车辆动力总成匹配方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

1.本技术涉及车辆设计技术领域，特别是涉及一种车辆动力总成匹配方法、装置、计算机设备和存储介质。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，人们对于车辆的要求也越来越细致化。由于不同的用户使用车辆的情况不同，导致车辆的运行工况存在较大的区别。即使是同样配置的车辆，在不同的运行工况下运行，也会使得燃油消耗量具有较大的差别。因此，如何针对性的根据用户使用车辆的实际运行工况，为用户配置合适的动力总成，使得用户的车辆在保证动力达标的情况下，经济性更好，是目前需要解决的问题。
3.传统技术中，根据车辆的整备质量，来选取对应的动力总成，得到满足车辆的整备质量对应的动力要求，并且满足经济性指标的动力总成。
4.然而，传统技术的方法，仅通过整备质量来进行动力总成的匹配，并没有根据车辆的实际运行工况来进行动力总成的匹配。缺乏针对性，无法得到最适合用户使用车辆的实际工况的动力总成。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够根据车辆的实际运行工况来选择最合适的动力总成的车辆动力总成匹配方法、装置、计算机设备和存储介质。
6.一种车辆动力总成匹配方法，所述动力总成包括发动机和变速箱，所述方法包括：
7.获取车辆的配置参数，所述配置参数包括车辆的车轮半径；
8.获取车辆的运行路况参数；
9.根据所述运行路况参数，确定对应的动力经济参数的预设范围；
10.获取车辆的预设车速、备选动力总成的经济转速区间，根据所述经济转速区间、所述预设车速、所述车轮半径，确定所述备选动力总成对应的总传动比的经济区间；
11.根据所述备选动力总成的总传动比的经济区间、所述动力经济参数的预设范围、所述车辆的配置参数，确定所述备选动力总成的发动机扭矩的经济区间；
12.选取经济转速在所述经济转速区间内，且对应的发动机扭矩也在所述发动机扭矩的经济区间内的备选动力总成，作为匹配的动力总成。
13.在其中一个实施例中，所述选取经济转速在所述经济转速区间内，且对应的发动机扭矩也在所述发动机扭矩的经济区间内的备选动力总成，作为匹配的动力总成，包括：在经济转速在所述经济转速区间内，且对应的发动机扭矩也在所述发动机扭矩的经济区间内的备选动力总成中，选取动力经济参数最大的备选动力总成，作为匹配的动力总成。
14.在其中一个实施例中，所述运行路况参数包括公路类型以及坡度类型；所述公路类型包括高速公路和非高速公路；所述坡度类型包括平路、丘陵、山路；所述平路为坡路长度占道路总长度的比例在5％以下的道路、所述丘陵为坡路长度占道路总长度的比例大于
等于5％且小于等于30％的道路、所述山路为坡路长度占道路总长度的比例在30％以上的道路。
15.在其中一个实施例中，所述动力经济参数的表达式如下：
[0016][0017]
其中，qh为所述动力经济参数，t为所述发动机扭矩，ig为后桥速比，i0为变速箱最高挡速比，ig·
i0为所述总传动比，η为传动效率，f为滚动行驶阻力，r为所述车轮半径，m为车辆总质量，g为重力加速度。
[0018]
在其中一个实施例中，所述根据所述运行路况参数，确定对应的动力经济参数的预设范围，包括：若所述公路类型为高速公路，且所述坡度类型为平路，则所述动力经济参数大于第一高速阈值，小于等于第二高速阈值；若所述公路类型为高速公路，且所述坡度类型为丘陵，则所述动力经济参数大于第二高速阈值，小于等于第三高速阈值；若所述公路类型为高速公路，且所述坡度类型为山路，则所述动力经济参数大于第三高速阈值；若所述公路类型为非高速公路，且所述坡度类型为平路，则所述动力经济参数大于第一非高速阈值，小于等于第二非高速阈值；若所述公路类型为非高速公路，且所述坡度类型为丘陵，则所述动力经济参数大于第二非高速阈值，小于等于第三非高速阈值；若所述公路类型为非高速公路，且所述坡度类型为山路，则所述动力经济参数大于第三非高速阈值。
[0019]
在其中一个实施例中，所述获取车辆的预设车速、备选动力总成的经济转速区间，根据所述经济转速区间、所述预设车速、所述车轮半径，确定所述备选动力总成对应的总传动比的经济区间，包括：通过如下公式，确定所述备选动力总成对应的总传动比的经济区间：
[0020][0021]
其中，v为所述预设车速，n为所述经济转速，ig为后桥速比，i0为变速箱最高挡速比，ig·
i0为所述总传动比，r为所述车轮半径。
[0022]
