一种空气滤清器智能维保方法、装置、存储介质及车辆与流程

1.本技术实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种空气滤清器智能维保方法、装置、存储介质及车辆。


背景技术：

2.对于车辆来说，空气滤清器用于过滤进入发动机中的空气，当空气滤清器中滤芯堵塞，就会导致发动机油耗加大，动力性能下降，甚至导致发动机损坏；而若达到预定的行驶里程，而空气滤清器滤芯实际并未达到更换限值，即并未堵塞，此时更换空气滤清器滤芯就会增加用户维保费用，也增加了报废部件对环境的污染。
3.现有技术中，对于车辆空气滤清器滤芯的保养提示，主要有两种处理模式，其中一种处理模式是：当车辆到达预设行驶里程时，提示用户需要进行空气滤清器滤芯的保养；另外一种处理模式是：在空气滤清器滤芯上下壳体间设置压差传感器，根据指针变化判定空气滤清器滤芯是否更换；两种处理模式都只是通过单一因素进行判断，准确度不高。因此，无法准确判断车辆空气滤清器滤芯是否需要保养是亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本技术实施例在于提供一种空气滤清器智能维保方法、装置、存储介质及车辆，旨在解决无法准确判断车辆空气滤清器滤芯是否需要保养的问题。
5.本技术实施例第一方面提供一种空气滤清器智能维保方法，包括：
6.获取车辆当前的状态信息，其中，状态信息包括：车辆所处的环境信息、车辆的运行状态信息和车辆的重量；车辆的运行状态信息至少包括：发动机转速，车速，油门开度和档位信息；
7.根据车辆当前的状态信息，获取车辆的发动机进气量信息和加速时间信息；
8.确定车辆的发动机进气量信息和加速时间信息是否达到各自对应的提示条件；
9.根据所达到的提示条件，控制车辆执行相应的提示逻辑，提示逻辑用于输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
10.可选地，根据车辆当前的状态信息，获取车辆的发动机进气量信息和加速时间信息，包括：
11.根据车辆的环境信息，确定车辆当前所处的环境参数；其中，环境信息包括环境温度和大气压力；
12.根据车辆的运行状态信息，确定车辆的运行工况；
13.根据车辆当前所处的环境参数和车辆运行工况，确定车辆的发动机需求的进气量；其中，车辆的发动机需求的进气量作为发动机进气量信息；
14.根据车辆当前所处的环境参数、车辆的运行状态信息和车辆的重量，确定车辆当前的加速时间标定值；加速时间标定值作为加速时间信息。
15.可选地，确定车辆的发动机进气量信息和加速时间信息是否达到各自对应的提示
条件，包括：
16.根据发动机需求的进气量、发动机当前的实际进气量以及预设发动机进气量偏差值，确定车辆是否达到预设第一提示条件；
17.根据加速时间标定值、车辆当前的加速时间实际值与预设加速时间偏差，确定车辆是否达到预设第二提示条件。
18.可选地，根据所达到的提示条件，控制车辆执行相应的提示逻辑，包括：
19.当车辆同时达到发动机进气量信息的提示条件和加速时间信息的提示条件时，控制车辆输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
20.可选地，根据所达到的提示条件，控制车辆执行相应的提示逻辑，包括：
21.当车辆只达到发动机进气量信息的提示条件、加速时间信息的提示条件中的任意一个条件时，获取车辆的行驶里程和使用区域内相同车型的维保信息；
22.根据车辆的行驶里程和使用区域内相同车型的维保信息，确定车辆是否达到预设提示条件；
23.当车辆达到预设提示条件，控制车辆输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
24.本技术第二方面提供一种空气滤清器智能维保装置，包括：
25.第一获取模块：用于获取车辆当前的状态信息，其中，状态信息包括：车辆所处的环境信息、车辆的运行状态信息和车辆的重量；车辆的运行状态信息至少包括：发动机转速，车速，油门开度和档位信息；
26.第二获取模块：用于根据车辆当前的状态信息，获取车辆的发动机进气量信息和加速时间信息；
