出租车空车监管方法及装置与流程

本发明涉及到出租车监控领域，特别是涉及到一种出租车空车监管方法及装置。

背景技术：

出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。中国台湾称作“计程车”，广东及港澳地区称为“的士”，新加坡及马来西亚一带则称为“德士”。

现有部分地区的出租车载客时，存在不打表的情况，也就是计价表不打开工作，私底下与乘客约定支付金额。这种时候，出租车司机可能会往高开支付金额，损坏乘客正常利益，同时监管部门也无法对出租车进行有效的管理。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术的缺陷，本发明的目的是提供一种出租车空车监管方法及装置。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：

一种出租车空车监管方法，包括以下步骤：

获取车内实时人数数据；

获取出租车当前运营状态；

根据实时人数数据和运营状态，判断出租车是否违规运营；

若是违规运营，则将违规出租车车内的图像数据，上传至服务端；

所述运营状态包括空车状态和重车状态。

进一步地，所述获取车内实时人数数据步骤，包括，

通过人数识别摄像头实时获取车内所有人脸图像；

根据获取到的人脸图像识别出实时人数数据。

进一步地，所述通过人数识别摄像头实时获取车内所有人脸图像步骤，包括，

间隔指定时长，自动启动人数识别摄像头获取车内所有人脸图像；或者，

根据接收到的启动指令，启动人数识别摄像头获取车内所有人脸图像。

进一步地，所述获取出租车当前运营状态信息步骤，包括，

在出租车启动时，获取计价器工作状态；

根据计价器工作状态，得到出租车当前运营状态。

进一步地，所述将违规出租车车内的图像数据，上传至服务端步骤，包括，

获取时间信息、出租车位置信息、车辆信息以及司机信息；

将违规出租车车内的图像数据关联时间信息、出租车位置信息、车辆信息以及司机信息，上传至服务器。

进一步地，所述根据实时人数数据和运营状态，判断出租车是否违规运营步骤，包括，

判断出租车运营状态是否为空车状态；

若为空车状态，则判断实时人数数据是否大于1。

本发明还提出了一种出租车空车监管装置，包括：

人数获取单元，用于获取车内实时人数数据；

状态获取单元，用于获取出租车当前运营状态；

违规判断单元，根据实时人数数据和运营状态，判断出租车是否违规运营；

数据上传单元，用于若是违规运营，则将违规出租车车内的图像数据，上传至服务端。

进一步地，所述人数获取单元包括图像获取模块和人脸识别模块，

所述图像获取模块，用于通过人数识别摄像头实时获取车内所有人脸图像；

所述人脸识别模块，根据获取到的人脸图像识别出实时人数数据。

进一步地，所述状态获取单元包括计价获取模块和状态获取模块，

所述计价获取模块，用于在出租车启动时，获取计价器工作状态；

所述状态获取模块，用于根据计价器工作状态，得到出租车当前运营状态；

所述数据上传单元包括信息获取模块和信息关联模块，

所述信息获取模块，用于获取时间信息、出租车位置信息、车辆信息以及司机信息；

所述信息关联模块，用于将违规出租车车内的图像数据关联时间信息、出租车位置信息、车辆信息以及司机信息，上传至服务器。

进一步地，所述违规判断单元包括状态判断模块和人数判断模块，

所述状态判断模块，用于判断出租车运营状态是否为空车状态；

所述人数判断模块，在出租车为空车状态是，判断实时人数数据是否大于1。

本发明的有益效果是：通过人数识别摄像头获取出租车内的实时人数，同时通过获取到出租车运营状态，实时人数结合运营状态，能够准确的判断出出租车是否违规运营，能够准确的获取出租车实际的运营状态，便于对出租车进行有效的管理；另外，并将违规出租车的车内图像数据上传服务器端保存，为监管机构监管出租车违法违规行为，保留了多媒体证据。

附图说明

图1为本发明一实施例一种出租车空车监管方法的方法流程图；

图2为本发明获取车内实时人数数据步骤的方法流程图

图3为本发明获取出租车当前运营状态步骤的方法流程图；

图4为本发明另一实施例一种出租车空车监管方法的方法流程图；

图5为本发明一实施例一种出租车空车监管装置的结构原理框图；

图6为本发明人数获取单元的结构原理框图；

图7为本发明状态获取单元的结构原理框图；

图8为本发明违规判断单元的结构原理框图；

图9为本发明数据上传单元的结构原理框图。

具体实施方式

为阐述本发明的思想及目的，下面将结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后等)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如无特别说明，本文中的“/”代表含义为“或”。

参照图1-4，提出本发明一具体实施例，一种出租车空车监管方法，包括以下步骤：

s10、获取车内实时人数数据。

s20、获取出租车当前运营状态。

s30、根据实时人数数据和运营状态，判断出租车是否违规运营。

s40、若是违规运营，则将违规出租车车内的图像数据，上传至服务端。

具体的，运营状态包括空车状态和重车状态，空车状态是指车内只有司机的状态，重车状态是指除了司机车内还有其他乘客，也即是车内人数大于1。

对于步骤s10，获取出租车内实时人数，根据实时人数可以确定出租车上有无乘客以及乘客数量。正常情况下，当出租车正常运营时，如果出租车接到乘客处于载客状态，那么车内的人数包含司机在内至少为两个，出租车应该处于重车状态(正常运营状态)如果只有1个，则代表车内只有司机，没有乘客，出租车应当处于空车状态。