在其中一个实施例中，所述根据所述备选动力总成的总传动比的经济区间、所述动力经济参数的预设范围、所述车辆的配置参数，确定所述备选动力总成的发动机扭矩的经济区间，包括：
[0023]
通过如下公式，确定所述备选动力总成的发动机扭矩的经济区间：
[0024][0025]
其中，t为所述发动机扭矩，qh为所述动力经济参数，ig为后桥速比，i0为变速箱最高挡速比，ig·
i0为所述总传动比，η为所述传动效率，f为所述滚动行驶阻力，r为所述车轮半径，m为所述车辆总质量，g为所述重力加速度。
[0026]
一种车辆动力总成匹配装置，所述装置包括：配置获取模块，用于获取车辆的配置参数，所述配置参数包括车辆的车轮半径；路况获取模块，用于获取车辆的运行路况参数；范围确定模块，用于根据所述运行路况参数，确定对应的动力经济参数的预设范围；总传动
比确定模块，用于获取车辆的预设车速、备选动力总成的经济转速区间，根据所述经济转速区间、所述预设车速、所述车轮半径，确定所述备选动力总成对应的总传动比的经济区间；扭矩确定模块，用于根据所述备选动力总成的总传动比的经济区间、所述动力经济参数的预设范围、所述车辆的配置参数，确定所述备选动力总成的发动机扭矩的经济区间；总成匹配模块，用于选取经济转速在所述经济转速区间内，且对应的发动机扭矩也在所述发动机扭矩的经济区间内的备选动力总成，作为匹配的动力总成。
[0027]
一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
[0028]
获取车辆的配置参数，所述配置参数包括车辆的车轮半径；
[0029]
获取车辆的运行路况参数；
[0030]
根据所述运行路况参数，确定对应的动力经济参数的预设范围；
[0031]
获取车辆的预设车速、备选动力总成的经济转速区间，根据所述经济转速区间、所述预设车速、所述车轮半径，确定所述备选动力总成对应的总传动比的经济区间；
[0032]
根据所述备选动力总成的总传动比的经济区间、所述动力经济参数的预设范围、所述车辆的配置参数，确定所述备选动力总成的发动机扭矩的经济区间；
[0033]
选取经济转速在所述经济转速区间内，且对应的发动机扭矩也在所述发动机扭矩的经济区间内的备选动力总成，作为匹配的动力总成。
[0034]
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0035]
获取车辆的配置参数，所述配置参数包括车辆的车轮半径；
[0036]
获取车辆的运行路况参数；
[0037]
根据所述运行路况参数，确定对应的动力经济参数的预设范围；
[0038]
获取车辆的预设车速、备选动力总成的经济转速区间，根据所述经济转速区间、所述预设车速、所述车轮半径，确定所述备选动力总成对应的总传动比的经济区间；
[0039]
根据所述备选动力总成的总传动比的经济区间、所述动力经济参数的预设范围、所述车辆的配置参数，确定所述备选动力总成的发动机扭矩的经济区间；
[0040]
选取经济转速在所述经济转速区间内，且对应的发动机扭矩也在所述发动机扭矩的经济区间内的备选动力总成，作为匹配的动力总成。
[0041]
上述车辆动力总成匹配方法、装置、计算机设备和存储介质，通过车辆的运行路况参数，确定对应的动力经济参数的预设范围，从而能够针对车辆不同的行驶路况，来针对性的选择合适的动力经济参数的范围，使得车辆的动力性和经济性较好。通过车辆的行驶车速、车辆动力总成的经济转速区间以及车辆的车轮半径，确定车辆的动力总成对应的总传动比的经济区间，从而能够得到动力总成在经济的运行时对应的总传动比的区间。然后根据总传动比的经济区间、动力经济参数、车辆的配置参数，计算得到动力总成的发动机扭矩的经济区间，从而能够确定该动力总成对应的发动机输出功率的经济区间。再选择经济转速在经济转速区间内，并且对应的发动机扭矩也在发动机扭矩的经济区间内的动力总成，作为匹配的动力总成。从而能够结合用户的车辆的实际运行工况，为用户匹配最为合适的动力总成，使得在满足车辆的动力性指标的情况下，经济性也尽可能的好。
附图说明
[0042]
为了更清楚地说明本技术实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0043]
图1为一个实施例中车辆动力总成匹配方法的流程图；
[0044]
图2为一个实施例中动力总成的万有特性图；
[0045]
图3为一个实施例中车辆动力总成匹配装置的结构图；
[0046]
图4为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
[0047]
