一种面向施工管理信息系统的数据矢量化方法及系统与流程

1.本发明属于轨道交通技术领域，特别涉及一种面向施工管理信息系统的数据矢量化方法及系统。


背景技术：

2.营业线是指铁路运输系统中正在运营的线路。线路施工是指针对铁路沿线相关行车设备、邻近设备的检测、维修、保养、改造等工作。营业线施工的特殊性在于，既要保障线路日常的列车运营不受较大影响，又要完成的营业线的施工任务，保障线路健康，还要保证施工期间的人员安全，排除安全隐患。因此，营业线施工通常需要提前提报施工计划，层层审查。而施工计划内容又来源于施工项目招标时敲定的施工方案，因此目前市场上一些营业线施工系统也将施工方案的内容纳入进来，统一管理。
3.现有的营业线施工管理系统厂商较多，产品功能已经相对成熟，主要包含的业务模块有施工方案管理、施工月计划管理、维修周计划管理、施工或维修日计划管理、登销记管理、施工统计。其中施工月计划为施工日计划的轮廓内容，由施工单位按月提前提报。维修周计划为维修日计划的轮廓内容，由设备管理单位按周提前提报。登销记为实际施工过程在车站值班员处的记录(yt46)，需要施工单位在值班员处当面填写、签字。施工统计主要用于考核施工单位实际施工和计划的质量、效率。业务上施工日计划继承自施工月计划、施工月计划继承自施工方案。在管理要求上，提报施工计划的应逐级缩小、精细施工范围。但是，施工涉及到的专业内容庞杂，一方面，信息系统仅完成文本录入、工作审批的电子化不能很好地满足与铁路综合调度系统的其他相关模块的联动。另一方面，现有系统大多较为封闭，在施工方案、施工月计划、日计划三大模块的数据通常处于分离状态，功能上仅局限于类似oa系统的提报与审批功能，关键信息并非格式化，可拓展性较弱，扩展功能效果不理想，继承上大部分靠人为把控，可继承信息也较为局限，使得计划提报人员填写内容随意，计划审批人员检查、审批工作繁重。
4.市场上现有施工系统中仅对时间、位置作了精确格式化，其他内容多为描述性文本，不具有矢量化属性。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本发明提供一种面向施工管理信息系统的数据矢量化方法及系统，将文本化的施工计划内容抽象成特定内容矢量，从源头格式化数据，以利于多项扩展功能的实现。
6.本发明提供一种面向施工管理信息系统的数据矢量化方法，应用于铁路营业线，包括以下步骤：将施工计划数据结构由描述性文本改为矢量数据；将施工计划矢量数据中作业项目与行车条件、施工位置与路用车位置、施工位置与限速位置、限速模版建立关联；通过站场区间平面图和建立关联的施工计划矢量数据表达矢量化的施工位置、路用列车需求、限速信息、作业内容和影响范围。
7.进一步的，将施工计划数据结构由描述性文本改为矢量数据包括以下步骤：
8.将施工计划的施工位置的文本数据定义为由站、场、区间、设备及其各部位信息、里程信息组成的离散序列；
9.修改施工日计划路用列车信息的数据结构，将路用列车信息的走行信息文本改为由站、场、区间、设备及停点组成的序列；
10.将施工计划的限速信息文本定义为由限速位置矢量、限速时间和限速值组成的三维向量的集合；
11.将施工日计划作业内容文本改为离散的附带工作量的作业项目序列。
12.进一步的，将施工计划矢量数据中作业项目与行车条件、施工位置与路用车位置、施工位置与限速位置、限速模版建立关联包括以下步骤：
13.根据施工项目的施工组织流程，将施工项目数据与作业项目数据建立拆解关系；
14.基于作业项目影响到的行车条件，标记所有作业项目数据和所有行车条件之间的两两对应关系；
15.施工计划路用列车信息初始化时，将路用列车要令站、作业地点与施工位置矢量中的站、场对应建立关联；
16.施工计划路用列车信息初始化时，将路用列车作业内容与施工计划作业项目矢量对应建立关联；
