碳排放核算方法、装置、电子设备及可读取存储介质与流程

1.本技术涉及碳排放管理技术领域，具体涉及一种碳排放核算方法及、装置、电子设备及可读取存储介质。


背景技术：

2.碳交易市场逐步发展，在未来，企业、个人均有相应的碳排放限额。
3.现有技术的路径规划技术中，主要考虑的是对距离成本或时间成本的优化，缺少对碳排放量的关注，尤其缺乏针对个人的碳排放量的设计和规划。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种碳排放核算方法及、装置、电子设备及可读取存储介质，该方法根据目标用户已发生的历史行程的碳值，与模拟出的与历史行程对应的碳值较小的虚拟行程的碳值作差，将该差值作为全程碳差值，可以给用户的碳排放量管理作参考，以节省碳排放量。
5.第一方面，提出了一种碳排放核算方法，所述方法包括：
6.获取目标用户的历史行程，并确定出所述历史行程的起点、终点；
7.确定所述历史行程的第一碳值；
8.模拟出与所述历史行程对应的虚拟行程，其中，所述虚拟行程与所述历史行程具有相同的起点和终点，且所述虚拟行程的第二碳值小于所述第一碳值；
9.确定所述第一碳值与所述第二碳值的差值，作为全程碳差值。
10.可选的，上述方法还包括：
11.确定预设周期内，确定目标用户的多次历史行程对应的多个差值的第一累计差值并推送至用户。
12.可选的，在上述方法中，所述获取目标用户的历史行程，并确定出所述历史行程的起点、终点包括：
13.确定目标用户在历史行程中的起点和若干个停靠地点；
14.判断目标用户在各停靠地点的停靠时间是否大于第一预设阈值，将距离所述起点最远，且停靠时间大于第一预设阈值的停靠地点作为所述终点。
15.可选的，在上述方法中，所述历史行程包括多个子行程，所述模拟出与所述历史行程对应的虚拟行程，包括：
16.确定所述各子行程的起点及终点；
17.根据所述各子行程的起点及终点模拟出与各子行程对应的虚拟子行程。
18.可选的，在上述方法中，所述确定所述各子行程的起点及终点，包括：
19.确定目标用户的历史行程的起点和若干个停靠地点；
20.从所述若干个停靠地点中确定出停靠时间大于第二预设阈值的若干个目标停靠地点；
21.根据所述历史行程的起点及若干个目标停靠地点的顺序关系，确定出各子行程的起点和终点。
22.可选的，在上述方法中，所述确定所述各子行程的起点及终点，包括：
23.根据历史行程的起点、终点以及预设距离，确定出各子行程的起点和终点。
24.可选的，在上述方法中，所述确定所述历史行程的第一碳值包括：
25.根据所述历史行程的起点和终点之间的距离、路况情况以及目标用户的车辆信息，确定所述第一碳值。
26.可选的，在上述方法中，所述模拟出与所述历史行程对应的虚拟行程包括：
27.根据所述历史行程的起点和终点，模拟出多条可通行路径；
28.确定各可通行路径的碳值；
29.将碳值最小的可通行路径，作为与所述历史行程对应的虚拟行程。
30.第二方面，提供了一种碳排放核算装置，所述装置包括：
31.获取单元，用于获取目标用户的历史行程，并确定出所述历史行程的起点、终点；
32.碳值确定单元，用于确定所述历史行程的第一碳值；
33.模拟单元，用于模拟出与所述历史行程对应的虚拟行程，其中，所述虚拟行程与所述历史行程具有相同的起点和终点，且所述虚拟行程的第二碳值小于所述第一碳值；
34.差值确定单元，用于确定所述第一碳值与所述第二碳值的差值，作为全程碳差值。
35.第三方面，本技术实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器；以及被安排成存储计算机可执行指令的存储器，所述可执行指令在被执行时使所述处理器执行上述任一的方法。
36.第四方面，本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储一个或多个程序，所述一个或多个程序当被包括多个应用程序的电子设备执行时，使得所述电子设备执行上述任一的方法。
37.本技术实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
38.本技术通过获取目标用户的已经发生的历史行程，并确定历史行程的第一碳值；然后，模拟出与该历史行程对应的在历史行程的起点和终点之间的碳值较小的虚拟行程，将历史行程的第一碳值与导航形成的虚拟行程的第二碳值作差，将该差值作为全程碳差值。本技术以用户已经发生的历史行程为依据，能够精准计算出用户每次出行可以节省的碳排放量，为用户未来的路径规划提供坚实的基础，使得用户能够以最少或者较少的碳排放量，对未来出行作出合理的路径规划，以达到尽量节省碳排放量的目的，使得用户的碳排放量满足对个人的碳排放限度的要求；实现了个人能够对碳排放量进行有效、灵活管理和规划。