参考图2，步骤s10包括以下步骤：

s11、通过人数识别摄像头实时获取车内所有人脸图像。

s12、根据获取到的人脸图像识别出实时人数数据。

对于步骤s11和s12，通过在出租车内设置人数识别摄像头，通过人数识别摄像头来拍照获取车内所有的人脸图像，并根据拍照得到的不同人脸图像识别出车内对应的人数。具体的，可以将人数识别摄像头设置于副驾驶位正前方，并正对后排车座，这样既可以通过一个人数识别摄像头来同时监测副驾驶位置和后排车位上的乘客人数，另外，可以在车内设置不同角度设置多个人数摄像头，用于多角度识别乘客人数，保证最终识别获取到的人数数据的准确性。

在一实施例中，参考图3，步骤s11包括以下步骤：

s111、间隔指定时长，自动启动人数识别摄像头获取车内所有人脸图像。或者，

s112、根据接收到的启动指令，启动人数识别摄像头获取车内所有人脸图像。

对于步骤s111，每间隔一定的时间，自动启动人数识别摄像头获取车内所有人脸图像，保证对于出租车的有效监控，不会出现长时间不启动，漏掉监控出租车的问题，具体的，可以设置每间隔5分钟或3分钟自动启动人数识别摄像头进行拍照，具体间隔时长可以根据车辆载客频率来设定。

对于步骤s112，人数识别摄像头也可以通过接收远程的启动指令，来启动并获取车内人脸图像，能够更好的配合监管机构对在路上运营的出租车进行精准的监控，提升监管的自由度。

对于步骤s20，正常情况下，出租车运营时，可以通过计价表来准确确定当前是否有载客，也即是否处于空车状态。但是现实情况是，存在有些出租车载客但是不打表，也就是不开启计价表，通过与乘客私底下约定支付金额，而这种行为是违反规定的，这种情况下，只通过计价表是否工作无法取得出租车准确运营状态。因此后续通过计价表的运行状态来确定出租车的运营状态，并结合车内人数即可确定出租车当前是否违规运营，对出租车进行更好的管理。

在一实施例中，参考图3，步骤s20包括以下步骤：

s21、在出租车启动时，获取计价器工作状态。

s22、根据计价器工作状态，得到出租车当前运营状态。

对于步骤s21和s22，出租车运营时，可以通过计价表来确定当前的运营状态，例如是否有载客，也即是否处于空车状态，但是只通过计价表只通过计价表是否工作无法取得出租车准确运营状态，只能获取出租车展现出来的运营状态。

对于步骤s30，根据实时人数数据和运营状态，判断出租车是否违规运营。由于只通过计价表是否工作无法取得出租车准确运营状态，因此，通过计价表的运行状态来确定出租车的当前运营状态，并结合车内人数即可确定出租车当前运营状态是否正确，也即是是否违规空车载客，违反规定运营。

参考图4，在本发明另一具体实施例中，一种出租车空车监管方法，其步骤s10、s20和s40与上述步骤s10、s20和s40，其步骤s30由以下步骤组成：

s31、判断出租车运营状态是否为空车状态。

s32、若为空车状态，则判断实时人数数据是否大于1。

对于步骤s31和步骤s32，由于出租车在重车状态也即是正常载客状态时，则无需再对车内乘坐人数进行核对判断。如果，判断出租车当前是空车状态，那就需要通过再一次判断车内人数来确定出租车是的真的为空车状态，保证对于出租车运营状态的有效监控。

对于步骤s40，在确定出租车为违规运营之后，将当前车内的图像数据上传到服务器，便于监管机构后续调用服务器中的图像数据进一步核对判断，并根据判断结果通知对应出租车司机或者管理者。

在一实施例中，步骤s40还包括以下步骤：s41、将违规出租车车内的图像数据关联时间信息、出租车位置信息、车辆信息以及司机信息，上传至服务器。

对于步骤s41，图像数据关联时间信息、出租车位置信息、车辆信息以及司机信息，便于监管机构后续更好的取证，也能更加准确的确定违规出租车和违规事件发生详细。

本方案通过人数识别摄像头获取出租车内的实时人数，同时通过获取到出租车运营状态，实时人数结合运营状态，能够准确的判断出出租车是否违规运营，进而准确的获取出租车实际的运营状态，便于对出租车进行有效的管理；另外，将违规出租车的车内图像数据上传服务器端保存，为监管机构监管出租车违法违规行为，保留了多媒体证据。

