一种智慧铁路物流港、信息处理系统及信息处理方法与流程

本发明属于铁路运输技术领域，尤其涉及一种智慧铁路物流港、信息处理系统及信息处理方法。

背景技术：

全球新一轮科技革命的到来，为产业转型升级创造了重大机遇，智慧物流正在成为物流业转型升级的重要源泉。当前，智慧物流通过连接升级、数据升级、模式升级、体验升级、智能升级和绿色升级全面助推供应链升级，深刻影响社会生产和流通方式，促进产业结构调整和动能转换，推进供给侧结构性改革，为物流业发展带来新机遇。

消费型物流需求增长迅速，社会物流效率进入快速提升期，一批行业内领先的物流企业引领行业发展，物流基础设施强化互联互通，传统的产业发展方式难以满足消费型需求快速增长的要求，现有的资源条件不足以支撑产业规模的持续快速增长。问题主要体现在以下几个方面：

第一，缺乏系统规划指导。随市场发展，涌现了大批物流园区，但大多缺乏系统规划。有些园区过分追求短期收益，缺乏长远规划，脱离当地的实际情况，不能满足周边经济发展的需要；有些缺乏统一的入驻企业进驻标准，导致园区企业良莠不齐，园区管理效率低下；有些地区本位主义严重，与周边地区资源协调性差，造成了资源浪费，发展受阻；有些园区布局不合理，节点设置随意，不能充分利用多式联运方面的资源，运作效率低下。

第二，同质化竞争严重。物流园区热潮下，由于缺乏科学合理的规划，监管不到位，引发了大量的盲目建设，重复开发，物流园区之间同质化竞争现象日趋严重，而园区内的物流企业也存在服务业务和范围重叠的现象，出现打“价格战”的恶性竞争，导致企业发展受阻，园区运营效率不高。虽然一些企业尝试进行协同化作业，但总体协调运作能力差，缺乏一定的灵活性和整合性。

第三，信息化网络化程度低。物流业虽然发展迅速，但是由于起步较晚，信息化建设较国外还是有很大差距。物流业总体信息化水平不高，软硬件缺失严重阻碍了园区的发展。另一方面,仍有大部分企业为追求自身利润的最大化，不愿意主动共享物流信息，信息孤岛问题严重，不能实现信息共享、互联互通，严重限制了现代物流业的发展。

第四,园区功能和盈利模式单一。现有的大部分物流园区功能单一，不能很好地满足市场多样化的需求，体现在供给能力不足，整体服务水平不高。同时，大部分园区利润结构不合理，盈利方式主要集中在设施租赁费用和服务费用等基础性服务上。相比之下，增值服务尤其信息服务收入不高，物流园区盈利水平较低，缺乏市场竞争力。

综上所述，现有技术存在的问题是：

现有技术物流系统中，作业自动化，信息可视化，决策智能化差，而且不能形成协同、共享的供应链。不能商品便捷的装卸、仓储、配送提供方便操作条件。

现有体系由于各个企业追求自身利润最大化，常导致运输过程不同环节的目标相互冲突或者环节之间的信息传递发生延误或扭曲，造成供应链失调。

现有物流园大多功能单一，整体服务水平不高，与铁路局、银行等金融机构关系不密切，无法提供更多的增值服务，满足多样的服务需求。

当涉及到多式联运时，现有技术各环节沟通不畅，系统输入和输出相互分离，易导致货物堆积，造成物流港区内货物周转率降低，从而引起供应链整体效益下降。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种智慧铁路物流港信息处理系统及信息处理方法。