附图说明
39.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
40.图1示出根据本技术的一个实施例的碳排放核算方法的流程示意图；
41.图2示出根据本技术的另一个实施例的碳排放核算方法的流程示意图；
42.图3示出根据本技术的一个实施例的碳排放核算装置的结构示意图；
43.图4为本技术实施例中一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
44.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
45.以下结合附图，详细说明本技术各实施例提供的技术方案。
46.现有技术中，对碳排放量的核算方法中，关注的客体通常集中于企业，少有关注个人的碳排量。个人的碳排放主要用于出行，而现有技术中，为个人用户提供的路径优化方法，通常在于优化路径的行程距离或者行程时间上，很少关注碳排放量；且个人用户通常难以知道不同的路径之间的碳差值，长期积累，非常容易造成碳排放量超过了碳排放量限额。
47.针对上述问题，本技术提供了一种碳排放核算方法，如图1所示，图1示出根据本技术的一个实施例的碳排放核算方法的流程示意图，从图1可以看出，本实施例至少包括步骤s110～步骤s140：
48.步骤s110：获取目标用户的历史行程，并确定出历史行程的起点、终点。
49.首先，需要说明的是，本技术适用于导航和非导航中的路径优化，也就是说，用户在规划路径时，可以是采用导航中规划出的路径，也可以是没有使用导航人为的规划出的路径，未使用导航功能的用户对其所在区域一般较为熟悉，不采用导航也能够轻松找到目的地。
50.现有技术中的导航，通常会显示出用户选择的起点和终点的最短距离的路径，或者最短时间的路径供用户选择，但是由于路况、车辆类型等因素的影响，最短距离的路径或最短时间的路径可能均不是碳值最小的路径。而对于人为的规划出的路径，通常是用户根据自己的习惯规划出的，这种路径也可能不是碳值最小的路径。用户按照上述路径出行，长期累积下来，可能导致用户的碳排放量超过了对个人的碳排放限额。
51.为此本技术根据用户实际发生的历史行程与模拟出的虚拟行程进行比较，得到用户历史行程与碳值较小的虚拟行程的碳值的差值，将该差值反馈给用户，从而为用户对碳排放管理和未来的路径规划提供指导作用。
52.首先，获取用户已经发生的一次出行行程，称为历史行程，该历史行程可以是从起点至终点的一段完整的全程，也可以包括全程中的一段或多段子行程。若历史行程包括多段子行程，在处理时可以将各段子行程分别作为一次历史行程进行处理，最后将处理结果进行汇总；也可以将某一段子行程作为最终的处理对象。
53.然后，根据历史行程，确定出历史行程的起点和终点。
54.获取目标用户的历史行程，以及获取历史行程的起点和终点的方式，可以从用户在使用导航时产生的历史记录中获取，也可以从用户的在终端设备提供的前端界面填写的历史行程信息中获取。
55.步骤s120：确定历史行程的第一碳值。
56.确定出历史行程的碳值，碳值可以表征出一次行程的碳排放量。这里将历史行程的碳值，记为第一碳值。碳值的计算可以考虑多方面的因素，如起点和终点之间的距离、路
况拥堵情况、用户的车辆型号、车辆能源类型、耗油量或耗能量等因素确定出第一碳值。对于具体的计算方法，本技术不作限制，可参考现有技术；也可以对上述影响因素分配权重，然后再进行加和计算得出。
57.步骤s130：模拟出与历史行程对应的虚拟行程，其中，虚拟行程与历史行程具有相同的起点和终点，且虚拟行程的第二碳值小于第一碳值。
58.然后基于历史行程的起点和终点，以及电子地图，模拟导航出一个与历史行程对应的虚拟行程，该虚拟行程与历史行程具有相同的起点和终端，但是该虚拟行程的碳值，记为第二碳值，要小于历史行程的第一碳值；在本技术的一些实施例中，虚拟行程最好为历史行程的起点和终点之间的碳值最小路径。
59.需要说明的是，在进行模拟导航时，可能同时出现多条可通行路径，可计算各个可通行路径的碳值，然后对多个碳值与历史行程的第一碳值进行比较，将碳值大于第一碳值的虚拟行程排除，留存下来至少一个碳值小于第一碳值的候选虚拟行程。可从多个候选虚拟行程中随机选择一个，作为与所述历史行程对应的虚拟行程；也可以将碳值最小的候选虚拟行程，作为与所述历史行程对应的虚拟行程。
60.在本技术的一些实施例中，在进行模拟导航时，也可以将历史行程发生的时间节点考虑进来，如用户的历史行程是在早高峰出行，这里对多条可通行路径的碳值进行计算时，可以将多条可通行路径的堵塞时间考虑进来。