为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本技术的公开内容更加透彻全面。
[0048]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0049]
可以理解，本技术所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。
[0050]
空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
[0051]
需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的对象之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
[0052]
在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
[0053]
正如背景技术所述，现有技术中的动力总成匹配方法，存在无法根据用户车辆的实际使用工况来匹配动力总成的问题。经发明人研究发现，出现这种问题的原因在于，现有技术中的动力总成匹配方法仅根据车辆的整备质量来选取对应的符合动力性和经济性要求的动力总成，并没有根据车辆的实际运行工况来进行动力总成匹配，缺乏针对性，无法配置出最适合用户实际使用工况的动力总成。
[0054]
基于以上原因，本发明提供了一种车辆动力总成匹配方法、装置、计算机设备和存
储介质，能够根据车辆的实际运行工况，来选择最合适的动力总成配置。
[0055]
在一个实施例中，如图1所示，提供了一种车辆动力总成匹配方法，方法包括：
[0056]
步骤s100，获取车辆的配置参数，配置参数包括车辆的车轮半径。
[0057]
步骤s110，获取车辆的运行路况参数。
[0058]
步骤s120，根据运行路况参数，确定对应的动力经济参数的预设范围。
[0059]
步骤s130，获取车辆的预设车速、备选动力总成的经济转速区间，根据经济转速区间、预设车速、车轮半径，确定备选动力总成对应的总传动比的经济区间。
[0060]
步骤s140，根据备选动力总成的总传动比的经济区间、动力经济参数的预设范围、车辆的配置参数，确定备选动力总成的发动机扭矩的经济区间。
[0061]
步骤s150，选取经济转速在经济转速区间内，且对应的发动机扭矩也在发动机扭矩的经济区间内的备选动力总成，作为匹配的动力总成。
[0062]
具体地，动力总成包括发动机和变速箱。
[0063]
在本实施例中，通过车辆的运行路况参数，确定对应的动力经济参数的预设范围，从而能够针对车辆不同的行驶路况，来针对性的选择合适的动力经济参数的范围，使得车辆的动力性和经济性较好。通过车辆的行驶车速、车辆动力总成的经济转速区间以及车辆的车轮半径，确定车辆的动力总成对应的总传动比的经济区间，从而能够得到动力总成在经济的运行时对应的总传动比的区间。然后根据总传动比的经济区间、动力经济参数、车辆的配置参数，计算得到动力总成的发动机扭矩的经济区间，从而能够确定该动力总成对应的发动机输出功率的经济区间。再选择经济转速在经济转速区间内，并且对应的发动机扭矩也在发动机扭矩的经济区间内的动力总成，作为匹配的动力总成。从而能够结合用户的车辆的实际运行工况，为用户匹配最为合适的动力总成，使得在满足车辆的动力性指标的情况下，经济性也尽可能的好。
[0064]
具体地，运行路况参数包括公路类型以及坡度类型。
[0065]
具体地，公路类型包括高速公路和非高速公路。
[0066]
具体地，坡度类型包括平路、丘陵、山路。平路为坡路长度占道路总长度的比例在5％以下的道路、丘陵为坡路长度占道路总长度的比例大于等于5％且小于等于30％的道路、山路为坡路长度占道路总长度的比例在30％以上的道路。
[0067]
具体地，配置参数还包括车辆总质量、车辆运行区域的重力加速度、车辆运行路段的滚动行驶阻力、车辆的传动效率。
[0068]
示例性地，例如，如图2所示，是一个动力总成的万有特性图，该动力总成的经济转速区间为1200(r/min)-1500(r/min)，对应的发动机扭矩的经济区间为600nm-1300nm，因此，如果一个动力总成的经济转速区间和经济扭矩区间都在经济区间内，则该动力总成的动力性和经济性满足要求。图中的p1+3.7+0.507这条曲线代表动力总成的动力经济参数，该曲线落入经济转速区间和发动机扭矩的经济区间框出的方格内，所以该曲线对应的动力总成配置就符合动力性和经济性满足要求。
[0069]
在一个实施例中，步骤s150还包括：