27.第一确定模块：用于确定车辆的发动机进气量信息和加速时间信息是否达到各自对应的提示条件；
28.第一控制模块：用于根据所达到的提示条件，控制车辆执行相应的提示逻辑，提示逻辑用于输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
29.可选地，第二获取模块包括：
30.第一确定单元：用于根据车辆的环境信息，确定车辆当前所处的环境参数；其中，环境信息包括环境温度和大气压力；
31.第二确定单元：用于根据车辆的运行状态信息，确定车辆的运行工况；
32.第三确定单元：用于根据车辆当前所处的环境参数和车辆运行工况，确定车辆的发动机需求的进气量；其中，车辆的发动机需求的进气量作为发动机进气量信息；
33.第四确定单元：用于根据车辆当前所处的环境参数、车辆的运行状态信息和车辆的重量，确定车辆当前的加速时间标定值；加速时间标定值作为加速时间信息。
34.可选地，第一确定模块包括：
35.第五确定单元：用于根据发动机需求的进气量、发动机当前的实际进气量以及预设发动机进气量偏差值，确定车辆是否达到预设第一提示条件；
36.第六确定单元：用于根据加速时间标定值、车辆当前的加速时间实际值与预设加速时间偏差，确定车辆是否达到预设第二提示条件。
37.本技术第三方面提供一种可读存储介质，可读存储介质上存储有空气滤清器智能维保控制程序，空气滤清器智能维保控制程序被处理器执行时实现如本技术第一方面提供
的空气滤清器智能维保方法。
38.本技术第四方面提供一种汽车，包括控制器，控制器包括可读存储介质和处理器；
39.可读存储介质上存储有空气滤清器智能维保控制程序；
40.处理器，用于执行可读存储介质中的空气滤清器智能维保控制程序，以实现如本技术第一方面提供的空气滤清器智能维保方法。
41.有益效果：
42.本技术提供的空气滤清器智能维保方法，通过发动机进气量和用户驾驶的加速时间两个方面综合判定空气滤清器滤芯是否需要保养；同一个进气系统，发动机进气流量不同，则进气系统的阻力也不同，不同进气流量下的进气系统阻力形成一个固定的抛物曲线，这个抛物曲线只有空气滤清器滤芯使用过程中才会发生变化。因此，通过进气系统阻力的抛物曲线的变化原理，我们可以通过发动机进气量的大小来判断空气滤清器滤芯是否需要更换；由于进气系统阻力的增加将导致发动机动力性能下降，导致整车加速性能降低，因此，我们可以通过车辆在相同条件下的加速时间的长短来判定空气滤清器滤芯是否需要更换，两个方面的综合判定提升了空气滤清器滤芯保养的准确性，同时也提升发动机寿命，降低用户维保费用，也降低了报废部件对环境的污染。
43.其次，在获取发动机进气量信息和加速时间信息之前，我们首先获取了车辆所处的环境信息，确定了车辆当前所处的环境，然后才获取了在车辆当前所处的环境下的发动机进气量信息和加速时间信息，因此，本方法的实施是考虑了车辆所处的使用环境的，提升了空气滤清器滤芯保养的准确性。
44.最后，车辆当前的状态信息、发动机进气量信息和加速时间信息等信息都是通过车辆现有的传感器就能够直接获取的，不需要增加额外的部件，即本技术在不增加额外部件的基础上，就能够提高空气滤清器滤芯更换提醒的准确性。
附图说明
45.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
46.图1是本技术一实施例提出的空气滤清器智能维保方法的流程图；
47.图2是本技术一实施例提出的空气滤清器智能维保装置的结构框图。
具体实施方式
48.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
49.相关技术中，对于车辆空气滤清器滤芯的保养提示，主要有两种处理模式，其中一种处理模式是：当车辆到达预设行驶里程时，提示用户需要进行空气滤清器滤芯的保养；另外一种处理模式是：在空气滤清器滤芯上下壳体间设置压差传感器，根据指针变化判定空
气滤清器滤芯是否更换；两种处理模式都只是通过单一因素进行判断，准确度不高。