17.施工计划限速信息初始化时，将限速位置矢量与施工位置矢量对应建立关联；
18.施工计划限速信息初始化时，将作业项目影响到的行车条件中的限速模版与施工计划限速信息矢量中的限速时间、限速值对应建立关联。
19.进一步的，表达矢量化的施工位置包括以下步骤：
20.获取站、场、设备序列中的每个设备标识符；
21.将每个设备标识符与施工计划编辑审核层的站场区间平面图上的设备图形对应关联；
22.根据设备唯一标识符的序列，通过站场区间平面图的设备图形选取设备序列，设备序列表示施工位置。
23.进一步的，表达矢量化的路用列车需求包括以下步骤：
24.获取站场区间平面图设备序列的每个设备标识符；
25.基于设备序列，根据设备序列中每个设备标识符在站场区间平面图上依次选取与设备对应的图形，通过图形选取列车经由路径，在站场区间平面图上表达施工路用列车的运行经由；
26.根据建立关联的施工计划矢量数据中的矢量化的施工位置、矢量化的作业内容产生的预填信息，采用表单形式组织路用列车需求的录入。
27.进一步的，表达矢量化的限速信息包括以下步骤：
28.获取施工计划的限速矢量数据；
29.在施工计划编辑审核层的限速编辑位置，将限速矢量数据与站场区间平面图关联；
30.在站场图上增加信息表达符号，显示限速时段及限速值。
31.进一步的，表达矢量化的作业内容和影响范围包括以下步骤：
32.将作业内容表达为根据施工项目拆解出的作业项目的勾选；
33.获取施工计划矢量数据中的施工位置矢量、限速位置矢量；
34.根据作业项目获取本施工计划的影响类型及行车条件；
35.按影响类型分组，分别附加至施工位置、限速位置，形成影响范围矢量序列。
36.进一步的，预填信息包括要令站、作业地点、作业里程范围和作业内容。
37.进一步的，还包括以下步骤：
38.根据矢量化的施工位置表达列车调度系统执行的动作指令数据；
39.将矢量化的路用列车需求转化为进路控制始终端指令数据；
40.将矢量化的限速信息与列车调度系统的限速表示关联；
41.根据矢量化的作业内容、施工位置生成影响范围矢量序列。
42.本发明还提供一种面向施工管理信息系统的数据矢量化系统，应用于铁路营业线，包括：
43.矢量数据生成模块，用于将施工计划数据结构由描述性文本改为矢量数据；
44.矢量数据关联模块，用于将将施工计划矢量数据中作业项目与行车条件、施工位置与路用车位置、施工位置与限速位置、限速模版建立关联；
45.矢量数据表达模块，用于通过站场区间平面图和建立关联的施工计划矢量数据表达矢量化的施工位置、路用列车需求、限速信息、作业内容和影响范围。
46.进一步的，矢量数据生成模块具体用于：
47.将施工计划的施工位置的文本数据定义为由站、场、区间、设备及其各部位信息、里程信息组成的离散序列；
48.修改施工日计划路用列车信息的数据结构，将路用列车信息的走行信息文本改为由站、场、区间、设备及停点组成的序列；
49.将施工计划的限速信息文本定义为由限速位置矢量、限速时间和限速值组成的三维向量的集合；
50.将施工日计划作业内容文本改为离散的附带工作量的作业项目序列。
51.进一步的，矢量数据关联模块具体用于：
52.根据施工项目的施工组织流程，将施工项目数据与作业项目数据建立拆解关系；
53.基于作业项目影响到的行车条件，标记所有作业项目数据和所有行车条件之间的两两对应关系；
54.施工计划路用列车信息初始化时将路用列车要令站、作业地点与施工位置矢量中的站、场对应建立关联；
55.施工计划路用列车信息初始化时将路用列车作业内容与施工计划作业项目矢量对应建立关联；
56.施工计划限速信息初始化时将限速位置矢量与施工位置矢量对应建立关联；
57.施工计划限速信息初始化时，将作业项目影响到的行车条件中的限速模版与施工计划限速信息矢量中的限速时间、限速值对应建立关联。