参考图5-9，本发明还提出了一种出租车空车监管装置，包括：

人数获取单元10，用于获取车内实时人数数据。

状态获取单元20，用于获取出租车当前运营状态。

违规判断单元30，根据实时人数数据和运营状态，判断出租车是否违规运营。

数据上传单元40，用于若是违规运营，则将违规出租车车内的图像数据，上传至服务端。

具体的，运营状态包括空车状态和重车状态，空车状态是指车内只有司机的状态，重车状态是指除了司机车内还有其他乘客，也即是车内人数大于1。

对于人数获取单元10，获取出租车内实时人数，根据实时人数可以确定出租车上有无乘客以及乘客数量。正常情况下，当出租车正常运营时，如果出租车接到乘客处于载客状态，那么车内的人数包含司机在内至少为两个，出租车应该处于重车状态(正常运营状态)如果只有1个，则代表车内只有司机，没有乘客，出租车应当处于空车状态。

在一实施例中，参考图6，人数获取单元10包括图像获取模块11和人脸识别模块12。

图像获取模块11，用于通过人数识别摄像头实时获取车内所有人脸图像。

人脸识别模块12，根据获取到的人脸图像识别出实时人数数据。

对于图像获取模块11和人脸识别模块12，通过在出租车内设置人数识别摄像头，通过人数识别摄像头来拍照获取车内所有的人脸图像，并根据拍照得到的不同人脸图像识别出车内对应的人数。具体的，可以将人数识别摄像头设置于副驾驶位正前方，并正对后排车座，这样既可以通过一个人数识别摄像头来同时监测副驾驶位置和后排车位上的乘客人数，另外，可以在车内设置不同角度设置多个人数摄像头，用于多角度识别乘客人数，保证最终识别获取到的人数数据的准确性。

具体的，每间隔一定的时间，自动启动人数识别摄像头获取车内所有人脸图像，保证对于出租车的有效监控，不会出现长时间不启动，漏掉监控出租车的问题，具体的，可以设置每间隔5分钟或3分钟自动启动人数识别摄像头进行拍照，具体间隔时长可以根据车辆载客频率来设定。

具体的，人数识别摄像头也可以通过接收远程的启动指令，来启动并获取车内人脸图像，能够更好的配合监管机构对在路上运营的出租车进行精准的监控，提升监管的自由度。

对于状态获取单元20，正常情况下，出租车运营时，可以通过计价表来准确确定当前是否有载客，也即是否处于空车状态。但是现实情况是，存在有些出租车载客但是不打表，也就是不开启计价表，通过与乘客私底下约定支付金额，而这种行为是违反规定的，这种情况下，只通过计价表是否工作无法取得出租车准确运营状态。因此后续通过计价表的运行状态来确定出租车的运营状态，并结合车内人数即可确定出租车当前是否违规运营，对出租车进行更好的管理。

在一实施例中，参考图7，状态获取单元20包括计价获取模块21和状态获取模块22。

计价获取模块21，用于在出租车启动时，获取计价器工作状态。

状态获取模块22，用于根据计价器工作状态，得到出租车当前运营状态。

对于计价获取模块21和状态获取模块22，出租车运营时，可以通过计价表来确定当前的运营状态，例如是否有载客，也即是否处于空车状态，但是只通过计价表只通过计价表是否工作无法取得出租车准确运营状态，只能获取出租车展现出来的运营状态。

对于违规判断单元30，根据实时人数数据和运营状态，判断出租车是否违规运营。由于只通过计价表是否工作无法取得出租车准确运营状态，因此，通过计价表的运行状态来确定出租车的当前运营状态，并结合车内人数即可确定出租车当前运营状态是否正确，也即是是否违规空车载客，违反规定运营。

在一实施例中，参照图8，违规判断单元30包括状态判断模块31和人数判断模块32。

状态判断模块31，用于判断出租车运营状态是否为空车状态。

人数判断模块32，在出租车为空车状态是，判断实时人数数据是否大于1。

对于状态判断模块31和人数判断模块32，由于出租车在重车状态也即是正常载客状态时，则无需再对车内乘坐人数进行核对判断。如果，判断出租车当前是空车状态，那就需要通过再一次判断车内人数来确定出租车是的真的为空车状态，保证对于出租车运营状态的有效监控。

对于数据上传单元40，在确定出租车为违规运营之后，将当前车内的图像数据上传到服务器，便于监管机构后续调用服务器中的图像数据进一步核对判断，并根据判断结果通知对应出租车司机或者管理者。

参考图9，数据上传单元40包括信息关联模块41。信息关联模块41，用于将违规出租车车内的图像数据关联时间信息、出租车位置信息、车辆信息以及司机信息，上传至服务器。

对于信息关联模块41，图像数据关联时间信息、出租车位置信息、车辆信息以及司机信息，便于监管机构后续更好的取证，也能更加准确的确定违规出租车和违规事件发生详细。

本方案通过人数识别摄像头获取出租车内的实时人数，同时通过获取到出租车运营状态，实时人数结合运营状态，能够准确的判断出出租车是否违规运营，进而准确的获取出租车实际的运营状态，便于对出租车进行有效的管理；另外，将违规出租车的车内图像数据上传服务器端保存，为监管机构监管出租车违法违规行为，保留了多媒体证据。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。