本发明是这样实现的，一种智慧铁路物流港信息处理系统，所述智慧铁路物流港信息处理系统包括：

客户管理子系统，用于对铁路物流港信息进行资源管理、评估与分析。

经营管理子系统，用于对铁路物流港信息进行合同管理、收支管理、运营监控。

运输管理子系统，用于对铁路物流港信息进行运输计划管理、进/出站管理、装卸管理、发运管理、配送管理和在途追踪。

站场管理子系统，用于对铁路物流港信息进行站场设备管理、堆场管理和仓库管理及无线设备管理。

资源管理子系统，用于对铁路物流港信息进行车辆管理、车厢管理及相关备品管理。

业务统计子系统，用于对铁路物流港信息进行业务查询和统计报表。

客户服务子系统，用于对铁路物流港信息进行电子订单、业务查询、全程追踪服务和保险理赔服务。

数据交换平台，用于对铁路物流港信息进行铁路内部和铁路外部的数据交换。

本发明的另一目的在于提供一种智慧铁路物流港信息处理方法包括：

通过铁路物流港的内部数据交换平台获取铁路内部运输管理信息。

通过外部数据交换平台与相关单位进行无线连接，实现信息交换和信息互动。

利用web、语音、短信为客户提供信息服务。

进一步，所述智慧铁路物流港信息处理方法进一步包括：

对铁路物流港信息进行资源管理、评估与分析。

对铁路物流港信息进行合同管理、收支管理、运营监控。

对铁路物流港信息进行运输计划管理、进/出站管理、装卸管理、发运管理、配送管理和在途追踪。

对铁路物流港信息进行站场设备管理、堆场管理和仓库管理及无线设备管理。

对铁路物流港信息进行车辆管理、车厢管理及相关备品管理。

对铁路物流港信息进行业务查询和统计报表。

对铁路物流港信息进行电子订单、业务查询、全程追踪服务和保险理赔服务。

对铁路物流港信息进行铁路内部和铁路外部的数据交换。

进一步，对铁路物流港信息进行车辆管理中，包括以下步骤：

(1)卸车前需对乘用车外观进行检查。

(2)卸车信息确认。

(3)乘用车卸车后在缓存区进行扫车作业信息储存并更新，将车辆状态信息录入系统。

(4)入库停车信息处理。

(5)乘用车进行胎压、油量信息检测。

(6)入库提车信息处理。

(7)进行乘用车装车前的车辆状况信息检测。

(8)更新库存记录，确认提车后，及时更新信息，将车辆信息录入系统。

进一步，对铁路物流港信息进行资源管理、评估与分析中，进行位利用率计算，具体包括以下计算：

缓冲区的商品车数量＝车位的利用率×缓冲区的车位数量。

缓冲区的面积＝缓冲区的车位数量×车位面积。

本发明的另一目的在于提供一种搭载所述智慧铁路物流港信息处理系统的智慧铁路物流港，所述智慧铁路物流港包括：商品车作业区、集装箱及笨重作业区、怕湿货物作业区和综合配套区。

所述商品车作业区分为装卸作业区、商品车储运区、商品车交付区、装车缓冲区。

装卸作业区用于铁路商品车运输专用车的停靠和乘用车的装卸。

商品车储运区根据铁路物流港的实际情况，选择设置存车场或车库作为物流港的存车区，同时设置存车场和车库。

商品车交付区其暂时占有的商品车辆移交给承运方的工作区域，分为交验缓冲区和配送服务区。

所述集装箱及笨重作业区包括集装箱发送及到达作业区、集装箱堆场、甩挂场。

所述怕湿货物区分为怕湿货物作业区、市场交易区、物流会展区。

所述综合配套区包括生活辅助区域、第三方物流集聚区和市场交易区。

生活辅助区域包括：综合楼、传达室、食堂浴室、配电房、间休楼、维护车间、叉车仓库。

进一步，所述智慧铁路物流港用于集装箱物流服务、商品汽车物流服务、散杂货装箱拼箱服务。

进一步，所述智慧铁路物流港还利用智慧铁路物流系统，集成网上作业系统，对客户需求信息及货物作业进行管理，向客户提供产品信息及运输服务信息。

进一步，所述智慧铁路物流港还用于进行订单与供应链多方共享电子预测。

进一步，所述智慧铁路物流港还通过货物的中转存储实现货物的集散以及用于车辆辅助服务、生活配套服务、公共服务。

综上所述，本发明的优点及积极效果为：

本发明可实现作业自动化，信息可视化，决策智能化，最终形成协同、高效、绿色、共享的供应链平台。商品车作业区功能布局满足高效的商品汽车运输基地作业流程要求，为商品汽车装卸、仓储、配送等业务创造条件。综合配套区主要为物流港的正常工作提供一系列的管理服务，同时设置一些休闲服务区，用来给客户以及内部员工提供基本的生活服务。

本发明的优点还体现在下表1。

表1

附图说明

图1是本发明实施例提供的智慧铁路物流港信息处理系统综合配套区示意图。

图2是本发明实施例提供的智慧铁路物流港信息处理系统结构示意图。

图3是本发明实施例提供的商品车作业流程图。

图4是本发明实施例提供的本发明实施例提供的智慧铁路物流港信息处理系统应用场景一效果图。

图5是本发明实施例提供的本发明实施例提供的智慧铁路物流港信息处理系统应用场景二效果图。

图6是本发明实施例提供的本发明实施例提供的智慧铁路物流港信息处理系统应用场景三效果图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