61.步骤s140：确定第一碳值与第二碳值的差值，作为全程碳差值。
62.将历史行程的第一碳值与虚拟行程的第二碳值作差，得到全程碳差值，由于第一碳值是大于第二碳值的，因此，全程碳差值是正值。该全程碳差值可表征用户在一次历史出行行为中，可以节省掉全部或部分的碳值。
63.若历史行程包含多个子行程，则可以按照上述方法分别计算各个子行程，与其虚拟行程的碳差值，然后将多个子行程的碳差值累加在一起，得到全程碳差值。
64.在本技术的一些实施例中，可以将该全程碳差值通过用户的终端设备的前端界面反馈给用户，用户可以根据该碳排放量计量周期中，剩余的可用碳排放量，对未来的出行计划和出行路径进行优化选择，从而实现对碳排放量的有效、合理管理和规划。
65.在本技术的一些实施例中，也可以将虚拟行程连同全程碳差值一起发送给用户，使得用户下次再进行与历史行程一样的行程时，可以选择虚拟行程的路径出行，以节省碳排放量。
66.从图1所示的方法可以看出，本技术通过获取目标用户的已经发生的历史行程，并确定历史行程的第一碳值；然后，模拟出与该历史行程对应的在历史行程的起点和终点之间的碳值较小的虚拟行程，将历史行程的第一碳值与导航形成的虚拟行程的第二碳值作差，将该差值作为全程碳差值。本技术以用户已经发生的历史行程为依据，能够精准计算出用户每次出行可以节省的碳排放量，为用户未来的路径规划提供坚实的基础，使得用户能够以最少或者较少的碳排放量，对未来出行作出合理的路径规划，以达到尽量节省碳排放量的目的，使得用户的碳排放量满足对个人的碳排放限度的要求；实现了个人能够对碳排放量进行有效、灵活管理和规划。
67.在本技术的一些实施例中，上述方法还包括：确定预设周期内，目标用户的多次历史行程对应的多个差值的第一累计差值并推送至用户。
68.在本技术的一些实施例中，也可以周期性的对用户反馈碳差值，如确定一个预设周期中，多个历史行程分别与其虚拟行程的多个差值，将多个差值进行加和，得到第一累计差值，将该第一累计差值反馈给用户。如以月为预设周期，获取2020年10月的用户所有的历史行程，根据上述步骤，分别确定各个历史行程与对应的虚拟行程的碳差值，将多个碳差值加和在一起，就得到第一累计差值。可以在2020年11月初将该第一累计差值反馈给用户，使得用户可以根据该第一累计差值对11月的碳排放量进行合理规划。
69.在本技术的一些实施例中，对应目标用户的历史行程的起点和终点的确定可采用如下几种方法。
70.在本技术的一些实施例中，获取目标用户的历史行程，并确定出所述历史行程的起点、终点包括：确定目标用户在历史行程中的起点和若干个停靠地点；判断目标用户在各停靠地点的停靠时间是否大于第一预设阈值，将距离起点最远，且停靠时间大于第一预设阈值的停靠地点作为终点。
71.如通过全球定位系统，确定目标用户在历史行程中的起点和若干个停靠地点；全球定位系统包括但不限于用户的终端设备安装的全球定位系统(global positioning system，gps)或者北斗系统等。
72.用户在一次历史出行行为中，可能在从起点出发，到终点才停靠；也可能从起点出发，在途经的多个地点均做停靠，可能一个地点为历史行程的多个目的地之一，也可能是短暂的停靠。在确定一个历史行程的起点和终点时，可以先确定出历史行程中的起点以及一个或多个停靠点，然后获取目标用户在各个停靠点的停靠时间，并分别判断目标用户在各停靠地点的停靠时间是否大于第一预设阈值，如30min，如果只有一个停靠地点满足上述条件，则将该停靠地点作为终点；若有多个停靠地点满足上述条件，则将距离起点最远，且停靠时间大于第一预设阈值的停靠地点作为终点。
73.在本技术的一些实施例中，历史行程包括多个子行程，模拟出与历史行程对应的虚拟行程，包括：确定各子行程的起点及终点；根据各子行程的起点及终点模拟出与各子行程对应的虚拟子行程。
74.对于各子行程的起点和终点的确定方法可通过下述方法实现，确定目标用户的历史行程的起点和若干个停靠地点；从若干个停靠地点中确定出停靠时间大于第二预设阈值的若干个目标停靠地点；根据历史行程的起点及若干个目标停靠地点的顺序关系，确定出各子行程的起点和终点。
75.如一次历史行程出起点外，还包括4个停靠点，分别为停靠点1、停靠点2、停靠点3和停靠点4，在停靠点1、停靠点2、停靠点3和停靠点4的停靠时间分别为15min、35min、10min和30min。假设第二预设阈值为20min，则确定目标停靠点包括停靠点2和停靠点4。
76.进一步的，可以将历史行程划分为从起点到停靠点2的子行程1，以及从停靠点2到停靠点4的子行程2。之所以将历史行程划分为多个行程，是由于虽然用户从起到达的最终的目的地是相同的，但是由于中间目的地的存在，可能影响到碳值的计算和虚拟行程的模拟，因此通过子行程的划分，可以得到更加准确的结果。