50.有鉴于此，本技术提供的空气滤清器智能维保方法，通过发动机进气量和用户驾驶的加速时间两个方面综合判定空气滤清器滤芯是否需要保养，提升了空气滤清器滤芯保养的准确性，同时也提升发动机寿命，降低用户维保费用，也降低了报废部件对环境的污染。其次，车辆当前的状态信息、发动机进气量信息和加速时间信息等信息都是通过车辆现有的传感器就能够直接获取的，不需要增加额外的部件，即本技术在不增加额外部件的基础上，就能够提高空气滤清器滤芯更换提醒的准确性。
51.实施例一
52.参照图1，示出了本技术一种空气滤清器智能维保方法的流程图，如图1所示，本技术的空气滤清器智能维保方法，包括以下步骤：
53.步骤s1：获取车辆当前的状态信息，其中，状态信息包括：车辆所处的环境信息、车辆的运行状态信息和车辆的重量；车辆的运行状态信息至少包括：发动机转速，车速，油门开度和档位信息。
54.本实施例中，车辆所处的环境信息用于判断车辆的使用环境，环境信息包括环境温度和大气压力；环境温度可以通过环境温度传感器获取，大气压力可以通过环境压力传感器获取。
55.车辆的运行状态信息用于判断车辆当前的运行状态，运行状态信息至少包括：发动机转速，车速，油门开度和车辆当前档位信息；发动机转速可以通过转速传感器获取，车速可以通过车速传感器获取，油门开度可以通过油门位置传感器获取，档位信息可以通过档位传感器获取。
56.车辆的重量为车辆当前承载的重量，包括车辆本身的重量和车内乘客的重量；车辆的重量可以通过整车重量传感器和车辆水平度传感器计算获取。
57.步骤s2：根据车辆当前的状态信息，获取车辆的发动机进气量信息和加速时间信息。
58.空气滤清器滤芯更换的试验条件为发动机额定流量下进气系统阻力高于阻力阈值，阻力阈值根据企业自身设定的安全系数决定，示例的：阻力阈值可以是2.5kpa，超过阻力阈值就会影响发动机的进气量，导致发动机动力性下降，燃油消耗增加。
59.同一个进气系统，发动机进气流量不同，则进气系统的阻力也不同，不同进气流量下的进气系统阻力形成一个固定的抛物曲线，这个抛物曲线只有空气滤清器滤芯使用过程中才会发生变化。通过进气系统的阻力的抛物曲线的变化原理，我们可以通过发动机进气量的大小来判断空气滤清器滤芯是否需要更换。
60.由于进气系统阻力的增加将导致发动机动力性能下降，导致整车加速性能降低，因此，我们可以通过车辆在相同条件下的加速时间的长短来判定空气滤清器滤芯是否需要更换。
61.步骤s3：确定车辆的发动机进气量信息和加速时间信息是否达到各自对应的提示条件。
62.通过发动机进气量信息确认发动机进气量是否充足，以此来确是否达到发动机进气量提示条件；通过加速时间信息确认加速时间的偏差是否合理，以此来确认是否达到加速时间提示条件。
63.步骤s4：根据所达到的提示条件，控制车辆执行相应的提示逻辑，提示逻辑用于输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
64.根据所达到的提示条件的数量，控制车辆执行相应的提示逻辑，判断是否需要输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
65.本技术提供的空气滤清器智能维保方法，通过发动机进气量和用户驾驶的加速时间两个方面综合判定空气滤清器滤芯是否需要保养，同一个进气系统，进气流量不同，则进气系统的阻力也不同，不同进气流量下的进气系统阻力形成一个固定的抛物曲线，这个抛物曲线只有空气滤清器滤芯使用过程中才会发生变化。因此，通过进气系统的阻力的抛物曲线的变化原理，我们可以通过发动机进气量的大小来判断空气滤清器滤芯是否需要更换；由于进气系统阻力的增加将导致发动机动力性能下降，导致整车加速性能降低，因此，我们可以通过车辆在相同条件下的加速时间的长短来判定空气滤清器滤芯是否需要更换，两个方面的综合判定提升了空气滤清器滤芯保养的准确性，同时也提升发动机寿命，降低用户维保费用，也降低了报废部件对环境的污染。
66.其次，在获取发动机进气量信息和加速时间信息之前，我们首先获取了车辆所处的环境信息，确定了车辆当前所处的环境，然后才获取了在车辆当前所处的环境下的发动机进气量信息和加速时间信息，因此，本方法的实施是考虑了车辆所处的使用环境的，提升了空气滤清器滤芯保养的准确性。