现有技术物流系统中，作业自动化，信息可视化，决策智能化差，而且不能形成协同、共享的供应链。不能商品便捷的装卸、仓储、配送提供方便操作条件。而且现有的资源条件不足以支撑产业规模的持续快速增长。

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种智慧铁路物流港信息处理系统及信息处理方法，下面结合附图对本发明作详细的描述。

本发明实施例提供的智慧铁路物流港按功能分区，包括：商品车作业区、集装箱及笨重作业区、怕湿货物作业区和综合配套区。

在本发明实施例中，商品车作业区分为装卸作业区、商品车储运区、商品车交付区、装车缓冲区。

(1)装卸作业区是商品车发送和到达的作业地点，是指在商品车物流基地中设置有铁路装卸线和装卸站台的作业区域，用于铁路商品车运输专用车的停靠和乘用车的装卸。

(2)商品车储运区是存放商品车的作业地点，可根据铁路物流港的实际情况，选择设置存车场或车库作为物流港的存车区，也可同时设置存车场和车库。仓储区商品车可采用平面或立体垂直式存放，商品车停放区满足15t荷载要求。仓储区总车位数应根据商品汽车日均仓储量、仓储波动系数及占用车位时间等因素确定。仓储区内车位长度不宜小于5.5m，宽度不宜小于2.5m。每60～72个车位宜为一组，每组间应设纵横向通道。

(3)商品车交付区是物流园将其暂时占有的商品车辆移交给承运方的工作区域，分为交验缓冲区和配送服务区，一般设置在出入口附近。交付区硬化面荷载应满足50t荷载要求。

1)交验缓冲区

交验缓冲区应设置验车道，每个车道宽度为4.0米，长度则根据运输汽车单次能配送的商品汽车台数决定。验车道数量根据日均作业量、日均工作时间、到发波动系数、验车作业需占用验车道时间等因素确定。交验缓冲区的面积则由交验缓冲区验车道数量和验车道面积确定。

2)配送服务区

配送服务区的面积应满足长度为30m的运输汽车掉头、停放的要求。

(4)装车缓冲区属于商品车作业区的一部分，是指在装车前或卸车后，临时存放商品车的作业地点。商品车装车缓冲区与装卸作业区相近，在商品车物流基地库存能力紧张的时候，装车缓存区还可以暂时储存一定的商品车，减轻库存压力。装车缓冲区首先要求场地平整，在缓冲区存放商品车时，要将该区域与其他区域分开，进行特殊管理。商品车还可以按不同发车方向或者不同的种类，分区域停放。

在本发明实施例中，集装箱及笨重作业区包括：集装箱发送及到达作业区、集装箱堆场、甩挂场。

(1)集装箱发送及到达作业区：在集装箱班列抵达铁路装卸线后，装卸机械卸下集装箱。或需要承运的集装箱在经过铁路装卸线入口处，经汽车衡称重、电视摄像、箱号自动识别系统和信息管理系统处理后，编制入场证。集卡按指定要求运至发送箱区,装卸机械将集装箱从车上卸到指定箱位上或直接装到发送班列上，然后装卸机械将存于箱区中的集装箱按发送方向和车次装车，最后组织集装箱班列或小运转列车发送至目的地。

(2)集装箱堆场：集装箱堆场主要作为到达集装箱、发送集装箱和中转集装箱的一个临时存放地，因此设于装卸线后端。堆场内每个箱区有若干个箱位共同存放集装箱，每个箱位从上至下可依次堆放集装箱。

(3)甩挂场：甩挂场是集中放置汽车和挂车等运输集装箱的设备的场地，该处流动性较大，通道设置较宽。甩挂车通过信息系统终端来控制其运输路径。

在本发明实施例中，怕湿货物区分为怕湿货物作业区、市场交易区、物流会展区。

(1)怕湿货物作业区：需要完成装卸、仓储、分拣、流通加工等一系列操作。怕湿货物一般使用棚车装运。

怕湿货物在堆放的时候应该避免放在排水不顺畅、低洼的地方。在堆放时应该要在底部垫七成新及以上的帆布或者在底部搭建枕木。同时还要注意在雨后要及时清扫货堆顶的积水。

(2)市场交易区：在市场交易区可以直接完成市场的交易。

(3)物流会展区：物流会展区为会展物流提供了一个场地。

会展物流是指为满足参展商展品展览的特殊需要，将展品等特殊商品及时准确地从参展商所在国(地)转移到参展目的地，展览结束后再将展品从展览地运回的过程，包括展览前后的仓储、包装、国内运输、进出口报关和清关、及ata报关、国际运输、展览中的装卸、搬运，以及在此过程中所需要的信息流动。物流会展区主要是处理与展品回运、转运、处理等相关问题。