77.对于子行程1，其起点即为整个历史行程的起点，其终点为停靠点2；对于子行程2，其起点为停靠点2，其终点为停靠点4。
78.同前述，当一次历史行程被分割为多个子行程时，在确定全程碳差值时，可先确定
与多个子行程分别对应的子虚拟行程，其中每个子虚拟行程的模拟过程是根据与其对应的子行程的起点和终点得到的；然后用每个子行程的第一碳值减去对应的虚拟行程的第二碳值，得到第一个子差值，然后将多个子差值累加在一起，即得到该次历史行程的全程碳差值。
79.上面陈述的是将停靠时间作为标准，来确定一次历史行程的起点和终点。还可以将行驶距离作为标准来确定历史行程的起点和终点，具体的，根据历史行程的起点、终点以及预设距离，确定出各子行程的起点和终点。
80.如一个历史行程之间的距离为3km，预设距离为2km，则将该历史行程分割为2个子行程，子行程1为从起点到距离起点2km处，子行程2为从距离起点2km处到终点处，可通过全球定位系统，确定各出各子行程的起点和终点进行具体定位。又如一个历史行程为1km，预设距离为2km，则不进行分割。
81.图2示出根据本技术的另一个实施例的碳排放核算方法的流程示意图，从图2可以看出，本实施例包括：
82.获取目标用户的历史行程，确定历史行程的起点和多个停靠地点，根据预设停靠时间阈值确定在各个停靠地点是否为目标停靠地点。
83.根据目标停靠地点的顺序，将历史行程分割为子行程1和子行程2，分别确定出子行程1的第一起点和第一终点，行程2的第二起点和第二终点。
84.确定子行程1的第一碳值a；根据第一起点和第一终点，模拟出与子行程1对应的子虚拟行程1-1，虚拟行程1-1的碳值为第二碳值a，确定第一碳值a与第二碳值a的第一差值为：a-a。
85.确定子行程2的第一碳值b；根据第二起点和第二终点，模拟出与子行程2对应的子虚拟行程2-1，虚拟行程2-1的碳值为第二碳值b，确定第一碳值b与第二碳值b的第二差值为：b-b。
86.将第一差值与第二差值加和，得到全程碳差值为：a+b-a-b，将全程碳差值反馈给用户。
87.图3示出了根据本技术的一个实施例的碳排放核算装置，该装置包括：获取单元310，用于获取目标用户的历史行程，并确定出历史行程的起点、终点；
88.碳值确定单元320，用于确定历史行程的第一碳值；
89.模拟单元330，用于模拟出与历史行程对应的虚拟行程，其中，虚拟行程与历史行程具有相同的起点和终点，且虚拟行程的第二碳值小于第一碳值；
90.差值确定单元340，用于确定第一碳值与第二碳值的差值，作为全程碳差值。
91.在本技术的一些实施例中，上述装置还包括：差值确定单元340，还用于确定预设周期内，确定目标用户的多次历史行程对应的多个差值的第一累计差值并推送至用户。
92.在本技术的一些实施例中，在上述装置中，获取单元310，用于确定目标用户在历史行程中的起点和若干个停靠地点；判断目标用户在各停靠地点的停靠时间是否大于第一预设阈值，将距离起点最远，且停靠时间大于第一预设阈值的停靠地点作为终点。
93.在本技术的一些实施例中，在上述装置中，历史行程包括多个子行程，模拟单元330，用于确定各子行程的起点及终点；根据各子行程的起点及终点模拟出与各子行程对应的虚拟子行程。
94.在本技术的一些实施例中，在上述装置中，获取单元310，用于确定目标用户的历史行程的起点和若干个停靠地点；从若干个停靠地点中确定出停靠时间大于第二预设阈值的若干个目标停靠地点；根据历史行程的起点及若干个目标停靠地点的顺序关系，确定出各子行程的起点和终点。
95.在本技术的一些实施例中，在上述装置中，获取单元310，用于根据历史行程的起点、终点以及预设距离，确定出各子行程的起点和终点。
96.在本技术的一些实施例中，在上述装置中，碳值确定单元320，用于根据历史行程的起点和终点之间的距离、路况情况以及目标用户的车辆信息，确定第一碳值。
97.在本技术的一些实施例中，在上述装置中，模拟单元330，用于根据所述历史行程的起点和终点，模拟出多条可通行路径；确定各可通行路径的碳值；将碳值最小的可通行路径，作为与历史行程对应的虚拟行程。
98.需要说明的是，上述的碳排放核算装置可一一实现前述的碳排放核算方法，在此，不再赘述。
99.图4是本技术的一个实施例电子设备的结构示意图。请参考图4，在硬件层面，该电子设备包括处理器，可选地还包括内部总线、网络接口、存储器。其中，存储器可能包含内存，例如高速随机存取存储器(random-access memory，ram)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少1个磁盘存储器等。当然，该电子设备还可能包括其他业务所需要的硬件。
