一种公交站牌引导系统的制作方法

1.本申请涉及智能交通的领域，尤其是涉及一种公交站牌引导系统。


背景技术：

2.公交站牌是由文字、图像、符号组成的，安置在公交站台的，用以向乘客提供服务信息的设施。随着科技的不断发展，为了方便乘车者快速的了解到其所需乘坐的车辆及车辆位置，出现了电子公交站牌。
3.现有技术中，电子公交站牌将全球卫星定位导航系统、地理信息系统技术、视频传输技术以及智能传感器有机结合，利用公交智能调度系统的公交车辆gps到站数据，通过技术对接，建立公交车到站预报系统，发布所有经过线路公交车辆的实时到站信息，为候车乘客提供实时准确的车辆到站预报。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为乘车人有时候不清楚需要乘坐的车辆及换乘路线。


技术实现要素：

5.为了方便乘车人进行路线查询和规划，本申请提供一种公交站牌引导系统。
6.本申请提供的一种公交站牌引导系统采用如下的技术方案：
7.一种公交站牌引导系统，包括公交站牌远程控制系统及电子公交站牌，所述公交站牌远程控制系统包括主控模块、线路查询模块、路线规划模块和站牌收发模块；所述电子公交站牌包括壳体、设置在壳体内的控制箱、设置在壳体上的显示屏、扬声器、麦克风、人机交互触摸屏模块和电源模块，所述控制箱内设有处理模块和语音识别模块；
8.语音识别模块，与麦克风和处理模块连接，用于识别麦克风采集到的语音指令信息；
9.人机交互触摸屏模块，与显示屏和处理模块连接， 用于向处理模块输入指令信息；
10.处理模块，与语音识别模块、人机交互触摸屏模块和站牌收发模块连接，用于接收并发送指令信息；
11.站牌收发模块，与主控模块和处理模块连接，用于在主控模块和处理模块之间传输指令信息；
12.线路查询模块，与主控模块连接，用于查询经过该公交站台的公交车线路；
13.路线规划模块，与主控模块连接，用于规划乘客的出行及换乘路线；
14.主控模块，与线路查询模块、路线规划模块及站牌收发模块连接，用于接收并响应来自处理模块的指令信息；
15.电源模块，用于为电子公交站牌提供稳定电源。
16.通过采用上述技术方案，通过麦克风采集用户输入的语音信息，通过语音识别模块对语音信息进行识别处理，生成指令信息；或直接通过人机交互触摸屏模块获取用户输
入的指令，生成指令信息；通过处理模块将指令信息经站牌收发模块发送到主控模块，通过主控模块接收指令信息并识别指令信息类别，根据指令信息类别将指令信息发送到线路查询模块进行公交线路查询或发送到路线规划模块进行乘车路线规划，线路查询模块或路线规划模块完成指令信息的处理后，生成反馈信息，主控模块通过站牌收发模块将反馈信息发送回处理模块，处理模块收到反馈信息后通过显示屏对反馈信息进行输出显示，并通过扬声器对反馈信息进行播报，方便用户在电子公交站牌上直接进行路线查询和规划。
17.可选的，所述电子公交站牌还包括麦克风状态显示模块，用于显示麦克风的工作状态。
18.通过采用上述技术方案，通过麦克风状态显示模块显示麦克风的工作状态，方便用户使用。
19.可选的，所述电子公交站牌还包括led滚动屏显示模块，所述led滚动屏显示模块与所述处理模块及电源模块连接。
20.通过采用上述技术方案，反馈信息还可通过led滚动屏显示模块输出显示，方便用户使用。
21.可选的，所述电子公交站牌还包括电量检测模块，所述电量检测模块与所述处理模块及所述电源模块连接，用于监测电源模块的剩余电量。
22.通过采用上述技术方案，通过电量检测模块监控电源模块的剩余电量，并进行对应的充电提示、充电处理或省电处理，保证电子公交站牌的基础功能维持在正常工作状态。
23.可选的，所述电子公交站牌还包括led滚动屏显示模块，所述led滚动屏显示模块与所述处理模块、电源模块及电量检测模块连接。
24.通过采用上述技术方案，当电量检测模块监测到电源模块的剩余电量较低且不能及时补充电量的情况下，处理模块关闭人机交互触摸屏模块及显示屏等耗电量较大的模块，并切换到led滚动屏显示模块进行输出显示，节省电量，延长电子公交站牌继续使用的时间。
