公交管理方法、电子设备及相关产品与流程

1.本申请涉及智能交通技术领域，具体涉及一种公交管理方法、电子设备及相关产品。


背景技术：

2.目前，早晚高峰容易造成站台拥堵，尤其雨雪天气人太多的情况下站台发生拥挤容易引发事故，公交车经常两三辆同时到来，如何提升早晚高峰期的公交运营效率的是问题亟待解决。


技术实现要素：

3.本申请实施例提供了一种公交管理方法及相关产品，能够提升早晚高峰期的公交运营效率。
4.第一方面，本申请实施例提供一种公交管理方法，应用于电子设备，所述方法包括：
5.检测当前时间是否处于预设时间段；
6.在所述当前时间处于所述预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台；
7.确定所述临时公交站台对应的泊车控制参数；
8.依据所述泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作。
9.第二方面，本申请实施例提供一种公交管理装置，应用于电子设备，所述装置包括：检测单元、展示单元、确定单元和控制单元，其中，
10.所述检测单元，用于检测当前时间是否处于预设时间段；
11.所述展示单元，用于在所述当前时间处于所述预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台；
12.所述确定单元，用于确定所述临时公交站台对应的泊车控制参数；
13.所述控制单元，用于依据所述泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作。
14.第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括处理器、存储器、通信接口以及一个或多个程序，其中，上述一个或多个程序被存储在上述存储器中，并且被配置由上述处理器执行，上述程序包括用于执行本申请实施例第一方面中的步骤的指令。
15.第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其中，上述计算机可读存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，上述计算机程序使得计算机执行如本申请实施例第一方面中所描述的部分或全部步骤。
16.第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，其中，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如本申请实施例第一方面中所描述的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包。
17.实施本申请实施例，具备如下有益效果：
18.可以看出，本申请实施例中所描述的公交管理方法、电子设备及相关产品，应用于电子设备，检测当前时间是否处于预设时间段，在当前时间处于预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台，确定临时公交站台对应的泊车控制参数，依据泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作，可以在指定时间段设置临时站台，并且还能够配置相应的泊车控制参数，以引导车辆能够精准泊车，能够提升早晚高峰期的公交运营效率。
附图说明
19.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1a是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图；
21.图1b是本申请实施例提供的一种公交管理方法的流程示意图；
22.图2是本申请实施例提供的另一种公交管理方法的流程示意图；
23.图3是本申请实施例提供的另一种电子设备的结构示意图；
24.图4是本申请实施例提供的一种公交管理装置的功能单元组成框图。
具体实施方式
25.本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
26.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
27.为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
28.本申请实施例所涉及到的电子设备可以是包括各种具备通信功能的手持设备、智能机器人、智能公交站台、智能基站、定位装置、可移动公交站台、智能耳机、智能词典、车载设备、可穿戴设备、计算设备或连接到无线调制解调器的其他处理设备，以及各种形式的用户设备(userequipment，ue)，移动台(mobilestation，ms)，终端设备(terminal device)等等，电子设备还可以为服务器。
29.如图1a所示，图1a是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。该电子设备包括处理器、存储器、信号处理器、收发器、显示屏、扬声器、麦克风、随机存取存储器
(random access memory，ram)、摄像头、传感器和网络模块等等。其中，存储器、dsp、扬声器、麦克风、ram、摄像头、传感器、网络模块与处理器连接，收发器与信号处理器连接。
