合乘移动体的使用辅助系统和合乘移动体的使用辅助方法与流程

本发明涉及合乘移动体的使用辅助系统和合乘移动体的使用辅助方法。

背景技术：

以往，已知有一种车辆运行系统，该车辆运行系统根据来自合乘车辆的使用者的包含上车地点、上车时刻以及下车地点的需求，来确定合乘车辆的运行计划(例如，参照专利文献1)。在专利文献1所记载的车辆运行系统中，定期地向使用者提示依照所确定的运行计划行驶的合乘车辆的预约容易性信息。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-244177号公报

根据上述专利文献1所记载的车辆运行信息提供系统，使用者通过根据预约容易性信息识别合乘车辆的拥挤程度等，能够容易地预约在到目的地的移动中所使用的合乘车辆。

这样，通常，使用者将合乘车辆等合乘移动体用作到目的地的移动单元，但是，还可以考虑将合乘移动体用作能够灵活运用于多种目的的空间。

技术实现要素：

本发明是鉴于上述背景而完成的，其目的在于提供合乘车辆的使用辅助系统以及合乘车辆的使用辅助方法，能够辅助作为空间的合乘移动体的使用。

作为用于实现上述目的的结构，可以举出一种合乘移动体的使用辅助系统，其中，具备：运行信息识别部，其识别合乘移动体的运行信息；希望上车条件取得部，其取得包含使用者希望上到所述合乘移动体的第1区域以及第1时刻在内的希望上车条件；希望下车条件取得部，其取得包含所述使用者希望从上述合乘移动体下车的第2区域以及第2时刻在内的希望下车条件；以及适合合乘移动体提取部，其根据所述运行信息、所述希望上车条件以及所述希望下车条件，提取适合合乘移动体，该适合合乘移动体是预定了能够在所述第1时刻在所述第1区域内上车并且能够在所述第2时刻在所述第2区域内下车的运行的所述合乘移动体。

在上述结构中，也可以构成为，具备上下车预定通知部，该上下车预定通知部向所述使用者通知：在所述第1区域内的上到所述适合合乘移动体的上车地点和上车预定时刻；以及在所述第2区域内的从所述适合合乘移动体下车的下车地点和下车预定时刻。

在上述结构中，也可以构成为，具备使用者位置识别部，该使用者位置识别部识别所述使用者的当前位置，所述适合合乘移动体提取部提取所述第1区域内的上车地点与所述使用者的当前位置之间的距离在规定距离内的所述适合合乘移动体。

在上述结构中，也可以构成为，具备第1使用费确定部，该第1使用费确定部根据所述第1区域内的上车地点来确定所述使用者使用所述适合合乘移动体的使用费。

在上述结构中，也可以构成为，所述第1使用费确定部根据所述第1区域内的上车地点与所述使用者的当前位置之间的距离，确定所述使用者使用所述适合合乘移动体的使用费。

在上述结构中，也可以构成为，具备第2使用费确定部，在所述适合合乘移动体提取部由于所述合乘移动体的预定行驶路径的变更而能够提取所述适合合乘移动体的情况下，该第2使用费确定部根据所述预定行驶路径的变更程度来确定所述使用者使用所述适合合乘移动体的使用费。

在上述结构中，也可以构成为，具备上下车时刻变动范围设定部，该上下车时刻变动范围设定部设定所述使用者容许的所述第1时刻或所述第2时刻的变动范围，所述适合合乘移动体提取部提取能够进行针对所述第1时刻的所述变动范围内的上车、或者针对所述第2时刻的所述变动范围内的下车的所述适合合乘移动体。

在上述结构中，也可以构成为，具备使用者嗜好信息取得部，该使用者嗜好信息取得部取得所述使用者的嗜好信息，所述适合合乘移动体提取部根据从所述嗜好信息识别出的所述使用者的嗜好来提取所述适合合乘移动体。