25.可选的，所述电子公交站牌还包括自动检测模块及报警器，所述自动检测模块与所述处理模块及报警器连接，所述自动检测模块包括开箱报警子模块及故障上报子模块。
26.通过采用上述技术方案，通过开箱报警子模块监控控制箱箱门的状态，当控制箱箱门非正常打开时，开箱报警子模块给报警器一个信号实现报警；通过故障上报子模块对电子公交站牌上的各个模块进行实时监控，若出现故障则通过报警器报警，便于检修人员及时检修。
27.可选的，所述电子公交站牌还包括设置在壳体上的照明灯，所述照明灯与所述处理模块连接。
28.通过采用上述技术方案，通过照明灯在光线较暗的时间段进行照明，方便用户找寻电子公交站牌。
29.可选的，所述电子公交站牌还包括设置在壳体上的监控模块，所述监控模块与所述处理模块连接。
30.通过采用上述技术方案，通过监控模块对电子公交站牌周边环境进行监控。
31.综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
32.通过麦克风采集用户输入的语音信息，通过语音识别模块对语音信息进行识别处
理，生成指令信息；或直接通过人机交互触摸屏模块获取用户输入的指令，生成指令信息；通过处理模块将指令信息经站牌收发模块发送到主控模块，通过主控模块接收指令信息并识别指令信息类别，根据指令信息类别将指令信息发送到线路查询模块进行公交线路查询或发送到路线规划模块进行乘车路线规划，线路查询模块或路线规划模块完成指令信息的处理后，生成反馈信息，主控模块通过站牌收发模块将反馈信息发送回处理模块，处理模块收到反馈信息后通过显示屏对反馈信息进行输出显示，并通过扬声器对反馈信息进行播报，方便用户在电子公交站牌上直接进行路线查询和规划。
附图说明
33.图1是本申请实施例的公交站牌引导系统的原理简图；
34.图2是本申请实施例的电子公交站牌的结构简图。
35.附图标记说明：1、公交站牌远程控制系统；11、主控模块；12、线路查询模块；13、路线规划模块；14、站牌收发模块；2、电子公交站牌；21、壳体；22、控制箱；23、显示屏；24、扬声器；25、麦克风；26、处理模块；27、语音识别模块；28、人机交互触摸屏模块；29、麦克风状态显示模块；210、led滚动屏显示模块；211、电量检测模块；212、自动检测模块；2121、开箱报警子模块；2122、故障上报子模块；213、报警器；214、照明灯；215、监控模块；3、电源模块。
具体实施方式
36.以下结合附图1
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2对本申请作进一步详细说明。
37.本申请实施例公开一种公交站牌引导系统。如图1、图2所示，公交站牌引导系统包括公交站牌远程控制系统1及电子公交站牌2，公交站牌远程控制系统1包括主控模块11、线路查询模块12、路线规划模块13和站牌收发模块14；电子公交站牌2包括壳体21、设置在壳体21内的控制箱22、设置在壳体21上的显示屏23、扬声器24、麦克风25、人机交互触摸屏模块28、led滚动屏显示模块210和电源模块3，控制箱22内设有处理模块26和语音识别模块27。
38.语音识别模块27，与麦克风25和处理模块26连接，用于识别麦克风25采集到的语音指令信息；
39.人机交互触摸屏模块28，与显示屏23和处理模块26连接， 用于向处理模块26输入指令信息；
40.处理模块26，与语音识别模块27、人机交互触摸屏模块28和站牌收发模块14连接，用于接收并发送指令信息；
41.站牌收发模块14，与主控模块11和处理模块26连接，用于在主控模块11和处理模块26之间传输指令信息；
42.线路查询模块12，与主控模块11连接，用于查询经过该公交站台的公交车线路；
43.路线规划模块13，与主控模块11连接，用于规划乘客的出行及换乘路线；