58.进一步的，矢量数据表达模块具体用于：
59.根据矢量化的施工位置表达列车调度系统执行的动作指令数据；
60.将矢量化的路用列车需求转化为进路控制始终端指令数据；
61.将矢量化的限速信息与列车调度系统的限速表示关联；
62.根据矢量化的作业内容、施工位置生成影响范围矢量序列。
63.本发明的有益效果：本发明将施工计划数据矢量化后，使其具有了更高的计算机识别度，为实现自动填写、规范性检查、错误检查、冲突检查、自动上图、自动生成调令、自动精确生成运行揭示等一系列功能提供了数据基础，通过矢量化的施工计划数据过滤掉错误计划的提报，提高了系统的安全卡控属性，极大地降低计划审核人员的劳动强度。
64.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
65.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
66.图1示出了根据本发明实施例的一种面向施工管理信息系统的数据矢量化方法的流程示意图；
67.图2示出了根据本发明实施例的作业项目、施工位置矢量与自动生成影响范围的关联示意图；
68.图3示出了根据本发明实施例的设备序列的示意图；
69.图4示出了根据本发明实施例的施工计划矢量数据流转示意图；
70.图5示出了根据本发明实施例的一种面向施工管理信息系统的数据矢量化系统的结构示意图。
具体实施方式
71.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
72.现有的营业线施工管理中，对营业线施工管理信息系统有以下需求：
73.1.需要多级计划的继承与范围控制；
74.2.需要作业内容与行车条件关联，并进行卡控，自动生成影响范围。现有系统施工计划作业内容为手工填写的描述性文本，无法实现与行车条件的关联，从而无法实现对填写错误的行车条件进行约束检查的功能；
75.3.需要施工计划的精细冲突检查。现有系统施工计划冲突检查仅能实现对相同车站、日期计划进行的分组功能，无法精细地检查施工时刻、区间车站里程、影响范围、限速限制、停电范围、路用车安全范围等内容；
76.4.需要作业内容及工作量标准化模版；
77.5.需要路用车需求标准化模版；
78.6.需要慢行要求标准化模版与自动填充；
79.7.需要矢量化调令模版准确生成调度命令、运行揭示；
80.8.需要施工工作量根据登销记的实时汇总统计。
81.本发明针对营业线施工管理信息系统的上述需求，提出了施工计划矢量化的理念及具体实现策略。
82.本发明实施例在现有营业线施工管理信息系统：施工方案、施工月计划、维修周计划、施工日计划的基础上，提取了以下共有的可矢量化信息：
83.1.施工位置范围；
84.2.作业内容及工作量；
85.3.路用列车需求；
86.4.限速信息。
87.本发明实施例还在总结了铁路公司大量的施工计划内容后归纳出如下规律：
88.1.所有施工计划都有相应的施工项目，所有施工项目都在铁路公司的施工管理办法中有明确地罗列；
89.2.每一个施工项目和工程项目都可以拆解成若干有序的施工组织流程；
90.3.施工每一道环节的作业项在设计时就已经具有可明确量化的工作量数据；
91.4.每一项作业所涉及到大型机具、影响到的行车组织条件都可以明确的；
92.5.每一项作业按照指定的作业工艺其后期限速条件是由作业办法确定的；
93.6.铁路公司需要定期考核施工单位的工作进度，考核完全依靠施工单位周期口头上报的轮廓数据，效果不理想。
94.基于上述可矢量化信息和施工计划内容的规律，提出一种面向铁路营业线施工管理信息系统的数据矢量化方法。
95.请参阅图1，图1示出了根据本发明实施例的一种面向施工管理信息系统的数据矢量化方法的流程示意图。