30.其中，处理器是电子设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器内的软体程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，执行电子设备的各种功能和处理数据，从而对电子设备进行整体监控，处理器可以为中央处理器(central processing unit/processor，cpu)、图形处理器(graphics processing unit，gpu)或者网络处理器(neural-network processing unit，npu)。
31.进一步地，处理器可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器中。
32.其中，存储器用于存储软体程序和/或模块，处理器通过运行存储在存储器的软件程序和/或模块，从而执行电子设备的各种功能应用以及公交管理。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的软体程序等；存储数据区可存储根据电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
33.其中，传感器包括以下至少一种：光感传感器、陀螺仪、红外接近传感器、振动检测传感器，压力传感器等等。其中，光感传感器，也称为环境光传感器，用于检测环境光亮度。光线传感器可以包括光敏元件和模数转换器。其中，光敏元件用于将采集的光信号转换为电信号，模数转换器用于将上述电信号转换为数字信号。可选的，光线传感器还可以包括信号放大器，信号放大器可以将光敏元件转换的电信号进行放大后输出至模数转换器。上述光敏元件可以包括光电二极管、光电三极管、光敏电阻、硅光电池中的至少一种。
34.其中，该摄像头可以是可见光摄像头(一般视角摄像头、广角摄像头)、也可以是红外摄像头，还可以为双摄像头(具备测距功能)，在此不作限定。
35.网络模块可以为以下至少一种：蓝牙模块、无线保真(wireless fidelity，wi-fi)等等，在此不做限定。
36.基于上述图1a所描述的电子设备，能够执行如下公交管理方法，具体步骤如下：
37.检测当前时间是否处于预设时间段；
38.在所述当前时间处于所述预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台；
39.确定所述临时公交站台对应的泊车控制参数；
40.依据所述泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作。
41.可以看出，本申请实施例中所描述的电子设备，检测当前时间是否处于预设时间段，在当前时间处于预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台，确定临时公交站台对应的泊车控制参数，依据泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作，可以在指定时间段设置临时站台，并且还能够配置相应的泊车控制参数，以引导车辆能够精准泊车，能够提升早晚高峰期的公交运营效率。
42.请参阅图1b，图1b是本申请实施例提供的一种公交管理方法的流程示意图，如图所示，应用于如图1a所示的电子设备，本公交管理方法包括：
43.101、检测当前时间是否处于预设时间段。
44.其中，预设时间段可以由用户自行设置或者系统默认，例如，预设时间段可以为早晚高峰期时间段，例如，星期一的早点7点半-9点半，下午5点半-晚上7点半。具体实现中，电子设备可以通过电子时钟检测当前时间是否处于预设时间段。
45.可选地，上述步骤101之前，还可以包括如下步骤：
46.a1、获取目标天气；
47.a2、按照预设的天气与时间段之间的映射关系，确定所述目标天气对应的所述预设时间段。
48.其中，不同的天气，其对交通的影响还是非常大的，电子设备可以包括气象传感器，其可以用于检测天气。
49.具体实现中，电子设备可以获取目标天气，并且按照预设的天气与时间段之间的映射关系，确定目标天气对应的预设时间段，进而，可以依据天气动态规划高峰期时间段，更加符合实际情况。
50.102、在所述当前时间处于所述预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台。
51.其中，在当前时间处于预设时间段，则可以在电子地图上展示临时公交站台。临时公交站台可以预先设置或者系统默认，临时公交站台可以是固定的或者也可以是动态变化的。临时公交站台的数量可以为一个或者多个，临时公交站台的位置是可以变化，或者，也可以是在一个区间范围内。临时公交站可以只展示在指定时间段，例如，上下班高峰期。具体实现中，还可以展示固定公交站台，临时公交站台可以用于缓解固定公交站台的压力，或者，可以避免公交在固定公交站台集中泊车。固定公交站台可以对应有1个或者多个临时公交站台，固定公交站台与其对应的临时公交站台之间的距离在预设距离范围，预设距离范围可以由用户自行设置或者系统默认。
52.可选地，上述步骤102，在电子地图上展示临时公交站台，可以包括如下步骤：
53.21、获取目标环境参数；
54.22、按照预设的环境参数与展示参数之间的映射关系，确定所述目标环境参数对应的目标展示参数；
55.23、依据所述目标展示参数在所述电子地图上展示所述临时公交站台。
56.其中，本申请实施例中，环境参数可以为以下至少一种：环境亮度、环境色温、环境温度、环境湿度、磁场干扰强度、大气压、地理位置、天气等等，在此不作限定，电子设备可以包括各种传感器，通过该各种传感器可以用于实现环境参数采集。展示参数可以为以下至少一种：颜色、字体大小、展示时长、展示公交站台数量等等，在此不作限定。