44.主控模块11，与线路查询模块12、路线规划模块13及站牌收发模块14连接，用于接收并响应来自处理模块26的指令信息；
45.电源模块3，用于为电子公交站牌2提供稳定电源。
46.通过麦克风25采集用户输入的语音信息，通过语音识别模块27对语音信息进行识
别处理，生成指令信息；或直接通过人机交互触摸屏模块28获取用户输入的指令，生成指令信息；通过处理模块26将指令信息经站牌收发模块14发送到主控模块11，通过主控模块11接收指令信息并识别指令信息类别，根据指令信息类别将指令信息发送到线路查询模块12进行公交线路查询或发送到路线规划模块13进行乘车路线规划，线路查询模块12或路线规划模块13完成指令信息的处理后，生成反馈信息，主控模块11通过站牌收发模块14将反馈信息发送回处理模块26，处理模块26收到反馈信息后通过显示屏23和/或led滚动屏显示模块210对反馈信息进行输出显示，并通过扬声器24对反馈信息进行播报，方便用户在电子公交站牌上直接进行路线查询和规划。
47.如图2所示，电子公交站牌2还包括麦克风状态显示模块29，用于显示麦克风25的工作状态。本实施例中麦克风状态显示模块29为显示灯，当显示灯为绿色时，麦克风25正常工作，用户可对着麦克风25说出需要查询的公交线路或需要规划的出行路线的起点站及终点站；当显示灯为红色时，麦克风处于非工作状态，此功能不能使用。
48.如图2所示，电子公交站牌2还包括电量检测模块211，电量检测模块211与处理模块26及电源模块3连接，用于监测电源模块3的剩余电量。通过电量检测模块211监控电源模块3的剩余电量，并进行对应的充电提示、充电处理或省电处理，保证电子公交站牌2的基础功能维持在正常工作状态。led滚动屏显示模块210与处理模块26、电源模块3及电量检测模块211连接，当电量检测模块211监测到电源模块3的剩余电量较低且一分钟后仍没有电量补充，处理模块26关闭人机交互触摸屏模块28及显示屏23等耗电量较大的模块，并切换到仅led滚动屏显示模块210输出显示状态，节省电量，延长电子公交站牌2继续使用的时间。
49.如图2所示，电子公交站牌2还包括自动检测模块212及报警器213，自动检测模块212与处理模块26及报警器213连接，自动检测模块212包括开箱报警子模块2121及故障上报子模块2122。通过开箱报警子模块2121监控控制箱22箱门的状态，当控制箱22箱门非正常打开时，开箱报警子模块2121给报警器213一个信号实现报警；通过故障上报子模块2122对电子公交站牌2上的各个模块进行实时监控，若出现故障则通过报警器213报警，便于检修人员及时检修。
50.如图2所示，电子公交站牌2还包括安装在壳体21外侧壁的照明灯214，照明灯214与处理模块26电连接，在光线较暗的时间段进行照明，方便用户找寻电子公交站牌2。
51.如图2所示，电子公交站牌2还包括螺栓固定在壳体21顶部的监控模块215，监控模块215与处理模块26电连接，通过监控模块215对电子公交站牌2周边环境进行监控。
52.本申请实施例一种公交站牌引导系统的实施原理为：本申请的公交站牌引导系统工作时，通过麦克风25采集用户输入的语音信息，通过语音识别模块27对语音信息进行识别处理，生成指令信息；或直接通过人机交互触摸屏模块28获取用户输入的指令，生成指令信息。
53.通过处理模块26将指令信息经站牌收发模块14发送到主控模块11，通过主控模块11接收指令信息并识别指令信息类别，根据指令信息类别将指令信息发送到线路查询模块12进行公交线路查询或发送到路线规划模块13进行乘车路线规划，线路查询模块12或路线规划模块13完成指令信息的处理后，生成反馈信息，主控模块11通过站牌收发模块14将反馈信息发送回处理模块26。
54.处理模块26收到反馈信息后通过显示屏23和/或led滚动屏显示模块210对反馈信
息进行输出显示，并通过扬声器24对反馈信息进行播报。
55.以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。