向其两侧延伸并分别形成第一三角形，以形成第一菱形区域。同样的，云端服务器11可可根据第二乘车路径的长度向其两侧延伸并分别形成第二三角形，以形成第二菱形区域；在一实施例中，第一三角形及第二三角形可为正三角形；在另一实施例中，第一三角形及第二三角形也可为其它不同的三角形。然后，云端服务器11可根据第一菱形区域及第二菱形区域间的重迭程度进行共乘配对程序。

在本实施例中，第一菱形区域可大于第二菱形区域；而云端服务器11可根据第二菱形区域与第一菱形区域的重迭比例给予第二请求信号对应的配对优先权。

在本实施例中，若第二菱形区域与第一菱形区域的重迭比例愈高，云端服务器11则可给予第二请求信号r2较高的配对优先权。

例如，若第二菱形区域与第一菱形区域的重迭比例大于第一门坎值，云端服务器11则可给予第二请求信号r2最高的配对优先权，并可将第一请求信号r1及第二请求信号r2配对成共乘组。

接下来，云端服务器11可通过网络n传送配对成功信号s至第一行动装置m1及第二行动装置m2，并可同时传送派车信号v至出租车t。

由上述可知，出租车共乘系统1可以直接通过比对多个乘车路径形成的菱形区域来进行配对，藉此以达成多点至多点(不同起点至不同的终点)的配对模式，故可以大幅提升配对自由度并增加配对的种类，因此使用上更为方便。

出租车共乘系统的演算方法是直接通过比对多个乘车路径形成的菱形区域来进行配对，其具有较高的指令周期，故可大幅提升效率。

当然，上述仅为举例，本实施例的出租车共乘系统1的各组件的功能及其协同关均可依实际需求变化，本发明并不以此为限。

请参阅图2，其为本发明的第一实施例的流程图。出租车共乘系统1采用的方法可包含下列步骤：

步骤s21：接收第一请求信号及第二请求信号。

步骤s22：定位第一请求信号及第二请求信号以分别产生第一乘车路径及第二乘车路径。

步骤s23：根据第一乘车路径的长度向其两侧延伸并分别形成第一三角形，以形成第一菱形区域。

步骤s24：根据第二乘车路径的长度向其两侧延伸并分别形成第二三角形，以形成第二菱形区域。

步骤s25：根据第一菱形区域及第二菱形区域间的重迭程度进行共乘配对程序。

值得一提的是，目前的出租车共乘系统大多为点对点模式(相同的起点至相同的终点)、点对多点模式(相同的起点至不同的终点)及多点对点模式(不同的起点至相同的终点)，导致其配对自由度较低且配对的种类也少，因此使用上极为不便。相反的，根据本发明的实施例，出租车共乘系统可以通过特殊的演算方法及配对方法达成多点至多点(不同起点至不同的终点)的配对模式，故可大幅提升配对自由度并增加配对的种类，因此使用上更为方便。

此外，目前的出租车共乘系统由于演算方式并没有适当的设计，故其配对速度也较慢，因此效率也较为低落。相反的，根据本发明的实施例，出租车共乘系统的演算方法已经过适当的改良使其具有较高的指令周期，故可大幅提升效率。

再者，由于搭乘出租车的乘车费用较一般的大众交通工具高出许多，因此也大幅降低了大多数使用者搭乘出租车的意愿。相反的，根据本发明的实施例，出租车共乘系统可提升配对自由度并增加配对的种类，故可大幅提升配对成功的机率，因此可提升使用者搭乘出租车的意愿，且可使出租车业者的收入增加，并改善交通壅塞的问题。

请参阅图3～图9；图3为本发明的出租车共乘系统的第二实施例的方块图，而图4～图9为本发明的出租车共乘系统的第二实施例的第一示意图～第六示意图。如图3所示，出租车共乘系统1可包含云端服务器11、定位装置12及储存装置13。

云端服务器11可通过网络n接收分别由第一行动装置m1、第二行动装置m2及第三行动装置m3分别接收第一请求信号r1、第二请求信号r2及第三请求信号r3。

如图4所示，定位装置12可定位第一请求信号r1，并可将起点a及终点a’连接，以产生第一乘车路径p1，并可根据第一乘车路径p1的长度向其两侧延伸并分别在第一乘车路径p1的两侧形成正三角形，以形成第一菱形区域l1。

如图5所示，定位装置12可定位第二请求信号r2，并可将起点b及终点b’连接，以产生第二乘车路径p2，并可根据第二乘车路径p2的长度向其两侧延伸并分别在第二乘车路径p2的两侧形成正三角形，以形成第二菱形区域l2。

如图6所示，定位装置12可定位第三请求信号r3，并可将起点c及终点c’连接，产生第三乘车路径p3，并可根据第三乘车路径p3的长度向其两侧延伸并分别在第三乘车路径p3的两侧形成正三角形，以形成第三菱形区域l3。由图4至图6可看出，第一菱形区域l1的面积大于第二菱形区域l2及第三菱形区域l3。