在本发明实施例中，在怕湿货物区建有拼箱仓库、钢材交易库、快货作业库、交割库等。拼箱仓库化零为整，将不足整箱的货物进行分类整理，集中到一定数量后拼装入箱。钢材交易库建在怕湿作业区与市场交易区相邻之处。交割库和快货作业库建立在市场交易区。

在本发明实施例中，如图1所示，综合配套区包括生活辅助区域、第三方物流集聚区和市场交易区。

生活辅助区域包括：综合楼、传达室、食堂浴室、配电房、间休楼、维护车间、叉车仓库。

综合楼：方便铁路货运业务和物流业务办理(物流办公用房出租等)及其他配套服务(工商税务、银行、食堂等)的开展。在满足铁路货运业务功能的基础上，提供铁路物流运营中心、办公用房出租和配套功能服务满足客户商务及生活需求、吸引物流企业集聚。

物流运营中心、办公用房：工作人员在里面核单、录单、跟单，配合业务部完成每日业绩报表，网上输入快递等单子，整理物流货单，分类、分区域、分路线归档，接听电话，起草文案，制定公司物流规划，制定并执行各项调度规划，提升整体运营水平，监控各项数据。

传达室：负责看门﹑登记﹑接收刊物、邮件和引导来宾等工作。

食堂浴室：为客户提供日常所需的生活服务。

配电房：安装有分配多路低压负荷开关，为低压用户或用电设施配送电能，确保综合楼内设施的正常供电，

间休楼：为客户、工作人员提供工作间歇中的短暂休息，缓解或减轻工作中的疲劳，保持或提高工作效率

维护车间：维护港口装卸下来的商品车辆。

叉车仓库：又称立体仓库，采用几层、十几层、乃至几十层高的货架储存单元货物的仓库，基本由高层货架、托盘(货箱)、巷道堆垛机、输送机系统、库存信息管理系统组成。

第三方物流集聚区，为第三方提供备货、储存、分拣及配货、配装、配送运输、送达等服务。该区为有利于交通疏散一般设置于主通道附近。

a)备货：是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。

b)储存：第三方仓储用地为企业、客户提供满足不同货物的仓储服务，其中分为储备及暂存两种形态。①配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。②暂存是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。

c)分拣及配货：分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。

d)配装：在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，集中不同用户的配送货物，进行搭配装载。

e)配送运输：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式。

f)送达：实现运到货的移交，有效地、方便地处理相关手续并完成结算。

g)配送加工：配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

(4)市场交易区。

市场交易区是为配合物流港的运作所需要的业务管理发生的区域，主要包括贸易展示区、城市配送区、仓储区和市场交易区。

(5)贸易展示区.

贸易展示区的建立是为了更好的展示自身打响品牌，积极广泛参与国内市场。在对货物制定相关的运输配送方案时，需要对商品的相关信息进行了解。

(6)城市配送区。

其运输起点在城市仓库，运营过程分货物入仓、卸车分拣、订单生成、发车配送等环节。物流港利用自身的占地和车辆优势，在城市配送区设置配送中心对配送活动进行管理和调度，集散仓储和运输活动，使物流活动能实现内外衔接。

(7)仓储区。

仓储区与其他功能区均有货物交流且相对紧密，应设置于港区的中间位置。

(8)市场交易区。

市场交易区主要进行业务咨询、合同洽谈，为客户提供代收款、相关费用结算等业务，是在运输服务基础之上对物流服务的拓展。

在本发明实施例中，智慧铁路物流港还包括以下功能和服务市场：

(i)集装箱物流服务。提供集装箱、冷藏箱、特种箱的装卸、堆存、联运、配送业务等，主要面对造纸、乳业、食品、化工、电子电器、汽车零部件等产业制品，成品钢材等的物流市场。