此外，作为用于实现上述目的的结构，可以举出一种合乘移动体的使用辅助方法，其中，包括：运行信息识别步骤，识别合乘移动体的运行信息；希望上车条件取得步骤，取得包含使用者希望上到所述合乘移动体的第1区域以及第1时刻在内的希望上车条件；希望下车条件取得步骤，取得包含所述使用者希望从所述合乘移动体下车的第2区域以及第2时刻在内的希望下车条件；以及适合合乘移动体提取步骤，根据所述运行信息、所述希望上车条件以及所述希望下车条件，提取适合合乘移动体，该适合合乘移动体是预定了能够在所述第1时刻在所述第1区域内上车并且能够在所述第2时刻在所述第2区域内下车的运行的所述合乘移动体。

发明效果

根据上述合乘移动体的使用辅助系统以及合乘移动体的使用辅助方法，通过运行信息识别部或运行信息识别步骤来识别合乘移动体的运行信息。此外，由希望上车条件取得部取得包含使用者希望上到合乘移动体的第1区域以及第1时刻的信息在内的希望上车条件，由希望下车条件取得部取得包含使用者希望从合乘移动体下车的第2区域以及第2时刻在内的希望下车条件。并且，利用适合合乘移动体提取部，根据合乘移动体的运行信息、使用者的希望上车条件以及希望下车条件，提取适合合乘移动体，该适合合乘移动体是预定了能够在第1时刻在第1区域内上车且能够在第2时刻在第2区域内下车的运行的合乘移动体。

通过乘坐这样提取出的适合合乘移动体，使用者能够一边在希望的时间段内在希望的区域间移动，一边使用适合合乘移动体内的空间。因此，能够对作为空间的合乘移动体的使用进行辅助。

附图说明

图1是合乘移动体的使用辅助系统的辅助方式的说明图。

图2是合乘移动体的使用辅助系统的结构图。

图3是合乘车辆运行信息的说明图。

图4是希望上下车信息的说明图。

图5是由合乘移动体的使用辅助系统进行的辅助处理的流程图。

图6是使用者的通信终端中的希望上下车条件的受理画面以及适合合乘车辆的引导画面的说明图。

标号说明

1：合乘移动体的使用辅助系统；10：cpu；11：运行信息识别部；12：希望上车条件取得部；13：希望下车条件取得部；14：使用者位置识别部；15：上下车时刻变动范围设定部；16：使用者嗜好信息取得部；17：适合合乘移动体提取部；18：第1使用费确定部；19：第2使用费确定部；20：上下车预定通知部；30：存储器；31：控制用程序；32：合乘车辆运行信息；33：希望上下车信息；50：使用者的通信终端；60：小型移动体；61：小型移动体的控制器；71～73：车载装置；100：合乘车辆运行系统；200：交通信息服务器；500：通信网络；u1～u4：使用者；bu1～bu3：合乘车辆(合乘移动体)；ar1～ar4：区域；rt1～rt3：行驶路径；p11～p17，p21～26，p31～p34，p41～p44：车站(合乘车辆的停车地点)

具体实施方式

[1.合乘移动体的使用辅助系统的辅助方式]

图1示出本实施方式中的合乘移动体的使用辅助系统1的辅助方式。在本实施方式中，合乘移动体的使用辅助系统1对作为合乘移动体的公共汽车等合乘车辆bu1～bu3进行使用者u1～u5的使用辅助。

合乘车辆bu1～bu3的运行由合乘车辆运行系统100进行管理。合乘车辆运行系统100对4个区域ar1～ar4间的各合乘车辆bu1～bu3的行驶路径和行驶时间表进行管理。在图1中，关于合乘车辆bu1，设定有按照区域ar1→区域ar2→区域ar3→区域ar4→区域ar1→······的顺序环绕的行驶路径rt1。这里，各区域ar1～ar4被设定为具有○○车站周边、△△商场周边等某种程度的范围的区划。

关于合乘车辆bu2，设定有在区域ar1与区域ar2之间往复的行驶路径rt2。关于合乘车辆bu3，设定有按照区域ar2→区域ar3→区域ar4→区域ar2→······的顺序环绕的行驶路径rt3。在各区域ar1～ar4中，分别设有用于让使用者上到合乘车辆、以及从合乘车辆下车的车站。

在区域ar1中设有p11～p17这7处车站，在区域ar2中设有p21～p26这6处车站。此外，在区域ar3设有p31～p33这4处车站，在区域ar4设有p41～p44这4处车站。