57.具体实现中，电子设备可以获取目标环境参数，进而，可以按照预设的环境参数与展示参数之间的映射关系，确定目标环境参数对应的目标展示参数，依据目标展示参数在电子地图上展示临时公交站台，即可以实现依据环境配置相应的展示参数，用以合理展示临时公交站台，方便引导用户，也有助于缓解交通压力以及提升交通运输能力。
58.103、确定所述临时公交站台对应的泊车控制参数。
59.其中，本申请实施例中，泊车控制参数可以为以下至少一种：泊车位置、泊车时长、车辆前门开门时长、车辆后门开门时长等等，在此不作限定。
60.可选地，上述步骤103，确定所述临时公交站台对应的泊车控制参数，可以包括如下步骤：
61.31、获取所述临时公交站台的目标用户数据；
62.32、对所述目标用户数据进行特征提取，得到目标特征参数；
63.33、按照预设的特征参数与泊车控制参数之间的映射关系，确定所述目标特征参数对应的泊车控制参数。
64.其中，本申请实施例中，用户数据可以为以下至少一种：总的用户数量、每一公交站台的用户数量、用户乘车目的地、用户乘车班次、用户时间段、等等，在此不作限定。特征参数可以为以下至少一种：人流量评估值、人流密度，每一站台人数、用户平均年龄、用户职业、用户路线等等，在此不作限定。电子设备中还可以预先存储预设的特征参数与泊车控制参数之间的映射关系。
65.具体实现中，电子设备获取所述临时公交站台的目标用户数据，对目标用户数据进行特征提取，得到目标特征参数，特征提取方式可以为：人流统计、大数据分析、数据挖掘、神经网络模型等等，在此不作限定，神经网络模型可以为以下至少一种：卷积神经网络模型、脉冲神经网络模型、循环神经网络模型、全连接神经网络模型等等，在此不作限定。进而，电子设备可以按照预设的特征参数与泊车控制参数之间的映射关系，确定目标特征参数对应的泊车控制参数，如此，可以依据用户数据，分析出用户的分布情况，进而，合理对车辆泊车进行控制，能够有效提升车辆运输效率。
66.进一步地，可选地，上述步骤32，对所述目标用户数据进行特征提取，得到目标特征参数，可以包括如下步骤：
67.321、依据所述目标用户数据获取所述人流曲线，所述人流曲线的横轴为时间，纵轴为人数；
68.322、确定所述人流曲线的目标均值和目标均方差；
69.323、对所述人流曲线进行拟合，得到拟合曲线；
70.324、获取所述拟合曲线的参考斜率；
71.325、按照预计的均方差与调节因子之间的映射关系，确定所述目标均方差对应的目标调节因子；
72.326、依据所述目标调节因子对所述目标均值进行调节，得到参考均值；
73.327、按照预设的均值与人流量评估值之间的映射关系，确定所述参考均值对应的参考人流量评估值；
74.328、按照预设的斜率与微调系数之间的映射关系，确定所述目标斜率对应的目标微调系数；
75.329、依据所述目标微调系数对所述参考人流量评估值进行微调处理，得到目标人流量评估值，将所述目标人流量评估值作为所述目标特征参数。
76.其中，具体实现中，电子设备中可以预先存储预计的均方差与调节因子之间的映射关系，预设的斜率与微调系数之间的映射关系。
77.具体实现中，目标用户数据可以为一段时间内的用户数据，进而，电子设备可以依据目标用户数据获取人流曲线，该人流曲线的横轴为时间，纵轴为人数，人流曲线可以为一个站台或者一条线路的人流曲线。
78.进而，电子设备可以基于人流曲线，确定人流曲线的目标均值和目标均方差，以及对人流曲线进行拟合，得到拟合曲线，还可以获取拟合曲线的参考斜率，斜率反应了人流的
增长趋势。
79.进一步地，电子设备可以按照预计的均方差与调节因子之间的映射关系，本申请实施例中，调节因子的取值范围可以为-1～1之间，例如，调节因子的取值范围可以为-0.012～0.012，进而，可以确定目标均方差对应的目标调节因子，进而，可以依据目标调节因子对目标均值进行调节，得到参考均值，具体计算公式如下：
80.参考均值＝目标均值*(1+目标调节因子)
81.进而，可以依据人流量的波动情况，精准确定人流。
82.进一步地，电子设备可以按照预设的均值与人流量评估值之间的映射关系，确定参考均值对应的参考人流量评估值，并且按照预设的斜率与微调系数之间的映射关系，确定目标斜率对应的目标微调系数，微调系数的取值范围可以为-0.1～0.1，例如，微调系数可以为-0.032～0.032，进而，电子设备可以依据目标微调系数对参考人流量评估值进行微调处理，得到目标人流量评估值，将所述目标人流量评估值作为所述目标特征参数，具体计算公式如下：
83.目标人流量评估值＝(1+目标微调系数)*参考人流量评估值
84.具体实现中，能够依据一段时间内的人流变化，得到其对应的人流量评估值，还可以依据斜率预测增长趋势，进一步调节该人流量评估值，得到更为精准的人流量评估值。
85.104、依据所述泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作。
86.其中，电子设备可以将泊车控制参数发送给公交车辆，以引导目标线路的公交车辆进行泊车操作，或者，也可以将泊车控制参数发送给用户，以引导用户可以更好地坐车。目标线路可以为一条或者多条线路，目标线路可以由用户自设置或者系统默认。目标线路可以包括一个或者多个临时公交站台。在高峰期结束后，则可以按照临时公交站台的重要等级，依次关闭临时公交站台。