96.一种面向施工管理信息系统的数据矢量化方法，应用于铁路营业线，包括以下步骤：将施工计划数据结构由描述性文本改为矢量数据；将施工计划矢量数据中作业项目与行车条件、施工位置与路用车位置、施工位置与限速位置、限速模版建立关联；通过站场区间平面图和建立关联的施工计划矢量数据表达矢量化的施工位置、路用列车需求、限速信息、作业内容和影响范围。
97.本发明实施例将文本化的施工计划内容抽象成特定内容矢量，从源头格式化数据，以利于多项扩展功能的实现。对施工计划进行矢量化后，使计算机识别度更高，扩展性更强。
98.本发明实施例将施工项目、作业内容及指标、对相关行车组织条件的影响等内容全部量化到的铁路营业线施工管理信息系统的基础数据中，实现了有效联动。
99.具体的，将施工计划数据结构由描述性文本改为矢量数据包括以下步骤：
100.s11、将施工计划的施工位置的文本数据定义为由站、场、区间、设备及其各部位信息、里程信息组成的离散序列。
101.本步骤中，站、场、区间、设备被视为一个个位置点，每个位置点都有附加的部位信息和里程值。
102.s12、修改施工日计划路用列车信息的数据结构，将路用列车的走行信息文本定义为由站、场、区间、设备及停点组成的序列。
103.s13、将施工计划的限速信息文本定义为由限速位置矢量、限速时间和限速值组成的三维向量的集合。
104.具体的，限速矢量数据主要包括限速位置、限速时间和限速值。限速位置矢量与施工位置矢量具有相同的矢量化形式，限速时间包括列车次序、时间段两类矢量值。
105.需要说明的是，限速时间、限速值可根据施工时间和技术规范推算出，也可以用户自己填。
106.本实施例将限速信息矢量化的主要目的是将地点、时间、数值从文本数据中分离出来，从而实现这些数值的逻辑关联与自动推算，以及便于拓展其他自动化作业。
107.s14、将施工日计划作业内容文本改为离散的附带工作量的作业项目序列。
108.具体的，将施工计划矢量数据中作业项目与行车条件、施工位置与路用车位置、施工位置与限速位置、限速模版建立关联包括以下步骤：
109.s21、根据施工项目的施工组织流程，将施工项目数据与作业项目数据建立拆解关系。
110.需要说明的是，所有施工计划都有相应的施工项目，所有施工项目都在铁路公司的施工管理办法中有明确地罗列，而施工项目可以拆解成若干有序的施工组织流程，通过施工组织流程可以明确作业项目。
111.s22、基于作业项目影响到的行车条件，标记所有作业项目数据和所有影响类型及行车条件之间的两两对应关系。
112.请参阅图2，图2示出了根据本发明实施例的作业项目、施工位置矢量与自动生成影响范围的关联示意图。
113.s23、施工计划路用列车信息初始化时，将路用列车要令站、作业地点与施工位置矢量中的站、场对应建立关联。
114.s24、施工计划路用列车信息初始化时，将路用列车作业内容与施工计划作业项目矢量对应建立关联。
115.s25、施工计划限速信息初始化时，将限速位置矢量与施工位置矢量对应建立关联。
116.s26、施工计划限速信息初始化时，将作业项目影响到的行车条件中的限速模版与施工计划限速信息矢量中的限速时间、限速值对应建立关联。
117.需要说明的是，施工现场进行什么作业，会产生哪些影响范围和行车条件变化都有明确对应关系，通常是在作业规范、管理办法等规章文件的大段描述中。
118.本发明实施例设计规范的关联结构，将用户指定的规范、管理办法中的这些关系抽象出来，并结合用户管理部门表达意向，进行确认后录入关联结构中，用于铁路营业线施工管理信息系统自动判断。
119.本发明实施例中，铁路货运综合调度指挥管理系统和列车调度指挥系统均设置有视觉效果一致的站场区间平面图。
120.需要说明的是，营业线施工管理信息系统是铁路货运综合调度指挥管理系统的一个子系统。施工计划编辑审核层设置在营业线施工管理信息系统。