合乘车辆运行系统100根据从使用者u1～u5携带的通信终端50发送的希望上下车请求来确定合乘车辆在各区域ar1～ar4中停车的车站。例如，在图1中，合乘车辆运行系统100针对行驶路径rt1，将车站p14，p15以及p16设定为区域ar1中的上下车位置。另外，也可以根据使用者u1～u5的希望上下车请求来确定各区域ar1～ar4中的合乘车辆的行驶路径以及行驶时间表。

分别搭载于合乘车辆bu1～bu3的车载装置71～73具有gps(globalpositioningsystem：全球定位系统)传感器，随时向合乘车辆运行系统100发送由gps传感器检测出的合乘车辆bu1～bu3的当前位置的信息。使用者u1～u5携带的通信终端50也具有gps传感器，通信终端50向合乘移动体的使用辅助系统1发送由gps传感器检测出的通信终端50的当前位置(使用者u1～u5的当前位置)的信息。

合乘车辆运行系统100根据从车载装置71～73接收到的合乘车辆bu1～bu3的当前位置信息识别合乘车辆bu1～bu3的行驶状况。此外，合乘车辆运行系统100访问交通信息服务器200，取得各行驶路径rt1～rt3的拥堵信息。然后，合乘车辆运行系统100根据各合乘车辆bu1～bu3的行驶状况和各行驶路径rt1～rt3的拥堵信息识别各合乘车辆bu1～bu3的运行状况。

使用者u1～u5操作所携带的通信终端50，将包含上到合乘车辆的希望上车条件以及从合乘车辆下车的希望下车条件在内的希望上下车条件发送给合乘移动体的使用辅助系统1。在以下内容中，对使用者u1将指定了从区域ar1向区域ar2的移动的希望上下车条件发送给合乘移动体的使用辅助系统1的情况进行说明。

这里，希望上车条件包含使用者u1希望上到合乘车辆的区域(相当于本发明的第1区域)和时刻(相当于本发明的第1时刻)。此外，希望下车条件包含使用者u1希望从合乘车辆下车的区域(相当于本发明的第2区域)和时刻(相当于本发明的第2时刻)。

此外，还存在如下情况：使用者u1希望上到合乘车辆的区域与希望下车的区域相同，希望在一定时间后在相同的区域下车。该情况下，成为如下形式：使用者u1不将合乘车辆用作移动单元，而是用作能够使用一定时间的空间。

这样，使用者u1不是根据希望上下车条件来指定具体的车站，而是将具有某种程度的宽度的区域指定为上下场所，询问可否在所希望的时间段内使用合乘车辆。因此，使用者u1不需要知道合乘移动体的行驶路径和行驶时间表。

合乘移动体的使用辅助系统1在接收到从使用者u1的通信终端50发送的希望上下车条件时，提取适合合乘车辆(相当于本发明的适合合乘移动体)，该适合合乘车辆是预定了能够在第1区域(这里为区域ar1)内在第1时刻上车并且在第2区域(这里为区域ar2)内在第2时刻下车的运行的合乘车辆。

然后，合乘移动体的使用辅助系统1向使用者u1的通信终端50发送适合合乘车辆的信息。使用者u1通过确认适合合乘车辆的信息，能够在区域ar1内的任意车站上到合乘车辆bu1。此外，使用者u1能够在区域ar2内的任意车站从合乘车辆bu1下车。

在图1的示例中，使用者u1持有能够带入合乘车辆的小型移动体(mobility)60，利用小型移动体60从当前位置p0移动到区域ar1内的车站。小型移动体60例如是以电动马达作为驱动源的自行式踏板车。该情况下，使用者u1能够将利用小型移动体60移动到上车地点这一情况包含在希望上车条件中。并且，在使用者u1利用小型移动体60移动到上车地点的情况下，合乘移动体的使用辅助系统1考虑小型移动体60从当前位置p0到上车地点的移动时间，提取能够在第1时刻上车的合乘车辆。

[2.合乘移动体的使用辅助系统的结构]

