1.一种新型的公共交通超级网络的构建方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
s1：对公共交通网络的gis数据进行空间校正和冗余处理，对处理后的公共交通线路进行打断处理，并将处理后的公共交通线路作为行驶弧；
s2：根据步骤s1产生的打断后的公共交通线路，利用地理数据可视化工具geopandas构建各类模拟现实公共交通中出行路径的虚拟连接弧；
s3：利用地理数据可视化工具geopandas构建地铁站与道路的虚拟连接弧；
s4：构建所有行驶弧、虚拟连接弧的路段阻抗函数；
s5：根据步骤s4得到的路段阻抗函数，将步骤s1-步骤s3产生的所有行驶弧和虚拟连接弧融合成公共交通超级网络；
s6：构建公共交通超级网络拓扑结构，建立计算机语言可识别的公共交通超级网络。
2.根据权利要求1所述的新型的公共交通超级网络的构建方法，其特征在于，所述步骤s1中，对公共交通网络的gis数据进行处理，具体步骤为：
s1.1：获取常规公交、轨道交通、轮渡、brt及基础道路网络、交通小区质心的gis数据；
s1.2：针对常规公交、轨道交通、轮渡、brt及基础道路网络的gis数据存在偏移问题，以常规公交网络为基础，对其他网络进行空间校正；
s1.3：处理冗余、杂乱站点gis数据；
s1.4：利用站点数据，将相同交通方式的线路数据进行垂直打断，提取断点gis数据。
3.根据权利要求2所述的新型的公共交通超级网络的构建方法，其特征在于，所述步骤s2中，包括构建各类模拟出行者出行行为的虚拟连接弧，即构建一定距离范围内的交通小区质心与公交站、小区质心与地铁站、公交站与公交线、公交站与道路、地铁站与地铁线、公交站与地铁站的虚拟连接弧，具体步骤为：
s2.1：以所需构建虚拟连接弧的其中一端的点为基础，即基准点，寻找最近的一定数量的断点或基准点，即搜索点，计算这些点的坐标；
s2.2：计算基准点与搜索点间的距离的计算公式为：
其中，x1、y1为基准点横、纵坐标，x2、y2为搜索点横、纵坐标；
s2.3：根据步骤s2.2中所计算的结果，筛选指定距离范围内的搜索点；
s2.4：根据已知坐标构建虚拟连接弧；
s2.5：依据步骤s2.1-s2.4，按照不同种类虚拟连接弧的要求，包括距离、数量，依次构建不同类型的虚拟连接弧。
4.根据权利要求3所述的新型的公共交通超级网络的构建方法，其特征在于，所述步骤s3包括：
构建地铁站与道路的虚拟连接弧，与s2唯一的区别在于：s2.1中搜索距离基准点最近的搜索点，而s3与创建质心连接杆类似，并非寻找最近的搜索点，而是随机寻找一定范围内的道路断点，然后按照步骤s2.2-s2.4利用地理数据可视化工具geopandas构建虚拟连接弧。
5.根据权利要求1所述的新型的公共交通超级网络的构建方法，其特征在于，所述步骤s4中，利用地理数据可视化工具geopandas构建各类路段的阻抗函数，具体如下：
式中，c(i,j)为一个od对中路径的综合阻抗；m为组成该路径的m个路段；fk(i,j)为第k个路段(i,j)的费用成本；tk(i,j)为第k个路段(i,j)的时间阻抗；e为一个od对中的所有路段的集合；
s4.1：构建基础道路网络、交通小区质心与公交站、小区质心与地铁站、地铁站与道路、公交站与道路、公交站与地铁站虚拟连接弧的阻抗函数；该类路段没有费用阻抗，只含有时间阻抗，时间阻抗函数表示为：
式中，twalk(i,j)为网络中路段(i,j)的时间阻抗；λwalk为步行路段时间权重折算系数；lwalk(i,j)为路段(i,j)的长度，单位km；vwalk为步行速度，单位km/h；ewalk为步行网络边的集合；
s4.2：构建常规公交路段的阻抗函数；将公交出行的货币费用转移到公交站与公交线路之间的连接弧中，公交网络中不再考虑费用阻抗，仅考虑时间阻抗，表示为：
式中，tbus(i,j)为公交路段(i,j)的时间阻抗；λbus为公交路段时间权重折算系数；lbus(i,j)为路段(i,j)的长度，单位km；vbus为公交路段的旅行速度，单位km/h；ρij为常规公交路段(i,j)的拥挤度系数；ebus为常规公交网络边的集合；
s4.3：构建轨道交通路段的阻抗函数；费用阻抗计算公式如下：
fsub(i,j)＝ηsubρsublsub(i,j),(i,j)∈esub