87.具体实现中，电子设备可以设置智能公交站台，其能够实现有效停车、上车区域设置为动态变更，区域进行拓宽，还可以非早晚高峰时段拓展区域不显示临时公交站台，进入早晚高峰时段后拓展区域显示出来，且结合智能站台上方的摄像头可以实时检测到公交车到来的前后顺序，从而，按照到来顺序排序各公交车的停车、上车区域，进而避免局部冲突和拥堵。
88.另外，进一步地，还可以和前一个红绿灯口的路边装置联动，因为等红绿灯状态时各个公交车的前后顺序就已经确定的，因此，电子设备可以提前进行规划和显示临时公交站台，以尽早引导站台内的用户按照动态分配的上车点有序分流与上车。
89.可选地，上述步骤103-步骤104之间，还可以包括如下步骤：
90.b1、获取目标路况信息；
91.b2、确定与所述目标路况信息对应的目标优化因子；
92.b3、依据所述目标优化因子对所述泊车控制参数进行优化处理，得到参考泊车控制参数；
93.则上述步骤104，依据所述泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作，可以按照如下方式实施：
94.依据所述参考泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作。
95.其中，本申请实施例中，路况信息可以为以下至少一种：路面状况、市政工程计划、
交通事故情况、交通灯情况等等，在此不作限定。路面状况可以为以下至少一种：可见度、路面积水情况、路面光滑程度、路面温度、路面湿度等等，在此不作限定。市政工程计划可以为以下至少一种：施工计划、施工路段、路障位置等等，在此不作限定。交通事故情况可以为以下至少一种：交通事故位置、交通事故等级、交通事故影响路段等等，在此不作限定。交通灯情况可以为以下至少一种：显示时长、显示箭头方向、箭头数量、箭头数量等等，在此不做限定。
96.具体实现中，不同的路况信息，则意味着不同的影响程度，进而，电子设备中可以预先存储预设的路况信息与优化因子之间的映射关系，进而，依据该映射关系确定目标路况信息对应的目标优化因子，再者，还可以依据目标优化因子对泊车控制参数进行优化处理，得到参考泊车控制参数，进而，依据参考泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作，如此，可以依据路况调节泊车控制参数，更加灵活调节泊车操作，有助于提升交通运营效率。
97.进一步地，在所述目标路况信息包括多个路况信息时，可选地，上述步骤b2，确定与所述目标路况信息对应的目标优化因子，可以包括如下步骤：
98.b21、确定所述多个路况信息中每一路况信息对应的属性标签，得到多个属性标签；
99.b22、将所述多个路况信息中的每一路况信息进行量化处理，得到多个参考值；
100.b23、依据所述多个参考值，确定所述多个路况信息中的每一路况信息对应的权重，得到多个权重值，所述多个权重值之和为1；
101.b24、按照预设的属性标签与优化因子之间的映射关系，确定所述多个属性标签中每一属性标签对应的优化因子，得到多个优化因子；
102.b25、依据所述多个优化因子和所述多个权重值进行加权运算，得到所述目标优化因子。
103.具体实现中，属性标签可以为理解为路况类型，路况类型可以为以下至少一种：路面状况、交通事故、市政工程等等，在此不作限定。
104.具体实现中，电子设备可以确定多个路况信息中每一路况信息对应的属性标签，得到多个属性标签，进而，可以将多个路况信息中的每一路况信息进行量化处理，得到多个参考值，即可以将路况信息的影响程度加以量化，具体可以采用百分制进行表示。
105.进一步地，电子设备可以依据多个参考值，确定多个路况信息中的每一路况信息对应的权重，即确定每个参考值与多个参考值之间的占比关系，进而，可以得到多个权重值，多个权重值之和为1。
106.进而，电子设备可以按照预设的属性标签与优化因子之间的映射关系，确定多个属性标签中每一属性标签对应的优化因子，得到多个优化因子，并且依据多个优化因子和多个权重值进行加权运算，得到目标优化因子，如此，可以综合考虑路况影响，得到精准的优化因子，有助于提升后续微调精度。
107.可以看出，本申请实施例中所描述的公交管理方法，应用于电子设备，检测当前时间是否处于预设时间段，在当前时间处于预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台，确定临时公交站台对应的泊车控制参数，依据泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作，可以在指定时间段设置临时站台，并且还能够配置相应的泊车控制参数，以引导车
辆能够精准泊车，能够提升早晚高峰期的公交运营效率。
108.与上述图1b所示的实施例一致地，请参阅图2，图2是本申请实施例提供的一种公交管理方法的流程示意图，应用于如图1a所示的电子设备，本公交管理方法包括：
109.201、检测当前时间是否处于预设时间段。
110.202、在所述当前时间处于所述预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台。
111.203、确定所述临时公交站台对应的泊车控制参数。
112.204、获取目标路况信息。
113.205、确定与所述目标路况信息对应的目标优化因子。
114.206、依据所述目标优化因子对所述泊车控制参数进行优化处理，得到参考泊车控制参数。
115.207、依据所述参考泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作。
116.其中，上述步骤201-步骤207的具体描述可以参照上述图1b所描述的公交管理方法的相应步骤，在此不再赘述。