参照图2～图4，对合乘移动体的使用辅助系统1的结构进行说明。在图2中，说明对使用者u1辅助合乘车辆的使用的情况。参照图2，合乘移动体的使用辅助系统1是由cpu(centralprocessingunit：中央处理单元)10、存储器30以及通信部40等构成的计算机系统。合乘移动体的使用辅助系统1利用通信部40，经由通信网络500在与合乘车辆运行系统100以及使用者u1持有的通信终端50之间进行通信。

另外，搭载于各合乘车辆bu1～bu3的车载装置71～73与合乘车辆运行系统100经由通信网络500进行通信。并且，如上所述，车载装置71～73将包含合乘车辆bu1～bu3的当前位置的行驶信息drv_inf发送给合乘车辆运行系统100。此外，合乘车辆运行系统100对车载装置71～73发送包含所确定的运行路径和预定运行时刻的运行时间表mov_sch。

使用者u1的通信终端50根据使用者u1的操作，向合乘移动体的使用辅助系统1发送希望上下车条件rd_req。然后，通信终端50从合乘移动体的使用辅助系统1接收表示根据希望上下车条件rd_req提取的适合合乘车辆的信息的适合合乘车辆信息rd_inf。

此外，合乘移动体的使用辅助系统1对合乘车辆运行系统100发送请求合乘车辆bu1～bu3的运行信息的运行信息请求mov＿req。然后，合乘移动体的使用辅助系统1与运行信息请求mov＿req的接收对应地接收从合乘车辆运行系统100发送的运行信息mov＿inf。

在合乘移动体的使用辅助系统1的存储器30中保存有合乘移动体的使用辅助系统1的控制用程序31、合乘车辆运行信息32以及希望上下车信息33。

如图3所示，合乘车辆运行信息32中针对各合乘车辆记录有由标号32a表示的合乘车辆id(identification：身份识别)、由标号32b表示的车辆装备、由标号32c表示的行驶路径、由标号32d表示的在区域ar1中停车的车站、由标号32e表示的在区域ar2中停车的车站、由标号32f表示的在区域ar3中停车的车站、由标号32g表示的在区域ar4中停车的车站、由标号32h表示的行驶时间表以及由标号32i表示的运行状况等。图3所示的合乘车辆运行信息32中记录有与图1所示的合乘车辆bu1～bu3对应的信息。

如图4所示，希望上下车信息33中记录有由标号33a表示的使用者id、由标号33b表示的希望上车区域、由标号33c表示的希望上车时刻、由标号33d表示的希望下车区域、由标号33e表示的希望下车时刻、由标号33f表示的使用者的当前位置、由标号33g表示的使用者的容许时间以及由标号33h表示的嗜好信息。

这里，使用者的容许时间是使用者容许的希望上车时刻以及希望下车时刻的变动范围。此外，嗜好信息是表示对使用者而言优选的上车环境的信息，例如，相应于在合乘车辆中可使用的装备(usb端子、通过wifi(注册商标)实现的无线通信环境等)、移动中的乘坐舒适性、拥挤度等。

cpu10通过读入并执行控制用程序31，作为运行信息识别部11、希望上车条件取得部12、希望下车条件取得部13、使用者位置识别部14、上下车时刻变动范围设定部15、使用者嗜好信息取得部16、适合合乘移动体提取部17、第1使用费确定部18、第2使用费确定部19以及上下车预定通知部20发挥功能。

另外，由运行信息识别部11执行的处理相当于本发明的合乘移动体的使用辅助方法中的运行信息识别步骤，由希望上车条件取得部12执行的处理相当于希望上车条件取得步骤。此外，由希望下车条件取得部13执行的处理相当于本发明的合乘移动体的使用辅助方法中的希望下车条件取得步骤，由适合合乘移动体提取部17执行的处理相当于适合合乘移动体提取步骤。

运行信息识别部11向合乘车辆运行系统100发送对合乘车辆运行系统100请求合乘车辆bu1～bu3的运行信息的发送的运行信息请求mov＿req。然后，运行信息识别部11与运行信息请求mov_req的接收对应地接收从合乘车辆运行系统100发送的运行信息mov_inf，将从运行信息mov_inf中识别出的信息记录到合乘车辆运行信息32中。