式中，fsub(i,j)轨道交通区段(i,j)的费用阻抗；ηsub为轨道交通路段费用权重折算系数；ρsub为平均每公里费用，单位元/km；lsub(i,j)为路段(i,j)的长度，单位km；esub轨道交通网络边的集合；
时间阻抗函数表示为：
式中，tsub(i,j)为轨道交通路段(i,j)的时间阻抗；λsub为轨道交通路段时间权重折算系数；lsub(i,j)为轨道交通路段(i,j)的长度，单位km；vsub为轨道交通路段的旅行速度，单位km/h；ρij为轨道交通路段(i,j)的拥挤度系数；
s4.4：构建公交站点与公交线路虚拟连接弧的阻抗函数；公交站点与公交线路连接弧时间阻抗主要来源于候车时间，费用阻抗来源于公交车的乘车费用；该连接弧阻抗函数计算公式如下：
fbus_con(i,j)＝cbus_connbus_con,(i,j)∈ebus_con
tbus_con(i,j)＝λbus_contbus_con,(i,j)∈ebus_con
式中，fbus_con(i,j)为公交站点与公交线路连接弧路段(i,j)的费用阻抗；tbus_con(i,j)为公交站点与公交线路连接弧路段(i,j)的时间阻抗；cbus_con为分摊到公交车上车和下车连接弧的费用，取票价的一半；nbus_con为公交站点与公交线路连接弧路段(i,j)费用权重折算系数；λbus_con为公交站点与公交线路连接弧路段(i,j)时间权重折算系数；tbus_con为平均候车时间；ebus_con表示常规公交站点与公交线路连接弧的集合；
s4.5：构建轨道交通站点与轨道交通线路虚拟连接弧的阻抗函数；该连接弧本身不具有费用阻抗，只具有时间阻抗，时间阻抗分为两个部分，一部分为从轨道交通站点步行至候车点时间，根据步行距离求解，另一部分为候车时间；
式中，tsub_con(i,j)为轨道交通站点与轨道交通线路连接弧路段(i,j)的时间阻抗；λwalk为步行路段时间效用权重折算系数；lsub_con(i,j)为轨道交通站点与轨道交通线路连接弧路段(i,j)的长度，单位km；vwalk为步行速度，单位km/h；λsub_con为轨道交通候车时间权重折算系数；tsub_con为平均候车时间；esub_con表示轨道交通站点与轨道交通线路连接弧的集合。
6.根据权利要求1所述的新型的公共交通超级网络的构建方法，其特征在于，所述步骤s5包括：
s5.1：对各类行驶弧和连接弧的属性进行处理，赋予其特定属性，如下：
kind＝1：为基础道路网络；
kind＝2：质心与公交站、质心与地铁站的虚拟连接杆；
kind＝3：地铁线路；
kind＝4：地铁站与道路的虚拟连接弧；
kind＝5：公交线路，包括常规公交线路、轮渡和brt线路；
kind＝6：公交站与公交线的虚拟连接弧；
kind＝7：公交站与道路的虚拟连接弧；
kind＝8：地铁站与地铁线的虚拟连接弧；
kind＝9：公交站与地铁站的虚拟连接弧。
s5.2：利用地理数据可视化工具geopandas对kind＝2的虚拟连接弧的属性进行处理，添加taz字段，令连接弧继承交通小区编号属性。
s5.3：利用地理数据可视化工具geopandas将处理后的kind＝1-kind＝9的行驶弧和虚拟连接弧进行融合，构建一个公共交通超级网络。
7.根据权利要求1所述的新型的公共交通超级网络的构建方法，其特征在于，所述步骤s6包括：
构建公共交通超级网络拓扑结构，构建邻接矩阵，建立计算机语言可识别的公共交通超级网络。
8.一种新型的公共交通超级网络的构建装置，其特征在于，包括以下模块：
原始数据处理模块，使用常规公交网络为基准，校核公共交通网络以及基础道路网络；对冗余站点进行处理，相同站点只保留一个，确保站点不在线上；利用处理后的站点打断相应公共交通线路；
虚拟连接弧模块，以站点为基准点，搜索距离最近的一定数量的搜索点；计算所有点的坐标；根据坐标构建虚拟连接弧；
地铁站与道路的虚拟连接弧模块，以地铁站点为基准点，搜索一定距离范围内的道路断点，但并不一定为距离最近的断点；计算所有点的坐标；根据坐标构建虚拟连接弧；
路段阻抗函数模块，用于建立路段阻抗函数模型，表示不同类型线路具有不同成本；
公共交通超级网络模块，根据处理完毕的所有行驶弧和虚拟连接弧，然后进行融合处理，构建一个完整的公共交通超级网络；
公共交通超级网络拓扑结构模块，用于提供计算机语言进行识别，可为使用计算机语言进行路径搜索和网络分配奠定基础。