67.最后，车辆当前的状态信息、发动机进气量信息和加速时间信息等信息都是通过车辆现有的传感器就能够直接获取的，不需要增加额外的部件，即本技术在不增加额外部件的基础上，就能够提高空气滤清器滤芯更换提醒的准确性。
68.基于上述空气滤清器智能维保方法，本技术提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成又一种空气滤清器智能维保方法，应当理解的，对于由任意示例所组合形成的又一种空气滤清器智能维保方法，均应落入本技术的保护范围。
69.在一种可行的实施方式中，根据车辆当前的状态信息，获取车辆的发动机进气量信息和加速时间信息，包括以下步骤：
70.步骤s21：根据车辆的环境信息，确定车辆当前所处的环境参数；其中，环境信息包括环境温度和大气压力。
71.根据环境温度和大气压力，确定车辆当前所处的环境参数，以此来判定车辆当前所处的环境。
72.步骤s22：根据车辆的运行状态信息，确定车辆的运行工况。
73.运行状态信息至少包括：发动机转速，车速，油门开度和车辆当前档位信息，车辆的运行工况至少包括加速状态、恒速状态和怠速状态。
74.步骤s23：根据车辆当前所处的环境参数和车辆运行工况，确定车辆的发动机需求的进气量；其中，车辆的发动机需求的进气量作为发动机进气量信息。
75.根据车辆当前所处的环境参数和车辆运行工况，与车辆标定数据对比确定发动机需求的进气量。
76.步骤s24：根据车辆当前所处的环境参数、车辆的运行状态信息和车辆的重量，确定车辆当前的加速时间标定值；加速时间标定值作为加速时间信息。
77.通过在不同条件对车辆加速时间的统计，得到车辆加速时间特性，根据车辆当前所处的环境参数、车辆的运行状态信息和车辆的重量，确定在相同条件下车辆当前的加速时间标定值。
78.在一种可行的实施方式中，确定车辆的发动机进气量信息和加速时间信息是否达到各自对应的提示条件，包括：
79.步骤s31：根据发动机需求的进气量、发动机当前的实际进气量以及预设发动机进气量偏差值，确定车辆是否达到预设第一提示条件。
80.发动机当前的实际进气量通过空气流量计和中冷系统的压力传感器共同来确定，空气流量计用来获取发动机进气量大小，中冷系统的压力传感器用来判断发动机进气量的稳定性，当发动机进气量的稳定性不够时，此时获取的发动机进气量的值不能用于判定车辆是否达到预设第一提示条件，避免因进气量不稳定而引起的误差，从而造成提示信息不准确的问题。其中，中冷系统的压力传感器获取的压力值越小，发动机进气量的稳定性越低。
81.当发动机需求的进气量与发动机当前的实际进气量之间的差值超过预设发动机进气量偏差值，则判定车辆达到预设第一提示条件；当发动机需求的进气量与发动机当前的实际进气量之间的差值小于预设发动机进气量偏差值，则判定车辆未达到预设第一提示条件。
82.步骤s32：根据加速时间标定值、车辆当前的加速时间实际值与预设加速时间偏差，确定车辆是否达到预设第二提示条件
83.当加速时间标定值与车辆当前的加速时间实际值之间的差值超过预设加速时间偏差，则表示整车加速性能下降，因此，判定车辆达到预设第二提示条件。
84.当加速时间标定值与车辆当前的加速时间实际值之间的差值小于预设加速时间偏差，则表示整车加速性能正常，则判定车辆未达到预设第二提示条件。
85.通过发动机需求的进气量、发动机当前的实际进气量以及预设发动机进气量偏差值来判断发动机进气量是否满足需求；通过加速时间标定值、车辆当前的加速时间实际值与预设加速时间偏差来判定整车的加速性能是否正常；通过发动机进气量和用户驾驶的加速时间两个方面综合判定车辆是否达到提示条件，提升了空气滤清器滤芯保养的准确性，同时也提升发动机寿命，降低用户维保费用，也降低了报废部件对环境的污染。
86.本另一种可行的实施方式中，根据所达到的提示条件，控制车辆执行相应的提示逻辑，包括：
87.步骤s41：当车辆同时达到发动机进气量信息的提示条件和加速时间信息的提示条件时，控制车辆输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