希望上车条件取得部12从由使用者u1的通信终端50发送的希望上下车条件rd_req中取得包含希望上车区域和希望上车时刻的希望上车条件，记录到希望上下车信息33中。希望下车条件取得部13从希望上下车条件rd_req中取得包含希望下车区域和希望下车时刻的希望下车条件，记录到希望上下车信息33中。

使用者位置识别部14通过接收从使用者u1的通信终端50发送的当前位置信息来识别使用者u1的当前位置，记录到希望上下车信息33中。上下车时刻变动范围设定部15根据上下车希望条件识别使用者u1容许的希望上车时刻以及希望下车时刻的变动幅度，记录到希望上下车信息33中。

使用者嗜好信息取得部16识别上下车希望条件中包含的使用者u1期望的合乘车辆的使用环境，记录到希望上下车信息33中。适合合乘移动体提取部17根据由希望上车条件取得部12取得的希望上车条件、由希望下车条件取得部取得的希望下车条件、由使用者位置识别部14识别的使用者u1的当前位置、由上下车时刻变动范围设定部15设定的希望上车时刻以及希望下车时刻的容许时间幅度、以及由使用者嗜好信息取得部16取得的使用者u1的嗜好信息，提取作为适合于这些识别出或取得的条件的合乘车辆的适合合乘车辆。

第1使用费确定部18根据使用者u1上到合乘车辆的上车地点，基于使用者u1与上车地点间的距离来确定合乘车辆的使用费。例如，参照图1，在由适合合乘移动体提取部17提取出合乘车辆bu1和bu2作为从区域ar1到区域ar2的适合合乘车辆的情况下，合乘车辆bu2的上车地点为p13。此外，合乘车辆bu1的距使用者u1的当前位置p0最近的上车地点为p16。

该情况下，p0与p13间的距离l2比p0与p16间的距离l1短，因此，作为使用者u1，移动到p13而上到合乘车辆bu2比移动到p16而上到合乘车辆bu1轻松。然而，例如，在合乘车辆bu2的预定使用者为零的情况下，通过取消合乘车辆bu2的运行来削减运行成本是有效的。因此，该情况下，通过由第1使用费确定部18将合乘车辆bu1的使用费设定得比合乘车辆bu2便宜，能够对使用者u1促使合乘车辆bu1的使用。

此外，在能够根据预定行驶路径的变更来提取适合合乘车辆的情况下，第2使用费确定部19根据变更的程度来确定适合合乘车辆的使用费。例如，在图1所示的示例中，在合乘车辆bu1的现状的运行状况下，不能在使用者u1所希望的上车时刻上车，但是，将行驶路径rt1如由rt11所示变更为通过p13，向合乘车辆运行系统探询使上车地点接近当前位置的情况。

然后，当从合乘车辆运行系统100接收到能够进行与该探询对应的合乘车辆bu1的行驶路径的变更的响应时，第2使用费确定部19根据行驶路径的变更程度来确定使用费。由此，在运行状况有富余的情况下，能够满足使用者u1的希望，并且能够增加费用的征收额。作为变更的程度，可以使用行驶距离的增加量、行驶时间的增加量等。

上下车预定通知部20向使用者u1的通信终端50通知由适合合乘移动体提取部17提取出的适合合乘车辆的信息和使用费。适合合乘车辆的信息包含上到适合合乘车辆的上车地点以及上车预定时刻、从适合合乘车辆下车的下车地点以及下车预定时刻等。

使用者u1的通信终端50显示适合合乘车辆的信息和使用费，使用者u1通过确认该显示，能够乘上符合自身的嗜好的适合合乘车辆从区域ar1到区域ar2，在利用适合合乘车辆的空间的同时进行移动。例如，使用者u1在适合合乘车辆的车内，能够一边利用usb端子对通信终端50进行充电，一边使用通过wifi实现的无线通信环境，利用通信终端50完成工作。

[3.合乘移动体的使用辅助系统的处理]