121.具体的，表达矢量化的施工位置包括以下步骤：
122.s31、获取站、场、设备序列中的每个设备标识符。
123.s32、将每个设备标识符与施工计划编辑审核层的站场区间平面图上的设备图形对应关联。
124.具体实施时，在施工计划编辑审核层，也就是营业线施工管理信息系统增加站场区间平面可视模块，通过站场区间平面可视模块可以编辑查看站场区间平面图。
125.站场区间平面可视模块的设计贴合车务终端和列调台的操作界面，所见即所得，使施工计划层与施工执行层的表达形式一致。
126.s33、根据设备唯一标识符的序列，通过站场区间平面图的设备图形选取设备序列，设备序列表示施工位置。
127.请参阅图3，图3示出了根据本发明实施例的设备序列的示意图。
128.示例的，在站场区间平面图上选取道岔的设备序列，在站场区间平面图依次点选标识符12、6、4、2，获得12
→6→4→
2设备序列，即为道岔的设备序列。
129.通过站场区间平面图的设备序列表示施工位置，在审核计划时可打开该图像查看，是否漏选设备，按照非施工区域的列车走行情况，有没有潜在安全隐患。
130.具体实施时，营业线施工管理信息系统将工务、电务、供电三个专业的设备数据的里程信息纳入到系统中，从而根据设备数据的里程信息和矢量化的施工位置精确定位施工单位的作业地点，在计划提报时，营业线施工管理信息系统将其定位的施工单位的作业地点与施工单位填写的施工位置比对，有效过滤掉错误计划的提报，提高了系统的安全卡控属性，降低计划审核人员的劳动强度。
131.需要说明的是，正线设备有对应的里程值，如果用户按照自己认知填写的里程范围不足以覆盖全部设备，就说明原有认知有误。时间段错误也属于计划错误的一种，一般指应该在天窗时段内施工的计划，没有报到天窗时间段内。
132.本处错误计划是指施工位置填写自身矛盾，能反映出施工计划填报人员的施工资料错误或对计划内容认知上的疏忽。
133.具体的，表达矢量化的路用列车需求包括以下步骤：
134.s41、获取站场区间平面图设备序列的每个设备标识符。
135.s42、基于设备序列，根据设备序列中每个设备标识符在站场区间平面图上依次选取与设备对应的图形，通过图形选取列车经由路径，在站场区间平面图上表达施工路用列车的运行经由。
136.需要说明的是，路用车开行主要描述施工单位指定的路用车辆或机车需要从哪里开处，在哪里停车，在哪里作业，最终回到哪里，这些信息点刚好与列车运行图及所需开放的列车进路、调车进路相吻合。
137.s43、根据建立关联的施工计划矢量数据中的矢量化的施工位置、矢量化的作业内容产生的预填信息，采用表单形式组织路用列车需求的录入。
138.具体的，预填信息包括要令站、作业地点、作业里程范围和作业内容。
139.具体实施时，营业线施工管理信息系统对路用列车需求的录入采用表单方式，营业线施工管理信息系统自动根据矢量化的施工位置、矢量化的作业内容完成录入，使得录入工作也得到了简化。需要说明的是，录入工作在施工位置和作业内容未矢量化编辑的情
况下都需要手工重复填一遍，同时矢量化的路用车需求为列车调度系统的路用列车自铺画功能提供了条件。
140.具体的，表达矢量化的限速信息包括以下步骤：
141.s51、获取施工计划的限速矢量数据。
142.s52、在施工计划编辑审核层的限速编辑位置，将限速矢量数据与站场区间平面图关联。
143.s53、在站场图上增加信息表达符号，显示限速时段及限速值。
144.需要说明的是，限速模版含作业内容与限速阶段、限速值对应关系。
145.示例的，成段更换轨枕、基床换填两类作业项目在施工后，线路需要限速运行。因此，在本数据结构中对成段更换轨枕、基床换填两类作业项目需增加限速标签。再进一步，限速内容又依赖捣固作业方式的不同而不同，所以用户可以维护多个不同作业方式的限速模版绑定到这两个作业项目上作为行车条件的一项可选内容。