88.当车辆同时达到发动机进气量信息的提示条件和加速时间信息的提示条件时，则表示车辆的发动机进气量不满足需求，同时整车的加速性能下降；当两个条件同时满足时，则表示空气滤清器滤芯堵塞，需要进行更换保养，因此，控制车辆输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
89.车辆输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息的方式可以是仪表显示空气滤清器滤芯需要保养的信息，也可以是语音提示空气滤清器滤芯需要保养的信息，还可以是其他可以提示的方式，在此不做限定。
90.在一种可行的实施方式中，根据所达到的提示条件，控制车辆执行相应的提示逻辑，包括：
91.步骤s421：当车辆只达到发动机进气量信息的提示条件、加速时间信息的提示条件中的任意一个条件时，获取车辆的行驶里程和使用区域内相同车型的维保信息。
92.当车辆只达到发动机进气量信息的提示条件、和加速时间信息的提示条件中的任意一个条件时，则不能表示空气滤清器滤芯堵塞，需要做进一步的判定，因此，获取车辆的行驶里程和使用区域内相同车型的维保信息；车辆的行驶里程是指该车辆行驶的所有里程数。
93.步骤s422：根据车辆的行驶里程和使用区域内相同车型的维保信息，确定车辆是否达到预设提示条件。
94.使用区域内相同车型的维保信息表示在同一使用区域同一车型其对空气滤清器滤芯进行保养时的行驶里程的平均值，根据本车的行驶里程和该行驶里程的平均值进行比对，若不小于该平均值，则确定车辆达到预设提示条件，若小于该平均值，则确定车辆未达到预设提示条件。
95.步骤s423：当车辆达到预设提示条件，控制车辆输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
96.当本车的行驶里程不小于同一使用区域同一车型其对空气滤清器滤芯进行保养时的行驶里程的平均值时，判定车辆达到预设提示条件，则控制车辆输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
97.车辆输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息的方式可以是仪表显示空气滤清器滤芯需要保养的信息，也可以是语音提示空气滤清器滤芯需要保养的信息，还可以是其他可以提示的方式，在此不做限定。
98.本技术在车辆只满足其中一个提示条件时，为了提高提示的准确性，通过获取车辆的行驶里程和使用区域内相同车型的维保信息对空气滤清器滤芯是否需要保养做进一步的判定，提升了空气滤清器滤芯保养的准确性，同时也提升发动机寿命，降低用户维保费用，也降低了报废部件对环境的污染。
99.实施例二
100.基于同一发明构思，本技术另一实施例提供一种空气滤清器智能维保装置，所述空气滤清器智能维保装置用于执行如本技术实施例一提供的空气滤清器智能维保方法；参照图2，示出了空气滤清器智能维保装置的结构框图，如图2所示，空气滤清器智能维保装置包括：
101.第一获取模块11：用于获取车辆当前的状态信息，其中，状态信息包括：车辆所处的环境信息、车辆的运行状态信息和车辆的重量；车辆的运行状态信息至少包括：发动机转速，车速，油门开度和档位信息；
102.第二获取模块12：用于根据车辆当前的状态信息，获取车辆的发动机进气量信息和加速时间信息；
103.第一确定模块13：用于确定车辆的发动机进气量信息和加速时间信息是否达到各自对应的提示条件；
104.第一控制模块14：用于根据所达到的提示条件，控制车辆执行相应的提示逻辑，提
示逻辑用于输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
105.本技术提供的空气滤清器智能维保装置，通过发动机进气量和用户驾驶的加速时间两个方面综合判定空气滤清器滤芯是否需要保养，同一个进气系统，进气流量不同，则进气系统的阻力也不同，不同进气流量下的进气系统阻力形成一个固定的抛物曲线，这个抛物曲线只有空气滤清器滤芯使用过程中才会发生变化。因此，通过进气系统的阻力的抛物曲线的变化原理，我们可以通过发动机进气量的大小来判断空气滤清器滤芯是否需要更换；由于进气系统阻力的增加将导致发动机动力性能下降，导致整车加速性能降低，因此，我们可以通过车辆在相同条件下的加速时间的长短来判定空气滤清器滤芯是否需要更换，两个方面的综合判定提升了空气滤清器滤芯保养的准确性，同时也提升发动机寿命，降低用户维保费用，也降低了报废部件对环境的污染。