[0070]
步骤s1501，在经济转速在经济转速区间内，且对应的发动机扭矩也在发动机扭矩的经济区间内的备选动力总成中，选取动力经济参数最大的备选动力总成，作为匹配的动力总成。
[0071]
在本实施例中，若同时满足经济转速的要求和发动机扭矩的经济扭矩的要求的备选动力总成有多个，则选择其中动力经济参数值最大的备选动力总成，作为匹配的动力总成。因为动力经济参数是车辆动力性和经济性的综合体现，如果备选动力总成均满足动力性和经济性的要求，则选择其中动力性和经济性较好的动力总成作为匹配的动力总成，从而为用户匹配最合适的动力总成。
[0072]
在一个实施例中，动力经济参数的表达式如下：
[0073][0074]
其中，qh为动力经济参数，t为发动机扭矩，ig为后桥速比，i0为变速箱最高挡速比，ig·
i0为总传动比，η为传动效率，f为滚动行驶阻力，r为车轮半径，m为车辆总质量，g为重力加速度。
[0075]
在本实施例中，动力经济参数与发动机扭矩、总传动比、传动效率正相关，与滚动行驶阻力、车轮半径、车辆总质量负相关，从而动力经济参数能够从综合上体现车辆的动力性和经济性，可用作衡量车辆动力经济性的指标。
[0076]
在一个实施例中，步骤s120还包括：
[0077]
步骤s1201，若公路类型为高速公路，且坡度类型为平路，则动力经济参数大于第一高速阈值，小于等于第二高速阈值。
[0078]
步骤s1202，若公路类型为高速公路，且坡度类型为丘陵，则动力经济参数大于第二高速阈值，小于等于第三高速阈值。
[0079]
步骤s1203，若公路类型为高速公路，且坡度类型为山路，则动力经济参数大于第三高速阈值。
[0080]
步骤s1204，若公路类型为非高速公路，且坡度类型为平路，则动力经济参数大于第一非高速阈值，小于等于第二非高速阈值。
[0081]
步骤s1205，若公路类型为非高速公路，且坡度类型为丘陵，则动力经济参数大于第二非高速阈值，小于等于第三非高速阈值。
[0082]
步骤s1206，若公路类型为非高速公路，且坡度类型为山路，则动力经济参数大于第三非高速阈值。
[0083]
具体地，运行路况参数与动力经济参数的对应表如下表一所示：
[0084]
表一、路况参数与动力经济参数的对应表
[0085][0086]
[0087]
其中，a1、a2、a3、b1、b2、b3分别为第一高速阈值、第二高速阈值、第三高速阈值、第一非高速阈值、第二非高速阈值、第三非高速阈值，qh为动力经济参数。这些阈值通过大量的经验数据试验总结得到。
[0088]
在本实施例中，根据实际的运行路况参数，来选择对应的动力经济参数的取值范围，能够根据实际的车辆运行路况，为车辆选择最合适的动力经济参数，从而为之后选择最合适的动力总成提供了参考数据。
[0089]
在一个实施例中，步骤s130包括：
[0090]
通过如下公式，确定备选动力总成对应的总传动比的经济区间：
[0091][0092]
其中，v为预设车速，n为经济转速，ig为后桥速比，i0为变速箱最高挡速比，ig·
i0为总传动比，r为车轮半径。
[0093]
在本实施例中，根据车辆选取的车轮半径、经济转速区间、车辆运行的车速，来确定动力总成的总传动比的经济区间，从而能够确定动力总成的总传动比所在的区间，为之后计算动力总成的发动机扭矩的经济区间提供了数据。
[0094]
在一个实施例中，步骤s140包括：
[0095]
通过如下公式，确定备选动力总成的发动机扭矩的经济区间：
[0096][0097]
其中，t为发动机扭矩，qh为动力经济参数，ig为后桥速比，i0为变速箱最高挡速比，ig·
i0为总传动比，η为传动效率，f为滚动行驶阻力，r为车轮半径，m为车辆总质量，g为重力加速度。
[0098]
在本实施例中，根据动力总成的总传动比的经济区间，确定发动机扭矩的经济区间，从而得到动力性和经济性要求所对应的发动机扭矩的经济区间，以此来筛选所需的动力总成，实现动力总成的匹配。
[0099]
示例性地，例如用户为快递物流公司，路面状况以高速公路平路为主，则按照推荐的动力经济参数区间，选择对应的动力经济参数范围。该用户的车辆承重量为标载，由于物流公司往返都会装载货物，所以车辆的总质量固定为49吨。无需分析车辆在空载情况下的车重对应的动力总成配置。由于快递物流的时效性因素，车辆的常用车速为75km/h。选定车辆的轮胎为295/80-22.5轮胎，半径为0.507米，选定的发动机机型对应的经济转速区间为1200-1500转/分钟，可以计算得到总传动比区间为3.6-3.8(假设值)。然后计算得到发动机扭矩的经济区间为1600nm-1800nm(假设值)。若该发动机的最大输出扭矩在此区间内，则该发动机满足动力性和经济性的要求。