146.具体实施时，根据施工计划中的作业时间、作业项目矢量、当前选择的限速模版，计算出实际的限速起止时刻、限速值。
147.具体的，表达矢量化的作业内容和影响范围包括以下步骤：
148.s61、将作业内容表达为根据施工项目拆解出的作业项目的勾选；
149.s62、获取施工计划矢量数据中的施工位置矢量、限速位置矢量；
150.s63、根据作业项目获取本施工计划的影响类型及行车条件；
151.s64、将影响类型分组，分别附加至施工位置、限速位置，形成影响范围矢量序列。
152.进一步的，面向施工管理信息系统的数据矢量化方法还包括以下步骤：
153.s71、根据矢量化的施工位置表达列车调度系统执行的动作指令数据。
154.具体的，动作指令数据包含设备动作指令、执行时刻和顺序的描述脚本的电子化信息包，可在计算机间通过常见网络协议传输。
155.需要说明的是，矢量化的施工位置是动作指令的基础，动作指令语句的宾语部分包括矢量化施工位置中的元素。
156.动作指令针对股道或无岔区段、道岔和信号机，具体为：
157.股道或无岔区段动作指令包括封锁指令、解锁指令；
158.道岔动作指令包括单操定位指令、单操反位指令、单锁指令、单解指令、单封指令、解封指令；
159.信号机动作指令包括封锁指令、解锁指令。
160.具体实施时，定义了一种数据信息交换的脚本语言，根据矢量化的施工位置转化施工时由列调台或车务终端执行的动作指令。
161.在施工计划后台增加动作指令计算模块，计算出施工开始时应执行的指令数据；在施工计划后台与列车调度系统之间增加接口，向列车调度系统传输计划对应的动作指令数据，使列车调度系统具备实现自动化操作的条件。
162.s72、将矢量化的路用列车需求转化为进路控制始终端指令数据。
163.具体实施时，通过施工计划后台的动作指令计算模块，将列车经由路径转化为进路控制始终端指令数据，通过施工计划后台与列车调度系统之间的接口，向列车调度系统传输进路控制始终端指令数据，使列车调度系统具备实现自动化操作的条件。
164.s73、将矢量化的限速信息与列车调度系统的临时限速表示关联。
165.具体实施时，在营业线施工管理信息系统增加限速模版管理模块，用户选择相应模版后，可根据作业时间、作业内容、当前选择的限速模版，其中，限速模版包括作业内容与限速阶段、限速值对应关系，营业线施工管理信息系统根据矢量化的限速信息和选择的限速模版计算出实际应填写的限速起止时刻、限速值。
166.s74、根据矢量化的作业内容、施工位置生成影响范围矢量序列，通过施工计划后台与列车调度系统之间的接口，展示在车务终端站场表示图上。
167.具体实施时，营业线施工管理信息系统根据矢量化的作业内容、矢量化的施工位置自动判断本次施工计划的影响范围。
168.具体的施工计划的影响类型及行车条件包括站内封锁，区间封锁，区间双线封锁，线路腾空，施工时限速，施工后限速，限速模版，是否停电、是否停用信联闭等。
169.自动判断基于作业项目与影响类型及行车条件数据对应关系实现，判断完成后生成标记施工计划影响类型及行车条件的标签附加对应的位置矢量，形成影响范围矢量序列。
170.计划提交与审批时，系统将用户填写的影响范围与系统自动生成的影响范围相比对，进行提示或卡控。
171.请参阅图4，图4示出了根据本发明实施例的施工计划矢量数据流转示意图。
172.基于上述方法，下面对施工计划矢量数据流转流程进行说明：施工计划提报人员在营业线施工管理信息系统上编辑提报施工计划，通过站场区间平面可视模块表达施工矢量信息，施工矢量信息经过施工计划后台的动作指令计算模块，动作指令计算模块对施工计划矢量数据进行处理；在施工计划后台与列车调度系统之间增加接口，并通过tdcs\ctc接口设备向列车调度系统传输处理后的施工计划矢量数据，值班员通过列车调度系统的站场图即可批量确认执行或批量取消操作，并将施工计划执行情况同步到铁路货运综合调度指挥管理系统。