106.其次，在获取发动机进气量信息和加速时间信息之前，我们首先获取了车辆所处的环境信息，确定了车辆当前所处的环境，然后才获取了在车辆当前所处的环境下的发动机进气量信息和加速时间信息，因此，本方法的实施是考虑了车辆所处的使用环境的，提升了空气滤清器滤芯保养的准确性。
107.最后，车辆当前的状态信息、发动机进气量信息和加速时间信息等信息都是通过车辆现有的传感器就能够直接获取的，不需要增加额外的部件，即本技术在不增加额外部件的基础上，就能够提高空气滤清器滤芯更换提醒的准确性。
108.在一种可行的实施方式中，第二获取模块12包括：
109.第一确定单元121：用于根据车辆的环境信息，确定车辆当前所处的环境参数；其中，环境信息包括环境温度和大气压力；
110.第二确定单元122：用于根据车辆的运行状态信息，确定车辆的运行工况；
111.第三确定单元123：用于根据车辆当前所处的环境参数和车辆运行工况，确定车辆的发动机需求的进气量；其中，车辆的发动机需求的进气量作为发动机进气量信息；
112.第四确定单元124：用于根据车辆当前所处的环境参数、车辆的运行状态信息和车辆的重量，确定车辆当前的加速时间标定值；加速时间标定值作为加速时间信息。
113.通过车辆的环境信息，确定车辆当前所处的环境；根据车辆的运行状态信息，确定车辆的运行工况，再根据车辆当前所处的环境参数和车辆运行工况综合判定确定车辆的发动机需求的进气量；根据根据车辆当前所处的环境参数、车辆的运行状态信息和车辆的重量综合判定，确定车辆当前的加速时间标定值。
114.在一种可行的实施方式中，第一确定模块13包括：
115.第五确定单元131：用于根据发动机需求的进气量、发动机当前的实际进气量以及预设发动机进气量偏差值，确定车辆是否达到预设第一提示条件；
116.第六确定单元132：用于根据加速时间标定值、车辆当前的加速时间实际值与预设加速时间偏差，确定车辆是否达到预设第二提示条件。
117.通过发动机需求的进气量、发动机当前的实际进气量以及预设发动机进气量偏差值来判断发动机进气量是否满足需求；通过加速时间标定值、车辆当前的加速时间实际值与预设加速时间偏差来判定整车的加速性能是否正常；通过发动机进气量和用户驾驶的加速时间两个方面综合判定车辆是否达到提示条件，提升了空气滤清器滤芯保养的准确性，同时也提升发动机寿命，降低用户维保费用，也降低了报废部件对环境的污染。
118.在一种可行的实施方式中，第一控制模块14包括：
119.第一控制单元141：用于当车辆同时达到发动机进气量信息的提示条件和加速时间信息的提示条件时，控制车辆输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
120.当车辆同时达到发动机进气量信息的提示条件和加速时间信息的提示条件时，则表示车辆的发动机进气量不满足需求，同时整车的加速性能下降；当两个条件同时满足时，则表示空气滤清器滤芯堵塞，需要进行保养，因此，控制车辆输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
121.在另一种可行的实施方式中，第一控制模块14包括：
122.第一获取单元142：用于当车辆只达到发动机进气量信息的提示条件、加速时间信息的提示条件中的任意一个条件时，获取车辆的行驶里程和使用区域内相同车型的维保信息；
123.第七确定单元143：用于根据车辆的行驶里程和使用区域内相同车型的维保信息，确定车辆是否达到预设提示条件；
124.第二控制单元144：用于当车辆达到预设提示条件，控制车辆输出提示空气滤清器滤芯需要保养的信息。