依照图5所示的流程图，对由合乘移动体的使用辅助系统执行的、辅助使用者使用合乘车辆的辅助处理进行说明。以下，对在图1所示的状况下、使用者u1希望从区域ar1移动到区域ar2而委托了可使用的合乘车辆的引导的情况下的处理进行说明。

在图5的步骤s1中，合乘移动体的使用辅助系统1在从使用者u1的通信终端50接收到希望上下车条件rd_req(参照图2)时，使处理进入步骤s2。这里，如图6所示，在使用者u1的通信终端50所具备的触摸面板51上显示希望上下车条件的受理画面52。

在图6所示的希望上下车条件的受理画面52中，作为希望上车条件，指定区域ar1作为上车区域，指定14：20作为上车时刻。此外，作为希望下车条件，指定区域ar2作为下车区域，指定15：00作为下车时刻。此外，指定±10分钟作为针对上车时刻以及下车时刻的容许时间幅度。此外，作为嗜好信息，指定usb端子以及wifi作为车辆的设备，指定“低”作为拥挤度。

在步骤s2中，希望上车条件取得部12根据希望上下车条件取得使用者u1的希望上车地域(这里为ar1)和希望上车时刻(这里为14：20)，记录到希望上下车信息33中。此外，希望下车条件取得部13取得使用者u1的希望下车地域(这里为ar2)和希望下车时刻(这里为15：00)，记录到希望上下车信息33中。此外，上下车时刻变动范围设定部15设定容许时间幅度(这里为±10分钟)，记录到希望上下车信息33中。此外，使用者嗜好信息取得部16从希望上下车条件中取得使用者u1的嗜好信息(这里为usb端子以及wifi的使用、拥挤度低)，记录到希望上下车信息33中。

在接下来的步骤s3中，使用者位置识别部14根据从使用者u1的通信终端50接收到的当前位置信息识别使用者u1的当前位置，记录到希望上下车信息33中。在接下来的步骤s4中，运行信息识别部11对合乘车辆运行系统100发送运行信息请求mov_req(参照图2)，取得运行信息mov_inf，记录到合乘车辆运行信息32中。

在接下来的步骤s5中，适合合乘移动体提取部17参照通过步骤s2～s4的处理记录到希望上下车信息33中的使用者u1的希望上下车条件以及当前位置、以及记录在合乘车辆运行信息32中的合乘车辆bu1～bu3的运行信息，执行适合使用者u1的希望上下车条件且上车位置在距使用者u1的当前位置规定距离(例如500m)以内的适合合乘车辆的提取处理。

然后，适合合乘移动体提取部17在提取出适合合乘车辆时，使处理从下一个步骤s6进入s7，在无法提取适合合乘车辆时，使处理从步骤s6进入s10。

在步骤s7中，上下车预定通知部20向使用者u1的通信终端50发送表示适合合乘车辆的信息的适合合乘车辆信息rd_inf(参照图2)。如图6所示，接收到适合合乘车辆信息rd_inf的通信终端50在触摸面板51上显示示出适合合乘车辆的信息的适合合乘车辆的引导画面53。

在适合合乘车辆的引导画面53中，作为上车信息，显示上车地点(这里为车站p11)以及上车预定时刻(这里为14：15)，作为下车信息，显示下车地点(这里为车站p31)以及下车预定时刻(这里为15：05)。此外，在适合合乘车辆的引导画面53中，显示有适合合乘车辆的装备(这里为usb端子、wifi)、适合合乘车辆的当前的上车率(这里为30％)、从使用者u1的当前位置到上车地点的距离(这里为200m)以及使用费(这里为500日元)。如上所述，使用费是由第1使用费确定部18或第2使用费确定部19确定的。

使用者u1确认适合合乘车辆的引导画面53，直到上车预定时刻为止，到上车地点上到适合合乘车辆，从而能够在有效地利用适合合乘车辆的空间的情况下移动到下车地点。

此外，在步骤s10中，上下车预定通知部20向使用者u1的通信终端50发送表示没有适合使用者u1的希望上下车条件的合乘车辆的意思的通知。接收到该通知的通信终端50在触摸面板51上显示通知没有适合合乘车辆的画面。确认了该显示的使用者u1能够采取变更希望上下车条件、对合乘移动体的使用辅助系统1再次委托适合合乘车辆的提取等措施。

