一种物流车辆运费计价方法与流程

1.本发明属于运费计价方法技术领域，尤其是涉及物流车辆运费计价方法技术领域。


背景技术：

2.现有的计算方法是一种阶梯式的计算方法。当重量或路程超过某一个限度的时候，运费会突然产生一个飞跃式的提升，原因是现有的计算方法采用的是某种阶梯式计价方式，当超过一定阈值的时候运费价格会飞升，给客户产生了很不好的体验。参见图1，可能运输2.99公斤和运输3公斤运费差距会很大的情况。


技术实现要素：

3.本发明正是为了解决上述问题缺陷，提供一种物流车辆运费计价方法。
4.本发明采用如下技术方案实现。
5.一种物流车辆运费计价方法，本发明所述的物流车辆运费计价方法包括以下步骤：
6.步骤1)获取发货地和收货地的地理坐标，生成运输路线，从地图接口获取行驶路程；
7.步骤2)根据货主填写的信息获取重量；
8.步骤3)根据运费计算模型计算出运费；
9.所述运费计算模型中计价费用种类包括运费起步价、超里程费和超重费；运费总价w＝运费起步价z+超里程费+超重费＝z+x*p+q*m；其中x为货物运送公里数，p为超里程单价，q为超重单价，m为货物重量。
10.进一步为，本发明所述的超里程单价p计算方法包括类型i：设置里程下限x2、里程上限x1、单价下限p2、单价上限p1；当x<＝x2，此时p＝0。
11.进一步为，本发明所述的超里程单价p计算方法包括类型ii：设置里程下限x2、里程上限x1、单价下限p2、单价上限p1；当x>＝x1，此时p＝p1。
12.进一步为，本发明所述的超里程单价p计算方法包括类型iii：设置里程下限x2、里程上限x1、单价下限p2、单价上限p1；当x2<x<x1，此时p＝p2+(x
‑
x2)*(x1
‑
x2)/(p1
‑
p2)。
13.进一步为，本发明所述的超重单价q计算方法包括类型i：设置重量上限为m1、重量下限为m2、单价上限为q1、单价下限为q2；当m<＝m2时，q＝0。
14.进一步为，本发明所述的超重单价q计算方法包括类型i：设置重量上限为m1、重量下限为m2、单价上限为q1、单价下限为q2；当m>＝m1,q＝q1。
15.进一步为，本发明所述的超重单价q计算方法包括类型i：设置重量上限为m1、重量下限为m2、单价上限为q1、单价下限为q2；当m2<m<m1，q＝q2+(m
‑
m2)*(m1
‑
m2)/(q1
‑
q2)。
16.本发明的有益效果为，本发明提供一种运费增长曲线是比较平缓的上升的运费计算方法，打破现有简单计价模式，让客户在寄件查看运费的时候能清楚运费构成和分项费
用，计算方式更加科学合理，客户体验感更好。
17.下面结合附图和具体实施方式本发明做进一步解释。
附图说明
18.图1为现有的计算方法函数关系图；
19.图2为运输路程和超里程单价的函数关系图；
20.图3为运输路程和超里程运费的函数关系图；
21.图4为货物重量和超重单价的关系图；
22.图5为货物重量和超重运费的函数关系图。
具体实施方式
23.一种物流车辆运费计价方法，本发明所述的物流车辆运费计价方法包括以下步骤：
24.步骤1)获取发货地和收货地的地理坐标，生成运输路线，从地图接口获取行驶路程；
25.步骤2)根据货主填写的信息获取重量；
26.步骤3)根据运费计算模型计算出运费；
27.所述运费计算模型中计价费用种类包括运费起步价、超里程费和超重费；运费总价w＝运费起步价z+超里程费+超重费＝z+x*p+q*m；其中x为货物运送公里数，p为超里程单价，q为超重单价，m为货物重量。
28.一、运输路程、超里程单价、运费的关系
29.进一步为，本发明所述的超里程单价p计算方法包括类型i：设置里程下限x2、里程上限x1、单价下限p2、单价上限p1；当x<＝x2，此时p＝0。
30.进一步为，本发明所述的超里程单价p计算方法包括类型ii：设置里程下限x2、里程上限x1、单价下限p2、单价上限p1；当x>＝x1，此时p＝p1。
31.进一步为，本发明所述的超里程单价p计算方法包括类型iii：设置里程下限x2、里程上限x1、单价下限p2、单价上限p1；当x2<x<x1，此时p＝p2+(x
‑
x2)*(x1
‑
x2)/(p1
‑
p2)。
32.从图2可以看出，不考虑超重的情况下，超里程单价是个平缓的上升过程，并且到10公里之后，超里程单价已经不再变化，稳定在3元/公里。所以超里程费也是一个平缓连续上升的曲线函数图。由此可以得到对应的运输路程和运费的关系图(图3)。
33.二、货物重量、超重单价、运费的关系
34.进一步为，本发明所述的超重单价q计算方法包括类型i：设置重量上限为m1、重量下限为m2、单价上限为q1、单价下限为q2；当m<＝m2时，q＝0。
35.进一步为，本发明所述的超重单价q计算方法包括类型i：设置重量上限为m1、重量下限为m2、单价上限为q1、单价下限为q2；当m>＝m1,q＝q1。
36.进一步为，本发明所述的超重单价q计算方法包括类型i：设置重量上限为m1、重量下限为m2、单价上限为q1、单价下限为q2；当m2<m<m1，q＝q2+(m
‑
m2)*(m1
‑
m2)/(q1
‑
q2)。
37.从图4可以看出，不考虑超里程的情况下，超重单价是个平缓的上升过程，并且到20公斤之后，超重单价已经不再变化，稳定在5元/公斤。所以超重费也是一个平缓连续上
升，并且最终不变的曲线函数图(图5)。
38.假设货物运送公里数为x，定义里程下限x2为2公里，里程上限x1为10公里，单价下限p2为2元，单价上限p1为3元，货物运送的公里数对应的超里程单价为p，那么就会有三种情况出现。
39.第一种x<＝2，此时p＝0；
40.第二种x>＝10,p＝3；
41.第三种2<x<10，
42.p＝p2+(x
‑
x2)*(x1
‑
x2)/(p1
‑
p2)＝(2+(x
‑
2)*((3
‑
2)/(10
‑
2)))。
43.假设货物重量为m，重量上限为m1＝20，重量下限为m2＝5，单价上限为q1＝5，单价下限为q2＝2，设重量对应的超重单价为q,，那么就会有三种情况出现。
44.第一种，m<＝m2时，q＝0；
45.第二种，m>＝m1,q＝5；
46.第三种，2<m<20时，
47.q＝q2+(m
‑
m2)*(m1
‑
m2)/(q1
‑
q2)＝2+(m
‑
5)*(5
‑
2)/(20
‑
5)＝2+(m/5
‑
2)
48.最后运费总价w＝运费起步价+超里程费+超重费＝z+x*p+q*m
49.另外本发明各类参数依据平台运营需要，可进行自定义控制，可根据各地实际情况进行修改。
50.以上所述的仅是本发明的部分具体实施例，方案中公知的具体内容或常识在此未作过多描述。应当指出，上述实施例不以任何方式限制本发明，对于本领域的技术人员来说，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本发明的保护范围内。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。