125.本技术在车辆只满足其中一个提示条件时，为了提高提示的准确性，通过获取车辆的行驶里程和使用区域内相同车型的维保信息对空气滤清器滤芯是否需要保养做进一步的判定，提升了空气滤清器滤芯保养的准确性，同时也提升发动机寿命，降低用户维保费用，也降低了报废部件对环境的污染。
126.对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
127.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
128.实施例三
129.本技术实施例还提供了一种可读存储介质，可读存储介质上存储有空气滤清器智能维保控制程序，空气滤清器智能维保控制程序被处理器执行时实现如本技术第一方面提供的空气滤清器智能维保方法。
130.本技术提供的一种可读存储介质，通过发动机进气量和用户驾驶的加速时间两个方面综合判定空气滤清器滤芯是否需要保养，同一个进气系统，进气流量不同，则进气系统的阻力也不同，不同进气流量下的进气系统阻力形成一个固定的抛物曲线，这个抛物曲线只有空气滤清器滤芯使用过程中才会发生变化。因此，通过进气系统的阻力的抛物曲线的变化原理，我们可以通过发动机进气量的大小来判断空气滤清器滤芯是否需要更换；由于进气系统阻力的增加将导致发动机动力性能下降，导致整车加速性能降低，因此，我们可以通过车辆在相同条件下的加速时间的长短来判定空气滤清器滤芯是否需要更换，两个方面的综合判定提升了空气滤清器滤芯保养的准确性，同时也提升发动机寿命，降低用户维保费用，也降低了报废部件对环境的污染。
131.其次，在获取发动机进气量信息和加速时间信息之前，我们首先获取了车辆所处的环境信息，确定了车辆当前所处的环境，然后才获取了在车辆当前所处的环境下的发动机进气量信息和加速时间信息，因此，本方法的实施是考虑了车辆所处的使用环境的，提升
了滤芯保养的准确性。
132.最后，车辆当前的状态信息、发动机进气量信息和加速时间信息等信息都是通过车辆现有的传感器就能够直接获取的，不需要增加额外的部件，即本技术在不增加额外部件的基础上，就能够提高空气滤清器滤芯更换提醒的准确性。
133.实施例四
134.本技术实施例还提供了一种汽车，包括控制器，控制器包括可读存储介质和处理器；
135.可读存储介质上存储有空气滤清器智能维保控制程序；
136.处理器，用于执行可读存储介质中的空气滤清器智能维保控制程序，以实现如本技术第一方面提供的空气滤清器智能维保方法。
137.本技术提供的一种汽车，通过发动机进气量和用户驾驶的加速时间两个方面综合判定空气滤清器滤芯是否需要保养，同一个进气系统，进气流量不同，则进气系统的阻力也不同，不同进气流量下的进气系统阻力形成一个固定的抛物曲线，这个抛物曲线只有空气滤清器滤芯使用过程中才会发生变化。因此，通过进气系统的阻力的抛物曲线的变化原理，我们可以通过发动机进气量的大小来判断空气滤清器滤芯是否需要更换；由于进气系统阻力的增加将导致发动机动力性能下降，导致整车加速性能降低，因此，我们可以通过车辆在相同条件下的加速时间的长短来判定空气滤清器滤芯是否需要更换，两个方面的综合判定提升了空气滤清器滤芯保养的准确性，同时也提升发动机寿命，降低用户维保费用，也降低了报废部件对环境的污染时也提升发动机寿命，降低用户维保费用，也降低了报废部件对环境的污染。
138.其次，在获取发动机进气量信息和加速时间信息之前，我们首先获取了车辆所处的环境信息，确定了车辆当前所处的环境，然后才获取了在车辆当前所处的环境下的发动机进气量信息和加速时间信息，因此，本方法的实施是考虑了车辆所处的使用环境的，提升了滤芯保养的准确性。
139.最后，车辆当前的状态信息、发动机进气量信息和加速时间信息等信息都是通过车辆现有的传感器就能够直接获取的，不需要增加额外的部件，即本技术在不增加额外部件的基础上，就能够提高空气滤清器滤芯更换提醒的准确性。
140.应当理解地，本技术说明书尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。
141.以上对本技术所提供的一种空气滤清器智能维保方法、装置、存储介质及车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。