100.处理器、网络接口和存储器可以通过内部总线相互连接，该内部总线可以是isa(industry standard architecture，工业标准体系结构)总线、pci(peripheral component interconnect，外设部件互连标准)总线或eisa(extended industry standard architecture，扩展工业标准结构)总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
101.存储器，用于存放程序。具体地，程序可以包括程序代码，所述程序代码包括计算机操作指令。存储器可以包括内存和非易失性存储器，并向处理器提供指令和数据。
102.处理器从非易失性存储器中读取对应的计算机程序到内存中然后运行，在逻辑层面上形成碳排放核算装置。处理器，执行存储器所存放的程序，并具体用于执行以下操作：
103.获取目标用户的历史行程，并确定出所述历史行程的起点、终点；
104.确定所述历史行程的第一碳值；
105.模拟出与所述历史行程对应的虚拟行程，其中，所述虚拟行程与所述历史行程具有相同的起点和终点，且所述虚拟行程的第二碳值小于所述第一碳值；
106.确定所述第一碳值与所述第二碳值的差值，作为全程碳差值。
107.上述如本技术图3所示实施例揭示的碳排放核算装置执行的方法可以应用于处理器中，或者由处理器实现。处理器可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，cpu)、网络处理器(network processor，np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现
场可编程门阵列(field－programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本技术实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本技术实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器读取存储器中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
108.该电子设备还可执行图3中碳排放核算装置执行的方法，并实现碳排放核算装置在图3所示实施例的功能，本技术实施例在此不再赘述。
109.本技术实施例还提出了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储一个或多个程序，该一个或多个程序包括指令，该指令当被包括多个应用程序的电子设备执行时，能够使该电子设备执行图3所示实施例中碳排放核算装置执行的方法，并具体用于执行：
110.获取目标用户的历史行程，并确定出所述历史行程的起点、终点；
111.确定所述历史行程的第一碳值；
112.模拟出与所述历史行程对应的虚拟行程，其中，所述虚拟行程与所述历史行程具有相同的起点和终点，且所述虚拟行程的第二碳值小于所述第一碳值；
113.确定所述第一碳值与所述第二碳值的差值，作为全程碳差值。
114.本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
115.本技术是参照根据本技术实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
116.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
117.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
118.在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(cpu)、输入/输出接口、网
络接口和内存。
119.内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)。内存是计算机可读介质的示例。
120.计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
121.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
122.本领域技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
123.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。