117.可以看出，本申请实施例中所描述的公交管理方法，应用于电子设备，检测当前时间是否处于预设时间段，在当前时间处于预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台，确定临时公交站台对应的泊车控制参数，获取目标路况信息，确定与目标路况信息对应的目标优化因子，依据目标优化因子对泊车控制参数进行优化处理，得到参考泊车控制参数，依据参考泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作，可以在指定时间段设置临时站台，并且还能够依据路况配置相应的泊车控制参数，以引导车辆能够精准泊车，能够提升早晚高峰期的公交运营效率。
118.与上述实施例一致地，请参阅图3，图3是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图，如图所示，该包括处理器、存储器、通信接口以及一个或多个程序，其中，上述一个或多个程序被存储在上述存储器中，并且被配置由上述处理器执行，本申请实施例中，上述程序包括用于执行以下步骤的指令：
119.检测当前时间是否处于预设时间段；
120.在所述当前时间处于所述预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台；
121.确定所述临时公交站台对应的泊车控制参数；
122.依据所述泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作。
123.可以看出，本申请实施例中所描述的电子设备，检测当前时间是否处于预设时间段，在当前时间处于预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台，确定临时公交站台对应的泊车控制参数，依据泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作，可以在指定时间段设置临时站台，并且还能够配置相应的泊车控制参数，以引导车辆能够精准泊车，能够提升早晚高峰期的公交运营效率。
124.可选地，在所述在电子地图上展示临时公交站台方面，上述程序包括用于执行以下步骤的指令：
125.获取目标环境参数；
126.按照预设的环境参数与展示参数之间的映射关系，确定所述目标环境参数对应的目标展示参数；
127.依据所述目标展示参数在所述电子地图上展示所述临时公交站台。
128.可选地，在所述确定所述临时公交站台对应的泊车控制参数方面，上述程序包括用于执行以下步骤的指令：
129.获取所述临时公交站台的目标用户数据；
130.对所述目标用户数据进行特征提取，得到目标特征参数；
131.按照预设的特征参数与泊车控制参数之间的映射关系，确定所述目标特征参数对应的泊车控制参数。
132.可选地，在所述对所述目标用户数据进行特征提取，得到目标特征参数方面，上述程序包括用于执行以下步骤的指令：
133.依据所述目标用户数据获取所述人流曲线，所述人流曲线的横轴为时间，纵轴为人数；
134.确定所述人流曲线的目标均值和目标均方差；
135.对所述人流曲线进行拟合，得到拟合曲线；
136.获取所述拟合曲线的参考斜率；
137.按照预计的均方差与调节因子之间的映射关系，确定所述目标均方差对应的目标调节因子；
138.依据所述目标调节因子对所述目标均值进行调节，得到参考均值；
139.按照预设的均值与人流量评估值之间的映射关系，确定所述参考均值对应的参考人流量评估值；
140.按照预设的斜率与微调系数之间的映射关系，确定所述目标斜率对应的目标微调系数；
141.依据所述目标微调系数对所述参考人流量评估值进行微调处理，得到目标人流量评估值，将所述目标人流量评估值作为所述目标特征参数。
142.可选地，上述程序还包括用于执行以下步骤的指令：
143.获取目标路况信息；
144.确定与所述目标路况信息对应的目标优化因子；
145.依据所述目标优化因子对所述泊车控制参数进行优化处理，得到参考泊车控制参数；
146.所述依据所述泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作，包括：
147.依据所述参考泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作。
148.上述主要从方法侧执行过程的角度对本申请实施例的方案进行了介绍。可以理解的是，为了实现上述功能，其包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本文中所提供的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本申请能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
149.本申请实施例可以根据上述方法示例对进行功能单元的划分，例如，可以对应各个功能划分各个功能单元，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。需要说明
的是，本申请实施例中对单元的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
150.图4是本申请实施例中所涉及的公交管理装置400的功能单元组成框图，该装置400，应用于电子设备，所述装置400包括：检测单元401、展示单元402、确定单元403和控制单元404，其中，
151.所述检测单元401，用于检测当前时间是否处于预设时间段；