173.矢量化的施工计划数据具有了更高的计算机识别度，为实现自动填写、规范性检查、错误检查、冲突检查、自动上图、自动生成调令、自动精确生成运行揭示等一系列功能提供了数据基础，通过矢量化的施工计划数据过滤掉错误计划的提报，提高了系统的安全卡控属性，极大地降低计划审核人员的劳动强度。
174.本发明实施例将施工项目、作业项目、影响类型及行车条件等内容全部量化到的系统的基础数据中，实现了有效联动。在方案提报完成后，即已经决定了后期总共有哪些工作、在常规指标需要分配几个天窗、需要什么资源、对行车组织有怎样的影响等等。后续计划的提报则是对方案内容的拆解以及时间上的分配、调整等，在计划的规范性上做到了精确把控；
175.对于实际填报的计划，每一项作业内容都有完成量，在登销记完成后限定时间内必须填报。填报完的工作量可以事实汇总到施工方案的总工作量之中。实现了项目管理人员可以事实掌握项目进度的需求。
176.招标对应的施项目可以指导施工单位提报时选择哪些作业项需要完成。确定的作业项目可以卡控施工单位不会错误提报不存在行车条件或漏报必要的行车条件(行车条件起到严格的安全指导作用，这也是施工计划审查人员核对计划时的一项重点工作)，也可以
使系统自动填写施工后必要的限速内容。限速内容的标准化为运行揭示命令的精确生成创造了条件。
177.请参阅图5，图5示出了根据本发明实施例的一种面向施工管理信息系统的数据矢量化系统的结构示意图。
178.本发明实施例还提供一种面向施工管理信息系统的数据矢量化系统，应用于铁路营业线，包括：
179.矢量数据生成模块，用于将施工计划数据结构由描述性文本改为矢量数据；
180.矢量数据关联模块，用于将施工计划矢量数据中作业项目与行车条件、施工位置与路用车位置、施工位置与限速位置、限速模版建立关联；
181.矢量数据表达模块，用于通过站场区间平面图和建立关联的施工计划矢量数据表达矢量化的施工位置、路用列车需求、限速信息、作业内容和影响范围。
182.进一步的，矢量数据生成模块具体用于：将施工计划的施工位置的文本数据定义为由站、场、区间、设备及其各部位信息、里程信息组成的离散序列；修改施工日计划路用列车信息的数据结构，将路用列车信息的走行信息文本改为由站、场、区间、设备及停点组成的序列；将施工计划的限速信息文本定义为由限速位置矢量、限速时间和限速值组成的三维向量的集合；将施工日计划作业内容由描述性文本改为离散的附带工作量的作业项目序列。
183.进一步的，矢量数据关联模块具体用于：根据施工项目的施工组织流程，将施工项目数据与作业项目数据建立拆解关系；基于作业项目影响到的行车条件，标记所有作业项目数据和所有影响类型及行车条件之间的两两对应关系；施工计划路用列车信息初始化时将路用列车要令站、作业地点与施工位置矢量中的站、场对应建立关联；施工计划路用列车信息初始化时将路用列车作业内容与施工计划作业项目矢量对应建立关联；施工计划限速信息初始化时将限速位置矢量与施工位置矢量对应建立关联；施工计划限速信息初始化时，将作业项目影响到的行车条件中的限速模版与施工计划限速信息矢量中的限速时间、限速值对应建立关联。
184.进一步的，矢量数据表达模块具体用于：根据矢量化的施工位置表达列车调度系统执行的动作指令数据；将矢量化的路用列车需求转化为进路控制始终端指令数据；将矢量化的限速信息与列车调度系统的限速表示关联；根据矢量化的作业内容、施工位置生成影响范围矢量序列。
185.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。