接着，云端服务器11可根据第二菱形区域l2及第三菱形区域l3与第一菱形区域的重迭比例给予第二请求信号r2及第三请求信号r3对应的配对优先权。

例如，若请求信号与第一菱形区域l1的重迭比例大于一第一门坎值(如80％)，云端服务器11则可给予请求信号最高的配对优先权；若请求信号与第一菱形区域l1的重迭比例低于一第二门坎值(如50％)，云端服务器11则可给予请求信号最低的配对优先权；若请求信号与第一菱形区域l1的重迭比例在第一门坎值与第二门坎值之间，云端服务器11则可给予请求信号与重迭比例相应的配对优先权。

如图7所示，云端服务器11判断第二菱形区域l2与第一菱形区域l1完全重迭，故二者之间的重迭比例已大于第一门坎值；此时，云端服务器11则可给予第二请求信号r2最高的配对优先权。

如图8所示，云端服务器11判断第三菱形区域l3与第一菱形区域l1之间重迭比例低于第二门坎值；此时，云端服务器11则可给予第三请求信号r3最低的配对优先权，并取消第三请求信号r3的配对资格，并同时为第三请求信号r3寻求其它的配对对象。

如图9所示，接下来，云端服务器11可将第一请求信号r1及第二请求信号r2配对成共乘组，并可连接第一乘车路径p1的起点a及终点a’及第二乘车路径p2的起点b及终点b’，以形成共乘路径cp。

如图3所示，最后，云端服务器11则可通过网络n传送配对成功信号s至第一行动装置m1及第二行动装置m2，并可同时传送派车信号v至出租车t。

关于乘车费用计算方面，云端服务器11可将总乘车费用tf乘以第一乘车路径p1与第一乘车路径p1及第二乘车路径p2之和的比值以产生第一请求信号r1的乘车费用f1，如下式(1)所示；

f1＝tf*p1/p1+p2………..……………………………………….(1)

式(1)中，tf为总乘车费用，f1为第一请求信号r1的乘车费用、p1为第一乘车路径，而p2为第二乘车路径。

同样的，第二请求信号r2的乘车费用即为总乘车费用tf乘以第二乘车路径p2与第一乘车路径p1及第二乘车路径p2之和的比值，如下式(2)所示：

f2＝tf*p2/p1+p2………..………...……………………………….(2)

式(2)中，tf为总乘车费用，f2为第二请求信号r2的乘车费用、p1为第一乘车路径，而p2为第二乘车路径。

同样的，若第一请求信号r1、第二请求信号r2及第三请求信号r3同时配对成共乘组，云端服务器11同样可通过类似的方式计算。

如图3所示，储存装置13可由云端服务器11接收各种数据，以做为管理者在管理上的参考数据，如共乘路径图资、会员注册数据及会员乘车记录等；在一实施例中，储存装置13可为储存服务器或其它类似装置。

由上述可知，出租车共乘系统1可以直接通过比对多个乘车路径形成的菱形区域来进行配对，藉此以达成多点至多点(不同起点至不同的终点)的配对模式，故可大幅提升配对自由度并增加配对的种类，因此使用上可以更为方便。

此外，出租车共乘系统1还可以提供更佳的乘车费用计算方式，更进一步提升使用者的搭乘出租车的意愿，且可使出租车业者的收入增加，并有效地改善交通壅塞的问题。

当然，上述仅为举例，本实施例的出租车共乘系统1的各组件的功能及其协同关均可依实际需求变化，本发明并不以此为限。

请参阅图10，其为本发明的第二实施例的流程图。出租车共乘系统1采用的方法可包含下列步骤：

步骤s101：接收第一请求信号、第二请求信号及第三请求信号。

步骤s102：定位第一请求信号、第二请求信号及第三请求信号以分别产生第一乘车路径、第二乘车路径及第三乘车路径。

步骤s103：根据第一乘车路径的长度向其两侧延伸并分别形成第一三角形，以形成第一菱形区域。

步骤s104：根据第二乘车路径的长度向其两侧延伸并分别形成第二三角形，以形成第二菱形区域。

步骤s105：根据第三乘车路径的长度向其两侧延伸并分别形成第三三角形，以形成第三菱形区域。

步骤s106：根据第一菱形区域、第二菱形区域及第三菱形区域的间的重迭程度进行共乘配对程序以产生共乘组，并计算共乘路径。

步骤s107：根据共乘组中各个请求信号的乘车路径的比例计算各个请求信号的乘车费用。

综上所述，根据本发明的实施例，出租车共乘系统可以通过特殊的演算方法及配对方法达成多点至多点(不同起点至不同的终点)的配对模式，故可大幅提升配对自由度并增加配对的种类，因此使用上更为方便。

此外，根据本发明的实施例，出租车共乘系统可提升配对自由度并增加配对的种类，故可大幅提升配对成功的机率，因此可提升使用者搭乘出租车的意愿，且可使出租车业者的收入增加，并改善交通壅塞的问题。

另外，根据本发明的实施例，出租车共乘系统具有更佳的乘车费用计算方法，因此可进一步提升使用者搭乘出租车的意愿，且可使出租车业者的收入增加，并改善交通壅塞的问题。

再者，根据本发明的实施例，出租车共乘系统的演算方法已经过适当的改良使其具有较高的指令周期，故可大幅提升效率。

以上所述仅为举例性，而非为限制性。其它任何未脱离本发明的精神与范畴，而对其进行的等效修改或变更，均应该包含于本案的保护范围内。