152.所述展示单元402，用于在所述当前时间处于所述预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台；
153.所述确定单元403，用于确定所述临时公交站台对应的泊车控制参数；
154.所述控制单元404，用于依据所述泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作。
155.可以看出，本申请实施例中所描述的公交管理装置，应用于电子设备，检测当前时间是否处于预设时间段，在当前时间处于预设时间段，在电子地图上展示临时公交站台，确定临时公交站台对应的泊车控制参数，依据泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作，可以在指定时间段设置临时站台，并且还能够配置相应的泊车控制参数，以引导车辆能够精准泊车，能够提升早晚高峰期的公交运营效率。
156.可选地，在所述在电子地图上展示临时公交站台方面，所述展示单元402具体用于：
157.获取目标环境参数；
158.按照预设的环境参数与展示参数之间的映射关系，确定所述目标环境参数对应的目标展示参数；
159.依据所述目标展示参数在所述电子地图上展示所述临时公交站台。
160.可选地，在所述确定所述临时公交站台对应的泊车控制参数方面，所述确定单元403具体用于：
161.获取所述临时公交站台的目标用户数据；
162.对所述目标用户数据进行特征提取，得到目标特征参数；
163.按照预设的特征参数与泊车控制参数之间的映射关系，确定所述目标特征参数对应的泊车控制参数。
164.进一步地，可选地，在所述对所述目标用户数据进行特征提取，得到目标特征参数方面，所述确定单元403具体用于：
165.依据所述目标用户数据获取所述人流曲线，所述人流曲线的横轴为时间，纵轴为人数；
166.确定所述人流曲线的目标均值和目标均方差；
167.对所述人流曲线进行拟合，得到拟合曲线；
168.获取所述拟合曲线的参考斜率；
169.按照预计的均方差与调节因子之间的映射关系，确定所述目标均方差对应的目标调节因子；
170.依据所述目标调节因子对所述目标均值进行调节，得到参考均值；
171.按照预设的均值与人流量评估值之间的映射关系，确定所述参考均值对应的参考
人流量评估值；
172.按照预设的斜率与微调系数之间的映射关系，确定所述目标斜率对应的目标微调系数；
173.依据所述目标微调系数对所述参考人流量评估值进行微调处理，得到目标人流量评估值，将所述目标人流量评估值作为所述目标特征参数。
174.进一步地，可选地，所述装置400还具体用于：
175.获取目标路况信息；
176.确定与所述目标路况信息对应的目标优化因子；
177.依据所述目标优化因子对所述泊车控制参数进行优化处理，得到参考泊车控制参数；
178.在所述依据所述泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作方面，所述控制单元404具体用于：
179.依据所述参考泊车控制参数引导目标线路的公交车辆进行泊车操作。
180.可以理解的是，本实施例的公交管理装置的各程序模块的功能可根据上述方法实施例中的方法具体实现，其具体实现过程可以参照上述方法实施例的相关描述，此处不再赘述。
181.本申请实施例还提供一种计算机存储介质，其中，该计算机存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，该计算机程序使得计算机执行如上述方法实施例中记载的任一方法的部分或全部步骤，上述计算机包括控制平台。
182.本申请实施例还提供一种计算机程序产品，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如上述方法实施例中记载的任一方法的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包，上述计算机包括控制平台。
183.需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。
184.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
185.在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
186.上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目
的。
187.另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
188.上述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本申请各个实施例上述方法的全部或部分步骤。而前述的存储器包括：u盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
189.本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储器中，存储器可以包括：闪存盘、只读存储器(英文：read-only memory，简称：rom)、随机存取器(英文：random access memory，简称：ram)、磁盘或光盘等。
190.以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。