[4.其它实施方式]

在上述实施方式中，作为合乘移动体，示出了公共汽车等合乘车辆bu1～bu3，但是，还能够对合乘出租车、有轨电车、水上公共汽车等各种合乘移动体应用本发明。

在上述实施方式中，将合乘车辆bu1～bu3的行驶路径rt1～rt3确定为通过预先设定的区域，但是，也可以将行驶路径rt1～rt3确定为通过根据使用者的需要而确定的区域。此外，也可以构成为，在合乘车辆正在依照所确定的行驶路径行驶时，在满足已经上车的使用者的希望条件(下车区域以及下车希望时刻)的范围内，根据其它使用者(已经上车的其它使用者、或者从此之后要上车的其它使用者)的需要，随时变更行驶路径。

例如，参照图1，在存在在区域ar1中上到合乘车辆bu1、两个小时后从合乘车辆bu1下车的使用者u1的情况下，如果没有希望在其它区域上车或下车的其它使用者，则对于合乘车辆bu1，只要确定在区域ar1内徘徊的行驶路径即可。此外，当在使用者u1乘坐合乘车辆bu1的期间，其它使用者u2希望在区域ar2上车时，只要将合乘车辆bu1的行驶路径变更为经过ar2即可。此外，在使用者u1上到合乘车辆bu1之后、其它使用者u2在ar1上到合乘车辆bu1、两个小时后在区域ar2下车的情况下，可以将合乘车辆bu1的行驶路径变更为如下行驶路径：保持在区域ar1徘徊的状态，首先，应对使用者u1在区域ar1的下车，然后移动到区域ar2，应对使用者u2的下车。

在上述实施方式中，作为合乘车辆bu1～bu3为了使用者的上车以及下车而停车的地点，示出了已设的车站p11～p17，p21～p26，p31～p34，p41～p44。作为其它实施方式，也可以将合乘车辆的停车地点设定在与使用者的要求相应的任意的地点。

在上述实施方式中，利用与使用者u1的通信终端50之间进行通信的计算机系统构成合乘移动体的使用辅助系统1。作为其它结构，也可以利用通信终端50构成合乘移动体的使用辅助系统1的结构的全部或一部分。在利用使用者u1的通信终端50构成合乘移动体的使用辅助系统1的结构的全部的情况下，通信终端50直接识别由使用者u1输入的合乘车辆的上下车条件。此外，通信终端50与合乘车辆运行系统100进行通信，取得合乘移动体的运行信息。

在上述实施方式中，适合合乘移动体提取部17提取了由使用者位置识别部14识别出的、距使用者u1的当前位置规定距离以内的能够上车的适合合乘车辆(相当于本发明的适合合乘移动体)。作为其它结构，也可以省略使用者位置识别部14，不以距使用者u1的当前位置的距离作为条件来提取适合合乘车辆。

在上述实施方式中，具备使用者嗜好信息取得部16，适合合乘移动体提取部17提取了与使用者u1的嗜好对应的适合合乘车辆。作为其它结构，也可以省略使用者嗜好信息取得部16，不以使用者u1的嗜好作为条件来提取适合合乘车辆。

在上述实施方式中，具备上下车时刻变动范围设定部15，上下车时刻变动范围设定部15根据使用者u1的指定设定了上下车时刻的变动时间范围，但是，也可以将变动时间范围设为预先设定的固定值(例如，±10分钟)。

在上述实施方式中，具备第1使用费确定部18和第2使用费确定部19，但是，也可以构成为仅具备第1使用费确定部18和第2使用费确定部19中的任意一方。此外，也可以省略第1使用费确定部18和第2使用费确定部19，将使用费设为固定费用。

另外，图2是为了易于理解本申请的发明而根据主要的处理内容将合乘移动体的使用辅助系统1的功能结构区分表示的概略图，也可以利用其它区分构成合乘移动体的使用辅助系统1的结构。此外，各构成要素的处理可以通过一个硬件单元来执行，也可以通过多个硬件单元来执行。此外，图5所示的各构成要素的处理可以通过一个程序来执行，也可以通过多个程序来执行。