(ii)商品汽车物流服务。为商品车提供运载、装卸、“库前移”式存储，以及清洗、交验、配送等业务，主要针对小汽车整车、新能源汽车、商务车及其他其他特种车物流市场。

(iii)散杂货装箱拼箱服务。通过铁路侧及后方的怕湿货作业区等载体，开展散杂货装箱、拼箱服务，开展联运、配送物流，以及延伸发展第三方物流、合约物流等业务，主要面向建材、粮食、煤矿、电子电器等物流市场。

(iv)信息处理功能。智慧铁路港依托于智慧铁路物流系统，集成网上作业系统，客户需求信息及货物作业管理等功能，用以掌握物流过程并向客户提供产品信息及运输服务等信息。

(v)订单预测功能。预测和订单–供应链多方共享电子预测与订单，贸易伙伴可以查看订单、对订单请求进行承诺，还可以执行诸如分批发运和店铺直送等作业。

(vi)物流金融功能。园区通过货物的中转存储来实现货物的集散，引进银行等金融机构，和银行等金融机构合作，发展物流金融。

(vii)其他增值延伸服务。包括以下内容：

车辆辅助服务。设立停车场、维修保养厂、清洗站、加油站、综合服务中心等设施，并提供信息咨询、保安、车辆、设施维护、设备维修、加油、物流废料处理等配套服务。

生活配套服务。

提供一定的公共服务。如信息服务、资金结算、保险、设备租赁等。

在本发明实施例中，智慧铁路物流港采用信息系统提供基础信息服务，包括园区运作信息、信息传递、各功能区间的信息互通等，承担园区运作过程中的信息交换枢纽，提供车辆定位、调度等功能服务，提供园区的管理决策支持等。

在体系结构上系统以软硬件平台和网络为基础、以安全管理为保障划分为生产管理平台、经营管理平台、客户服务平台等部分，通过内部数据交换平台获取铁路内部运输管理信息，通过外部数据交换平台与大客户、合作伙伴及相关单位相连接，实现信息交换和信息互动，利用web、语音、短信等手段为客户提供信息服务。

在本发明实施例中，如图2所示，信息管理分为8个子系统，包括：客户管理子系统、经营管理子系统、运输管理子系统、站场管理子系统、资源管理子系统、业务统计子系统、客户服务子系统和数据交换平台。

客户管理子系统包括客户资源管理和客户评估与分析功能。

经营管理子系统包括合同管理、收支管理、运营监控功能。

运输管理子系统包括运输计划管理、进/出站管理、装卸管理、发运管理、配送管理和在途追踪等功能。

站场管理子系统包括站场设备管理、堆场管理和仓库管理及无线设备管理。

资源管理子系统包括车辆管理、车厢管理及相关备品管理功能。

业务统计子系统包括业务查询和统计报表，提供完善的信息查询功能和各种统计报表。

客户服务子系统提供电子订单、业务查询、全程追踪服务和保险理赔服务。

数据交换平台提供对铁路内部和对外的数据交换功能。

在本发明实施例中，如图3所示，商品车作业流程包括以下步骤：

(1)车辆到达。

(2)卸车前车辆检查：受铁路自身因素影响，若要实现铁路乘用车“门到门”运输需要包括铁路在内两种或两种以上运输方式联合运输。为明确运输安全责任，在卸车前需对乘用车外观进行检查。

(3)卸车：公路到达入库的商品汽车整车自主机厂装载转运，至物流基地配送服务区(板车作业区)卸车，铁路到达入库的商品汽车整车自铁路运输至物流基地，经双层装卸站台卸车。

(4)验收“扫车”：乘用车卸车后需在缓存区进行“扫车”作业，更新库存信息，将车辆状态信息录入系统。

(5)入库停车：经过“扫车”作业后，需要在铁路乘用车物流基地存放或等待二次调拨的乘用车移动至存车区或车库中存放。

(6)存车：存车作业指在存车区或车库内妥善存放乘用车，每隔一段时间对乘用车进行胎压、油量等基本情况检测，保证乘用车存放安全。

(7)入库提车：根据提车计划或客户提车要求，从存车区(或车库)内提出对应车辆。

(8)装车前验收，pdi检查：在交付区进行乘用车装车前的验收作业，检查车辆状况。

(9)更新库存记录：确认提车后，及时更新信息，将车辆信息录入系统。

(10)装车、加固：乘用车属于高价值货物，为保证货物运输安全，在装车时要对乘用车进行加固作业。

(11)发送/配送：通过铁路发送至其它铁路乘用车物流基地或乘用车卸车点或者通过公路运输配送到4s店或客户或者通过铁路与公路进行移库。

在本发明实施例中，集装箱作业流程包括：

集装箱及笨重作业区，设装卸线2条，有效长度为450米。设机待线1条，有效长度为45米。设跨度35米轨行式集装箱门式起重机。此区域的基本作业可分为集装箱装卸作业及集装箱堆场出入库作业。