[0100]
若该用户的车辆使用时的空载行驶的路程占总路程的比例大于30％，则需要对该车空载时的总重以及车速和满载时的总重以及车速，都使用上述方式分析出对应的动力总成配置，再选择同时满足空载和满载的动力经济性需求的动力总成。
[0101]
应该理解的是，虽然图1的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的
执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
[0102]
在一个实施例中，如图3所示，提供了一种车辆动力总成匹配装置，包括：配置获取模块901、路况获取模块902、范围确定模块903、总传动比确定模块904、扭矩确定模块905、总成匹配模块906，其中：
[0103]
配置获取模块901，用于获取车辆的配置参数，配置参数包括车辆的车轮半径。
[0104]
路况获取模块902，用于获取车辆的运行路况参数。
[0105]
范围确定模块903，用于根据运行路况参数，确定对应的动力经济参数的预设范围。
[0106]
总传动比确定模块904，用于获取车辆的预设车速、备选动力总成的经济转速区间，根据经济转速区间、预设车速、车轮半径，确定备选动力总成对应的总传动比的经济区间。
[0107]
扭矩确定模块905，用于根据备选动力总成的总传动比的经济区间、动力经济参数的预设范围、车辆的配置参数，确定备选动力总成的发动机扭矩的经济区间。
[0108]
总成匹配模块906，用于选取经济转速在经济转速区间内，且对应的发动机扭矩也在发动机扭矩的经济区间内的备选动力总成，作为匹配的动力总成。
[0109]
关于车辆动力总成匹配装置的具体限定可以参见上文中对于车辆动力总成匹配方法的限定，在此不再赘述。上述车辆动力总成匹配装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。需要说明的是，本技术实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
[0110]
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备内部结构图可以如图4所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和网络接口。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车辆动力总成匹配方法。
[0111]
本领域技术人员可以理解，图4中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
[0112]
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述各方法实施例中的步骤。
[0113]
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述各方法实施例中的步骤。
[0114]
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以
通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(read-only memory，rom)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(random access memory，ram)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(static random access memory，sram)或动态随机存取存储器(dynamic random access memory，dram)等。
[0115]
在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、“理想实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。
[0116]
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0117]
以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。