在本发明实施例中，装车缓冲区的参数确定包括：

装车缓冲区的作业能力指的是每天可以暂时储存的商品车的数量。装车缓冲区的作业能力与缓冲区的车位数量、车位的利用率有关。因此可以这样初步计算：

缓冲区的商品车数量＝车位的利用率×缓冲区的车位数量。

其中车位的利用率需要在不同情形下具体确定。

除此之外，还可以根据缓冲区的车位数量大致计算除缓冲区的面积。计算方式如下：

缓冲区的面积＝缓冲区的车位数量×车位面积。

在缓冲区面积一定的情况下，缓冲区可以暂存的商品车的数量与车位的利用率有关。提高车位利用率可以在一定程度上增加缓冲区的商品车数量。

下面结合具体实施例对本发明作进一步描述。

实施例：

本发明实施例提供的智慧铁路物流港：由基础设施建设、信息平台建设和管理三大要素构成。

基础设施建设包括物流基地、货运通道及外部交通设施以及高技术设备等。

信息平台包括园区运作信息、信息传递、各功能区间的信息互通等。

其中，管理是指管理人员对于整个智慧铁路物流港系统所提供的决策以及管理。具体包括：

1)在拆箱仓库的作业过程中，可以使用以抓斗作为吊具的桥式起重机，在原料准备作业中，可以进行卸车、堆存、倒运、取料和上料等作业。

抓斗桥式起重机主要由箱形桥架、抓斗小车、大车运行机构、司机室和电气控制系统组成。取物装置为能抓取散装物料的抓斗。抓斗桥式起重机有开闭机构和起升机构，抓斗以四根钢丝绳分别悬挂在开闭机构和起升机构上。开闭机构驱动抓斗闭合，抓取物料，当斗口闭合后，立即开动起升机构，使四根钢丝绳平均受载进行起升工作。卸料时只开动开闭机构，斗口随即张开，倾斜物料。抓斗桥式起重机除起升机构不同外，其余结构部分与吊钩桥式起重机基本相同。起重机设置了栏杆扶手，栏杆高度为1050mm，间距350mm，设两道水平横杆，底部设高度70mm的围护板，桥架下设照明灯，司机室内设绝缘胶皮和门开关，各传动部件均设置了防护罩，各栏杆门也均设置了安全开关，行程的终端设有止挡，滑线设有挡钩架。

2)同时，辅助使用的斗轮堆取料机，是一种既能堆料又能取料的连续输送的高效装卸机械。由可俯仰和水平摆动的胶带输送臂及其前端的斗轮、机架、运行机构组成，胶带可双向运行，取料时由斗轮取料经输送臂送出，堆料时则由主输送机运来的货物经由输送臂投向堆场。

它有堆料和取料两种作业方式。堆料由带式输送机运来的散料经尾车卸至臂架上的带式输送机，从臂架前端抛卸至料场。通过整机的运行，臂架的回转、俯仰可使料堆形成梯形断面的整齐形状。取料是通过臂架回转和斗轮旋转连续实现的。物料经卸料板卸至反向运行的臂架带式输送机上，再经机器中心处下面的漏斗卸至料场带式输送机运走。通过整机的运行，臂架的回转、俯仰，可使斗轮将储料堆的物料取尽。

3)在高层货架仓库中可以使用巷道堆垛机。巷道式堆垛机是由叉车、桥式堆垛机演变而来的。巷道堆垛机的主要用途是在高层货架的巷道内来回穿梭运行，将位于巷道口的货物存入货格，或者，取出货格内的货物运送到巷道口。

巷道堆垛机沿货架仓库巷道内的轨道运行，使得作业高度提高。采用货叉伸缩机构，使货叉可以伸缩，这样就可以使巷道宽度变窄，提高仓库的利用率。巷道堆垛机一般采用半自动和自动控制装置，运行速度和生产效率都较高。其只能在货架巷道内作业，因此要配备出入库装置。机架除应满足一般起重机的强度和刚度要求外，还有较高的制造与安装精度要求。采用特殊型式的取物装置，常用多节伸缩货叉或货板。各机构电气传动调速要求高，且要求起制动平衡，停车准确，采用安全保护装置，措施齐全。

巷道堆垛机适用于各种高度的高层货架仓库，可以实现半自动、自动和远距离集中控制。巷道堆垛机的起重量是指被起升单元货物的质量(包括托盘或货箱)。根据使用要求，检选入库、出库方式的起重量取0.1t或0.25t。单元化入库、出库方式的起重量一般常用为0.25t～5t。巷道堆垛起重机的起升速度为6.3m/min～40m/min，运行速度为25m/min～180m/min，货叉伸缩速度为5m/min～30m/min。巷道堆垛机沿货架仓库巷道内的轨道运行，使得作业高度提高。采用货叉伸缩机构，使货叉可以伸缩，这样就可以使巷道宽度变窄，提高仓库的利用率。巷道堆垛机一般采用半自动和自动控制装置，运行速度和生产效率都较高。其只能在货架巷道内作业，因此要配备出入库装置。机架除应满足一般起重机的强度和刚度要求外，还有较高的制造与安装精度要求。采用特殊型式的取物装置，常用多节伸缩货叉或货板。各机构电气传动调速要求高，且要求起制动平衡，停车准确，采用安全保护装置，措施齐全。

4)同时可使用多层穿梭车。多层穿梭车是一款交直流均可驱动的穿梭车，在货架轨道上运行，实现料箱货物出入库。利用自身的夹抱式货叉将料箱取出，放到指定的出口位置，同时可以将入口位置的料箱存入指定的货位内。

在智慧物流蓬勃发展之际，智能多层穿梭车系统的发展正处于技术创新的关键时期。穿梭车系统以其运行速度快、存储密度高、提高物流效率和空间利用率、节省人力与仓储面积、灵活性好、易于扩展等诸多优势，得到越来越广泛的应用。

多层穿梭车结构设计非常紧凑，比一般及传统的解决方案占地面积减少了30％—50％。立方形状的多层穿梭车采用的单/双深位布局可运用于高密度的仓储系统，大大提高所需的存储货位。相同空间布局系统中，多层穿梭车系统出入库处理能力比传统仓储系统提升了5—10倍。多层穿梭车采用低电压供电、相同货物处理量情况下与传统堆垛机相比节省电能10％。

5)在集装箱及笨重作业区，可以采用振华重工建造的自动化铁路轨道吊。双箱65吨，轨距50.9米，整机长度达95.7米，双悬臂16.8米。铁路轨道吊主要用于铁路集装箱码头的装卸工作，是现代集装箱运输和物流发展的产物。它是一种集计算机控制技术、传感器检测技术、网络信息技术等各种智能技术为一体的复杂操作系统，今后可在塔台的任意rcs操作台完成远程操作。在激烈的市场竞争和集装箱运输需求不断增加的背景下，自动化铁路轨道吊可以提高货物的装卸效率,减少码头运营成本。

在集装箱的短程运输中，无人搬运车(automatedguidedvehicle，简称agv)可以派上用场。agv装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，工业应用中不需驾驶员的搬运车，以可充电之蓄电池为其动力来源。一般可透过电脑来控制其行进路线以及行为，或利用电磁轨道来设立其行进路线，电磁轨道黏贴於地板上，无人搬运车则依循电磁轨道所带来的讯息进行移动与动作。

agv以轮式移动为特征，较之步行、爬行或其它非轮式的移动机器人具有行动快捷、工作效率高、结构简单、可控性强、安全性好等优势。与物料输送中常用的其他设备相比，agv的活动区域无需铺设轨道、支座架等固定装置，不受场地、道路和空间的限制。因此，在自动化物流系统中，最能充分地体现其自动性和柔性，实现高效、经济、灵活的无人化生产。

下面结合应用场景对本发明作进一步描述。

在本发明实施例中图4是本发明实施例提供的本发明实施例提供的智慧铁路物流港信息处理系统应用场景一效果图。

图5是本发明实施例提供的本发明实施例提供的智慧铁路物流港信息处理系统应用场景二效果图。

图6是本发明实施例提供的本发明实施例提供的智慧铁路物流港信息处理系统应用场景三效果图。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。